3x ? en die 2 ronden van mij dan ?Martijn Kool schreef:naja, niet echt goed bekeken, we zijn heen en weer gekomen en hij is zelfs 3x over de ring geweest. dat 2 dagen na een verse apk en een hele tijd stil staan
vd week maar is het een en ander nalopen.
ik heb het niet over mijn 5 ronald..Ronald1916V schreef:3x ? en die 2 ronden van mij dan ?Martijn Kool schreef:naja, niet echt goed bekeken, we zijn heen en weer gekomen en hij is zelfs 3x over de ring geweest. dat 2 dagen na een verse apk en een hele tijd stil staan
vd week maar is het een en ander nalopen.
4 maar ?? ik zou 8 bobines doen en 16 injectorenvolvodspec schreef:Hallo,
heeft er iemand ervaring met de cylinderkoppen zoals CGB ze aanbied?
http://www.cgbmotorsport.net/cylinder-h ... -939-p.asp
alsin; is het werk netjes/correct uitgevoerd, kwaliteit onderdelen, kwaliteit van cylinderkop etc.
zijn er bijv stalen koppakkingen leverbaar voor de C1J blokken?
zijn er versterkte spruitstukpakkingen leverbaar (heb ergens hier op het forum een keer een koperen pakking voorbij zien komen...)
plans: spaghettispruitstuk, GT2560R turbo, 270 nokkenas (moet stationair het liefste nog wel een beetje net blijven lopen..) stage 3 koppeling; licht vliegwiel en GRP-A carb (incl AFR en EGT monitoring) OF zelfbouw injectiesysteem, begin ondanks mijn enorm grote liefde voor carbs toch steeds meer naar het laatste te neigen...
(maar dan wel een systeem met o.a. 4 injectoren en 4 bobine's!!)
Wat is er zo gek aan 4 injectoren en 4 bobines? De meeste autoos hebben 4 injectoren en 4 bobines zorgen voor een betere vonk. Dat MB voor iets anders heeft gekozen heeft volgens mij meer te maken met het feit dat het betaalbaar moest zijn.Martijn Kool schreef: 4 maar ?? ik zou 8 bobines doen en 16 injectoren
mb heeft er geen 4 in zitten, maar 2 volgens mij(?) en dat loopt al flink hard, weet niet wat je plannen zijn maar dat mb kitje is wel zo makkelijk en goed betaalbaar.
... 
het is aan de andere kant natuurlijk hartstikke mooi voor mensen die zelf niet in staat zijn een dergelijk iets te bouwen dat er een relatief betaalbaar pakket voor is, maar het is niet mijn stijl 
ik kan er met een (voor)oordeel gerust naast zitten maar toch heb ik bij je post zoiets van verklaar je aub nader want ik snap nu niet precies waar je het over hebt.-jo- schreef:Kijk, dit is wat men nou noemt : een absoluut LULVERHAAL.
sgoeie, zal ik dadelijk dan even doen.volvodspec schreef:ik kan er met een (voor)oordeel gerust naast zitten maar toch heb ik bij je post zoiets van verklaar je aub nader want ik snap nu niet precies waar je het over hebt.
Koppakking van dat ding is vorig jaar nog vervangen en daarna volgens mij nog geen 500km gelopen. Dat heeft Hessel je vast wel verteld. Dit is geploft met 120 op de snelweg...daarna koppakking vervangen. Geen idee of ie nog wel warm is gedraaid en nagetrokken is? (lijkt me van wel). En anders kan het best zijn dat er ergens een slang verkeerd is terug gemonteerd?Martijn Kool schreef:als de carterontluchting op de cup manier aangesloten is, en hij gooit er aardig wat olie uit, betekend dit altijd hoge carterdruk of? Hij lijkt ook koelvloeistof te verbruiken, kan namelijk geen lekkage sporen vinden.
rotzooi zat overal bij de witte van mn zwager. heenweg zat de carterontluchtingslang in de afwatering van de parafaanbak gedrukt, sinds aankoop was dit al zo en had er niet bij stil gestaan dat dit gevolgen kon hebben, na de tocht richting ring zat de complete zijkant onder de oliedrek. Vervolgens in een blikje laten lozen maar die ging vrij snel vol zitten en dan zat het overal, ik denk dat als we hem op de inlaat zetten dat ie lekker gaat roken.
