ACT: 5 GT Turbo

[-Ray-]

wou net zeggen, maak dan geen foto's

[Merijn]

Welke dumpvalve van Forge is een zuiger DV?

Fast Road of Competition??

[MartijnG]

De Fast Road in elk geval niet...die staat ook bij MBCarperformance. Das een membraan.

Competition zal dan wel zuiger zijn?

[Florus]

Dat zijn allebei membraam dumpvalve's

De single of de dual piston dumpvalve zijn zuigervalve's

[Merijn]

Hmmz... Dat mot ik niet, een membraam...

Thanks!

[Arco]

Bailey.

Heeft Jo er nog niet 1 nieuw op de plank liggen voor weinagh ??

[Merijn]

Helaas wil ik een zilveren en die is al weg...

[-jo-]

blauwe is ook weg

[Hessel]

Helaas wil ik een zilveren en die is al weg...

sorry Merijn

[Merijn]

Zijn gordels achterin verplicht bij een GT Turbo van april 1989??

[5gt8vturbo]

Zijn gordels achterin verplicht bij een GT Turbo van april 1989??

nee

[Merijn]

Laat maar... Ik had effe moeten Google'n...

Vanaf 31 december 1989 is er nog meer veranderd en moeten bij personenauto’s alle zitplaatsen zijn voorzien van gordels.

[Merijn]

Zijn gordels achterin verplicht bij een GT Turbo van april 1989??

nee

Toch bedankt!

[jerox]

hoi mensen.

ik wil mijn renault 5 verlagen.
en was ik aan het kijken naar veren.
maar ik kom ze alleen maar tegen voor de voorveren.
en niet voor de achterveren.
weten jullie een plek waar ik ze wel kan krijgen voor achter en voor?

groetjes jeroen

[AnthonyR]

Achter is toch torsieas? Of zeg ik nou iets raars

[tutuur]

komt doordat je achter een torsieas hebt, kijk even in het wegligging topic naar iedereen kan torsie verstellen van ravensburger, dan word het je wel duidelijk
grtz

[Tim]

Nee je zit helemaal goed, achter heb je geen veren. Torsieas, deze kun je verstellen in hoogte. Echter is het wel een rotwerkje met een beetje pech.

[Mrtn]

http://www.autoweek.nl/myreviewauto.php?id=22633



[img]http://www.autoweek.nl/images/myauto/480/26199-1.jpg[/img]

Myreview Auto | Renault 5 GT Turbo (1987)


Uitvoering 3-deurs
Versnellingen 5, handgeschakeld
Bouwjaar 1987
Jaar van aanschaf 1987
Km-stand bij aanschaf 0 km
Km-stand laatst 473.000 km
Eerste review-invoer 04-02-2009
Laatst gewijzigd 05-02-2009
Comfort
Prestaties
Betrouwbaarheid
Kosten
Overall waardering
Zou u weer een auto van dit merk willen kopen: ja

Vorige auto Suzuki Swift GTI

(Gemiddelde lezerswaardering 69%) Print Mail

r 5 gt onderhoudshistorie
auto gekocht in 1987 waarna direkt veel mankementen optraden waaronder,

kmteller stuk bij 14500 km, garantie
lekkage voorruit, garantie
uitlaat eraf gevallen, garantie
chokeknop eraf gevallen, garantie
carburateurkoelmotor vervangen onder garantie

na 1 jaar al roest aan achterklep, auto is na aankoop echter volledig dinol tuffkote behandeld

volgend onderhoud is nodig geweest gedurende 20 jaar 5gt turbo rijden.

auto spuiten en roest verwijderen was elk jaar nodig, auto was wel betrouwbaar, 1 keer stil komen te staanin de file wegens defekt relais koelvin in 2006, kon vloeistof bijvullen en toch thuis komen.

- 4 dynamos
- 4 autovoorruiten
- schokdempers totaal 4 maal vervangen
- turbo 3 maal vervangen
- koelvin 3 maal vervangen
- carburateurkoelmotor 4 maal
- linkerportier volledig vervangen door een fase 2
- portierbekleding vervangen wegens blaasjes
- tellerbak 3 maal
- koppeling 3 maal
- ontsteking 2 maal defekt door hitte, 1 keer op coulance
- remschijven afdraaien wegens trillingen, 5 maal
- uitlijnen 10 x
- uitlaat 7 keer
- wiellagers 3 keer volledig voor en achter
- subframe vervangen
- stabilisatorstang en rubbers 2 maal versleten
- achterruitverwarming 2 maal defekt
- koppeling 2 maal vervangen
- claxon 2 maal defekt en vervangen
- verlichting en richtingaanwijzer schakelaar 3 keer defekt
- koplampen gecorrodeerd en vervangen 2 maal
- dashboarconsole wegens inbraak op verzekereringsbasis
- uitlaatspruitstuk lek en vervangen met sloopdeel
- versnellingsbak synchromesh ingesleten en totale bak door sloopbak vervangen
- hitteschild turbo 3 maal
- waterslangen en olieslangen volledig vervangen na 250.000 km
- carburateur nagezien bij 400.000
- 40 banden
- 20 remschijven en blokken
- stoelbekleding en vulling volledig na 350.000 km
- grijs kenteken tussenschot achtergedeelte in 2003 vervangen
- 4 autoradios
- 6 spiegels
- alle autoruiten wegens krasjes of inbraak
- auto totaal gespoten in 2002 en gedeeltelijk in 2006
- 4 lichtmetalen wielen wegens corrosie
- reparatie schakelmechanisme
- aandrijfassen 6 keer
- voorbumper wegens schade
- hoofdremcylinder
- vacuumbekrachtiger
- bedrading 2 maal wegens sluiting, 2 keer net geen brand gehad.
- koppakking vervangen wegens oliedoorzweten sinds dat de auto nieuw was maar pas bij kmstand 400.000 opgelost, sindsdien droge kop.
- piepende waterpomp bij koude motor sinds een servicebeurt aan de waterpomp bij kmstand 100.000, ging nooit meer over ondanks 5 nieuwe waterpompen, poelies, dynamos.
- startmotor 2 maal
- stuurhuizen 2 maal vervangen bij 200.000 en 400.000 km
- spoorstangen 3 keer vervangen
- wieldraagarmen 2 keer
- dorpels volledig vervangen wegens doorroesten
- achterbumper vervangen wegens parkeerschade
- remklauwen voor gereviseerd, achterklauwen vervangen wegens afbreken ontluchtingsnippels
- veel problemen met de koppelingskabel, stroef lopend, krakend, is opgelost door onafhankelijke garage met andere koppeling en drukplaat, een niet renault merk.
- uitlaatproblemen door defekt koppelingstuk aan turbo, regelmatig lek of afgescheurd, is laatste 10 jaar opgelost door niet renault garage met betere monteurs.


