Of het was zo iets van "OMG IK ZEN vERSLAGEN DOOR DIE VAN DE BLOCK HOEGAARDEN"Arno17 schreef:Ik hou het er op dat de man enthousiast was, er uit worden gereden door een GT-R is geen schande, ook al zit er een dame in.vegitto-kun schreef:oh waarschijnlijk, wij hebben hem ni meer naast ons gehad
het enigste dat hij deed was plotseling beginnen flikkeren met zijn grootlichten
en op de terugweg eens even gekeken of er al vorderingen waren in de Nissan Primera GT van een kennis..
Moet nog steeds inderdaad, alleen blijf ik me verbazen over dat bejaarde blok met inmiddels 248.000 kmWouter de Wit schreef:tijd voor jouw 2.0??
Kenteken klopt zelfs. Mischien was ie gewoon even aan het "cruizen"Luco/Alpine-racer schreef:Nou ik kan jouw vertellen dat die dus echt geen volgas heeft gegeven, een evo6 rijdt je echt het snot voor de ogen hoor
is dat zo ?Luco/Alpine-racer schreef:Nou ik kan jouw vertellen dat die dus echt geen volgas heeft gegeven, een evo6 rijdt je echt het snot voor de ogen hoor
De 4 en 5 zijn de meest gekende (GSR) maar daarnaast had je nog 2 modellen die op een nog hoger niveau lagen. De evo 6 RS en de TME (Tommy Makkinen Editie). De RS had fabriek af een vermageringskuur ondergaan en om en bij de 200 kg minder gewicht meegekregen. 
Het zijn echt machtige apparaten en vooral een paar maten te hoog gegrepen voor ons (renault). een normale evo is ook een tikkeltje zwaarder dan een r26rMaarten-Jan schreef:De meeste mensen kopen een impreza maar lees altijd dat de evo's beter zijn, kwa handling en ook kwa prestaties. Een R26R gaat wel net zo hard het circuit rond (als een normale evo in elk geval), maar dat zit hem in de bochten (uiteraard).
), die is op semi's 1 seconde sneller als op straat banden op de ring. Dus semis zeggen niet alles. En het gewicht inderdaad, je kan wel heel vermogen hebben om dat gewicht in korte tijd te versnellen, maar je moet dat gewicht ook weer afremmen, je hebt er nadeel van in de bochten (massa traagheid).
). De een heeft vier deuren en de ander 3 (jeetje, das ook niet eerlijk ). De een heeft vierwielaandrijving en de ander twee (jeetje, das ook niet eerlijk ). En zo kun je nog wel even doorgaan. Oftewel. Het eerlijkste voor een test van een blad oid is gewoon een af-fabriek auto testen.Die Ring test zegt mij wel wat, ik hecht daar meer waarde aan dan 0-100 tijden bijvoorbeeld maargoed, dat kan natuurlijk persoonlijk zijn..-jo- schreef:mwah, die ringtest zegt me niks. Das mooi om cijfertjes te plakken en autos te verkopen. In de straat-scene spelen er andere aspecten. Wanneer je bij een megane (R26R) wat upgrades wil doorvoeren kan je gelijk een halve motor gaan verbouwen (bij wijze van spreken). Bij een evo is dat zeker niet het geval...alles ligt klaar op de plank, van het simpelste tot het gekste. Plug & play, klaar, knallen.
-jo- schreef:mwah, die ringtest zegt me niks.
Ronald1916V schreef:Die Ring test zegt mij wel wat, ik hecht daar meer waarde aan dan 0-100 tijden bijvoorbeeld maargoed, dat kan natuurlijk persoonlijk zijn..
Als ik een auto koop om echt hard mee te rijden dan boeit het mij weinig als die in 3 seconden naar de 100 kan maar niet fatsoenlijk de hoek om wil.
Allright..maar wat zeggen die tests nu eigenlijk ? En hoe juist zijn ze ?tutuur schreef:de ring lijkt mij een mooie combinatie van accelereren,decceleren,topsnelheid en stuur/weggedrag....
Nee dat bleek dus wel, want ondanks zijn waarschijnlijke 340pk bakte hij er vrij weinig van om echt fatsoenlijk hard weg te lopen.Arno17 schreef:
En testen van auto's geeft de mogelijkheden aan, vergelijk is leuk maar geeft niet altijd een goede weergave.
Ik wou zeggen, hardstikke praktisch zo'n R26R.. ik had van de week de pech dat ik de uitlaat van de Dodge verloren was.. de Clio niet op loopafstand stond en ik dus met de RingRacer op pad moest terwijl ie een weekje stilgestaan had in de vrieskou.. de linker deur wou niet meer open dus moest ik rechts instappen.. over de kooi, over de kuipstoel.. in de andere kuipstoel..Tom schreef:een hond past juist erg goed in een 26r. En doe je je best dan stapt hij zo ziek als een hond uit