Hoge carterdruk kan ik me indenken maar waar de koelvloeistof icm die hoge carterdruk blijft is me een raadsel, kan dit met de koppakking te maken hebben?
slangen zitten niet verkeerd.MartijnG schreef:Koppakking van dat ding is vorig jaar nog vervangen en daarna volgens mij nog geen 500km gelopen. Dat heeft Hessel je vast wel verteld. Dit is geploft met 120 op de snelweg...daarna koppakking vervangen. Geen idee of ie nog wel warm is gedraaid en nagetrokken is? (lijkt me van wel). En anders kan het best zijn dat er ergens een slang verkeerd is terug gemonteerd?Martijn Kool schreef:als de carterontluchting op de cup manier aangesloten is, en hij gooit er aardig wat olie uit, betekend dit altijd hoge carterdruk of? Hij lijkt ook koelvloeistof te verbruiken, kan namelijk geen lekkage sporen vinden.
rotzooi zat overal bij de witte van mn zwager. heenweg zat de carterontluchtingslang in de afwatering van de parafaanbak gedrukt, sinds aankoop was dit al zo en had er niet bij stil gestaan dat dit gevolgen kon hebben, na de tocht richting ring zat de complete zijkant onder de oliedrek
Hoge carterdruk kan ik me indenken maar waar de koelvloeistof icm die hoge carterdruk blijft is me een raadsel, kan dit met de koppakking te maken hebben?
Ik dacht van wel, maar dan zou je jacco eens moeten bellen.Martijn Kool schreef:geen idee, denk t wel. zal is vragen als ik er aan denk.
ik zit er ook aan te denken om toch maar voor injectie te gaan... beter meteen doen dan achterafRiël schreef:Ik vind 192 wielpeka's toch redelijk optimaal
Ik zeg je dat je met die halfbakken c1j echt nauwelijks wat wint met multipointinjectie. Hoogstens een schonere uitstoot. De vullingsgraad van de C1J is al beperkt en een ander spruitstuk zal m niet echt verbeteren.
Sterker nog, die inlaten zijn zo slecht niet eens, naar ik eens heb vernomen na een bezoek bij Fastchip thuis (of ik moet m verkeerd begrepen hebben). Bovendien kun je je centen dan in belangrijkere zaken stoppen, want hard gaan doet ie heus wel.
En voor die schamele 600 euro wat die MB set kost ga ik nog niet eens de moeite doen zo'n mooi afgewerkt product zelf te maken. Dan ben je zelfs nog helemaal vrij om je eigen injectiekit eraan te zetten (want 600 euro is de prijs voor de losse hardware). Voordat ik die 2 injectoren, die housing met verloop en pockets, gemonteerde beugels etc in elkaar gepriegeld heb, los van de extra berg onderdelen die nu getest en beproefd zijn, ben ik hard op weg naar die 600 euro. Tuurlijk moet MB zijn brood verdienen maar dit is voor mij dan ook de beste keus en dat is sterk aan MB's product.
Bart, ik leen je auto weer
[img]http://lh4.ggpht.com/_sttOeKMpdqI/S8y-E ... .14.26.jpg[/img]
Oh ja, het moge duidelijk zijn welke kit deze jongen aan gaat schaffen
Nooit last gehad van te hoog olieverbruik, hoefde er eigenlijk nooit naar te kijkenMartijnG schreef:Koppakking van dat ding is vorig jaar nog vervangen en daarna volgens mij nog geen 500km gelopen. Dat heeft Hessel je vast wel verteld. Dit is geploft met 120 op de snelweg...daarna koppakking vervangen. Geen idee of ie nog wel warm is gedraaid en nagetrokken is? (lijkt me van wel). En anders kan het best zijn dat er ergens een slang verkeerd is terug gemonteerd?Martijn Kool schreef:als de carterontluchting op de cup manier aangesloten is, en hij gooit er aardig wat olie uit, betekend dit altijd hoge carterdruk of? Hij lijkt ook koelvloeistof te verbruiken, kan namelijk geen lekkage sporen vinden.
rotzooi zat overal bij de witte van mn zwager. heenweg zat de carterontluchtingslang in de afwatering van de parafaanbak gedrukt, sinds aankoop was dit al zo en had er niet bij stil gestaan dat dit gevolgen kon hebben, na de tocht richting ring zat de complete zijkant onder de oliedrek
Hoge carterdruk kan ik me indenken maar waar de koelvloeistof icm die hoge carterdruk blijft is me een raadsel, kan dit met de koppakking te maken hebben?
RingringGerald schreef:Ik dacht van wel, maar dan zou je jacco eens moeten bellen.Martijn Kool schreef:geen idee, denk t wel. zal is vragen als ik er aan denk.