conclusie het is leuk maar ook erg duur geweest, ben blij dat ik nu een twingo rijdt, stukken goedkoper.

[Willeon de Zoete]

Hahahaa, indrukwekkende lijst!

[Jacob Priem]

Dat is inderdaad een behoorlijk indrukwekkende lijst.

Viel mij overigens wel op dat er in die 20 jaar tijd maar 2 keer een startmotor is vervangen, dat is/was toch best een zwak punt van de GTT?

[Tim]

Heel vet zo'n lijst
Maar wel een echte Renault, het ging vanaf begin af aan al stuk. Dan moet je toch wel echt van zo'n ding houden

[Merijn]

Is dat niet die oude van Pierre?

[Tim]

Klopt

[Ferdy]

Km-stand laatst 473.000 km

[tutuur]

ben benieuwd hoe het met het olieverbruik is geweest mits ze turbo in goede staat was.....

[krickie_11turbo]

met het olieverbruik gaat het goed verbruikt eigenlijk geen druppel olie
(de gt turbo staat namelijk bij mij in de schuur)

groeten

[Vos]

Viel mij overigens wel op dat er in die 20 jaar tijd maar 2 keer een startmotor is vervangen, dat is/was toch best een zwak punt van de GTT?

Alleen bij Chris

[Jackson]

Okee bedankt mensen!

Dan ga ik dat nog even proberen Ik laat het nog wel even weten.

Vandaag weer even tijd gezien om naar mn 5 te kijken.
Voor het probleempje van het rare lopen, klappen uit uitlaat en uitvallen van de motor.
Membraam van dumpvalve zat indd wat scheef erin.
Ik hoopte dat dat het probeem was.
Maar helaas, membraam goed gedaan gestart en weer drama.
Brandstoffilter eronder vandaan gehaald.
Is niet verstopt, stroomt nog goed door en geen vuiligheid erin.
Carb. gecheckt op valse lucht dmv remreiniger, haalde niets uit.
Hier is iets anders aan de hand... maar wat.

[tutuur]

hey ricky tijdje niet meer gesproken, de gtt rijd sinds vandaag

[krickie_11turbo]

heey lekker man dan zie ik je vast een keer hier in de buurt rijden

[Jackson]

Van de week even een andere ontsteking proberen. Dikke kans dat dat het is. Ik laat het nog weten

[Riël]

Okee bedankt mensen!

Dan ga ik dat nog even proberen Ik laat het nog wel even weten.

Vandaag weer even tijd gezien om naar mn 5 te kijken.
Voor het probleempje van het rare lopen, klappen uit uitlaat en uitvallen van de motor.
Membraam van dumpvalve zat indd wat scheef erin.
Ik hoopte dat dat het probeem was.
Maar helaas, membraam goed gedaan gestart en weer drama.
Brandstoffilter eronder vandaan gehaald.
Is niet verstopt, stroomt nog goed door en geen vuiligheid erin.
Carb. gecheckt op valse lucht dmv remreiniger, haalde niets uit.
Hier is iets anders aan de hand... maar wat.

Staan kleppen niet erg strak gesteld? Klappen kan wel door die gammele onsteking, maar helemaal uitvallen ...?

[Jackson]

Okee bedankt mensen!

Dan ga ik dat nog even proberen Ik laat het nog wel even weten.

Vandaag weer even tijd gezien om naar mn 5 te kijken.
Voor het probleempje van het rare lopen, klappen uit uitlaat en uitvallen van de motor.
Membraam van dumpvalve zat indd wat scheef erin.
Ik hoopte dat dat het probeem was.
Maar helaas, membraam goed gedaan gestart en weer drama.
Brandstoffilter eronder vandaan gehaald.
Is niet verstopt, stroomt nog goed door en geen vuiligheid erin.
Carb. gecheckt op valse lucht dmv remreiniger, haalde niets uit.
Hier is iets anders aan de hand... maar wat.

Staan kleppen niet erg strak gesteld? Klappen kan wel door die gammele onsteking, maar helemaal uitvallen ...?

Dat uitvallen weet ik ook niet of dat door de ontsteking komt.
Maar kleppen kunnen denk ik niet uit het niks vanzelf strakker gaan staan toch?
Want dit "uitvallen" kwam als een poepen opzetten.
Ik kan natuurlijk mn kleppen even stellen voor de zekerheid. Dit kan geen kwaad.

[Steven]

CO schroef? Of de vacuumplug van de carterontluchting.

[Menno]

Hoe zat 't ook alweer? Heeft een 5GTE een kabel voor de kilometerteller-aandrijving ?