Zitten iig wel nieuwe klepseals in.
hij rijdt nog steeds en met een aangepaste duitse 1L cocacola gles gaat het tot nu toe helemaal goed-jacco- schreef:Nooit last gehad van te hoog olieverbruik, hoefde er eigenlijk nooit naar te kijkenMartijnG schreef:Koppakking van dat ding is vorig jaar nog vervangen en daarna volgens mij nog geen 500km gelopen. Dat heeft Hessel je vast wel verteld. Dit is geploft met 120 op de snelweg...daarna koppakking vervangen. Geen idee of ie nog wel warm is gedraaid en nagetrokken is? (lijkt me van wel). En anders kan het best zijn dat er ergens een slang verkeerd is terug gemonteerd?Martijn Kool schreef:als de carterontluchting op de cup manier aangesloten is, en hij gooit er aardig wat olie uit, betekend dit altijd hoge carterdruk of? Hij lijkt ook koelvloeistof te verbruiken, kan namelijk geen lekkage sporen vinden.
rotzooi zat overal bij de witte van mn zwager. heenweg zat de carterontluchtingslang in de afwatering van de parafaanbak gedrukt, sinds aankoop was dit al zo en had er niet bij stil gestaan dat dit gevolgen kon hebben, na de tocht richting ring zat de complete zijkant onder de oliedrek
Hoge carterdruk kan ik me indenken maar waar de koelvloeistof icm die hoge carterdruk blijft is me een raadsel, kan dit met de koppakking te maken hebben?
Koelvloeistof heeft ie altijd verbruikt, vulde hem bij tot max en reed er dan weer een paar weken mee. Dacht toen de koppakking gegaan was dat het daar aan zou liggen...
Ik durf echt niet te zeggen of ie nog es is warm gedraaid en nagetrokken, kan me nog wel herinneren dat de kleppen nog gesteld moesten worden
RingringGerald schreef:Ik dacht van wel, maar dan zou je jacco eens moeten bellen.Martijn Kool schreef:geen idee, denk t wel. zal is vragen als ik er aan denk.
Zitten iig wel nieuwe klepseals in.
Kop is gevlakt, bon zit bij de facturen en onderhoudsmap die ik aan Hessel gegeven heb
Stoken.Johan schreef:Iemand nog een ideetje hoe ik de borgmoer van de stuurkogel/spoorstang los krijg? Ding zit al 20 jaar vast en wil nu een nieuwe stuurkogel monteren. Kruipolie heeft geen nut. Misschien heet stoken? of maar meteen de hele spoorstang eraf?
Gisteren al flink lopen schelden op de aandrijfas die nogal vast in de naaf zat maar dat is uiteindelijk gelukt.
Buiten dat het wel goedkoper is (veel spullen zijn echt goed verkrijgbaar), heb je de vrijheid om je eigen CPU te gebruiken zoals KMS. Dat is voor veel mensen wel een pluspunt.tutuur schreef:
ik zit er ook aan te denken om toch maar voor injectie te gaan... beter meteen doen dan achteraf
maar jij spreekt over de 600 euro kit, maar kom je dan goedkoper uit als je de rest van het spul zelf bij elkaar raapt dan dat je de kit van 1500 koopt?
ik heb 'm bij mijn GTS ook een tijdje terug moeten vervangen, en stoken werkt perfect, kwam zonder een centje pijn losArco Straver schreef:Stoken.Johan schreef:Iemand nog een ideetje hoe ik de borgmoer van de stuurkogel/spoorstang los krijg? Ding zit al 20 jaar vast en wil nu een nieuwe stuurkogel monteren. Kruipolie heeft geen nut. Misschien heet stoken? of maar meteen de hele spoorstang eraf?
Gisteren al flink lopen schelden op de aandrijfas die nogal vast in de naaf zat maar dat is uiteindelijk gelukt.
ik denk dat ik toch gewoon voor de 16v ecu zal gaan. eenmaal goed gefixt en afgesteld hoeft er toch niks meer aan te gebeuren....Riël schreef:Buiten dat het wel goedkoper is (veel spullen zijn echt goed verkrijgbaar), heb je de vrijheid om je eigen CPU te gebruiken zoals KMS. Dat is voor veel mensen wel een pluspunt.tutuur schreef:
ik zit er ook aan te denken om toch maar voor injectie te gaan... beter meteen doen dan achteraf
maar jij spreekt over de 600 euro kit, maar kom je dan goedkoper uit als je de rest van het spul zelf bij elkaar raapt dan dat je de kit van 1500 koopt?
Ik heb eens goed gekeken naar die spullen die je krijgt voor 600 en ja daar verdien ik nauwelijks wat op als ik het namaak. 2x 100 voor injector, 150 voor dat huis mooi te laten maken, kabels, slangen, elleboog van samco 50, bevestiging en de zekerheid dat het werkt. . .
Merijn schreef:Als de mijne straks af is, krijg je 'm echt niet mee voor dat geld. Maar ja... Het is wat de gek ervoor geeft. Als ie spijkerhard is en origineel, dan is hij het wellicht voor de verzamelaar waard. Maar ik moet de eerste GTT met 100K op de klok nog tegenkomen die geen roest heeft. Dat hebben ze ALLEMAAL!
Zelfs jij hebt er aan jouw auto roest aan, wedden dat ik het vind? 
