Dennis' Gtt --- VERKOCHT

[-jo-]

de druk op de wastegate gaat via de actuator. In principe is dit niet meer dan een veer die de gewenste druk regelt. Als je insteld op 1.1/1.2 bar zou hij dit moeten vasthouden of zelfs afzwakken in hogere toeren.

Wat gebeurd er als je plots meer druk krijgt in die hogere toerentallen ? Je wastegate wordt weer iets dichter getrokken waardoor je meer druk krijgt. Minder opening = meer druk. Meer open = minder druk.

In sommige gevallen krijg je "chatter", wat evenveel betekent dat je wastegate begint te klapperen omdat de veer in de actuator de druk niet kan vasthouden. Simpel gezegd, de veer kan de druk niet aan en de wastegate klep begint open en dicht te kletsen.

[Martijn Kool]

mijn renaultmeter doet dat ook, de externe meter niet...

[MartijnG]

Dacht eerder aan 'boost-creep'. De wastegate is te klein om de uitlaatgassen af te voeren zodat er meer uitlaatgassen over de turbine heen worden geleidt waardoor de turbodruk toeneemt...

[-jo-]

das ook een mogelijkheid, maar dan zou hij eigenlijk gelijk moeten doorschieten ?

[tutuur]

is ook best mogelijk ja... maar wat jo zergt: ten gevolge van de meer boost meer power en daardoor weer meer boost dus zal dan wss gewoon kapotlopen....

[DennisT]

Bij 6500 toeren zit ie op 1,4 bar, als ik nog verder ga gaan de klepjes zweven en loopt de druk sowiezo niet meer op

Die boost-creep klinkt wel logisch, je turbo gaat dan dus gewoon nog harder spoelen? Is dit gewoon een eigenschap van de turbo door de vorm van het turbinehuis/wastegate?

Ik zou eigelijk niet weten of de laatste 1000 toeren nog een extra boost geven, echte terugval merk ik iig niet na 5500 toeren.

[MartijnG]

Als de actuator staat afgesteld op 1,2 bar, dan staat de wastegate volledig open bij 1,2 bar. Dus de stijging naar 1,4 bar zou moeten komen doordat de wastegate gaat sluiten....dat kan dus niet.

Dus ik zou eerder zeggen dat de wastegate te klein is om alles af te voeren. Dit gebeurd naar mijn weten pas bij hogere toerentallen/maximaal vermogen omdat dan de energie in de uitlaatgassen het hoogst is.

Een andere oorzaak is misschien wat arm lopen op hogere toeren? Hetere uitlaatgassen, meer uitlaatgasenergie en dus hogere turbodruk (wastegate staat al volledig open). Maar dit vindt ik wel wat onwaarschijnlijk, dan krijg je ook last van pingelen...

[-jo-]

je kan het wastegate-gat iets vergroten. Dat wordt wel meer gedaan.

Martijn, ik denk dat je gelijk hebt maar ben nog niet overtuigd.

[DennisT]

Als de actuator staat afgesteld op 1,2 bar, dan staat de wastegate volledig open bij 1,2 bar. Dus de stijging naar 1,4 bar zou moeten komen doordat de wastegate gaat sluiten....dat kan dus niet.

Dus ik zou eerder zeggen dat de wastegate te klein is om alles af te voeren. Dit gebeurd naar mijn weten pas bij hogere toerentallen/maximaal vermogen omdat dan de energie in de uitlaatgassen het hoogst is.

Een andere oorzaak is misschien wat arm lopen op hogere toeren? Hetere uitlaatgassen, meer uitlaatgasenergie en dus hogere turbodruk (wastegate staat al volledig open). Maar dit vindt ik wel wat onwaarschijnlijk, dan krijg je ook last van pingelen...

Ik denk niet dat ie te arm loopt, pingelen lijkt me ook erg onwaarschijnlijk omdat er een pingelsensor op zit.

[MartijnG]

Als ik de gt even flink doorjaag tot een 6000-6500 toeren loopt de druk door tot zeker 1,4 bar onder de gasklep.

mijn renaultmeter doet dat ook, de externe meter niet...

Misschien rare fratsen door de prehistorische Solex? Venturi-werking wat invloed heeft op de druk die daarachter gemeten wordt?

Sluit de turbodruk meter eens aan BOVEN de gasklep en kijk eens of je hetzelfde waarneemt

Edit: Dat er een pingelsensor opzit wil niet zeggen dat ie niet pingelt (maar ik snap je punt)

[DennisT]

Als ik de gt even flink doorjaag tot een 6000-6500 toeren loopt de druk door tot zeker 1,4 bar onder de gasklep.

mijn renaultmeter doet dat ook, de externe meter niet...

Misschien rare fratsen door de prehistorische Solex? Venturi-werking wat invloed heeft op de druk die daarachter gemeten wordt?

Sluit de turbodruk meter eens aan BOVEN de gasklep en kijk eens of je hetzelfde waarneemt

Edit: Dat er een pingelsensor opzit wil niet zeggen dat ie niet pingelt (maar ik snap je punt)

Nee okee, maar de kans is wel aanzienlijk kleiner. Als ik het me goed herinner gaat de turbo wel harder fluiten naarmate de druk de laatste 0,2 bar toeneemt.

[MartijnG]

Zou logisch zijn, aangezien de turbo harder moet draaien om de hogere druk te halen.

Heb je de mogelijkheid om boven de gasklep te meten? Of misschien de turbodruk was lager zetten rond de 1,0 bar, dan zou de druk niet mee moeten stijgen omdat er dan nog genoeg reserve is. Of heb je geen bleedvalve erop zitten?

Nu ben ik het alleen ff kwijt...waar meet de standaard meter normaal? Boven of onder de gasklep?

[Steven]

Standaard meter zit boven de gasklep Martinus, anders moet ie ook vacuum meten

Ik had hetzelfde met die T2 hybrid die ik had (Sfen/Mark5t/Martijn Kool), dat was ook een 180pk spec, nagenoeg gelijk aan de KTR180 destijds. Volgens mij ook hetzelfde als de BB180, als je het mij vraagt

Daar de mijne op de bank het prima deed, nooit echt aandacht aan besteed, vond die extra druk bovenin wel handig. Zal misschien die grafiek bij mij daarom ook wel wat uitvlakken in hogere toeren. Ik gok het trouwens ook op boostcreep.

Gewoon even een A/F metinkje doen en lekker genieten zou ik zeggen

[DennisT]

Ik heb ook niet echt het idee dat het kwaad kan, als het kapot zou gaan was dat al wel gebeurd denk ik. Misschien een keer de meter anders aansluiten, al denk ik dat het nog wel even kan gaan duren voordat ik weer ga rijden met de 5 gezien de vooruitzichten voor het weer...

[tutuur]

lekker warm binnen zetten!

[DennisT]

lekker warm binnen zetten!

Dat staat ie het hele jaar door

[tutuur]

aahhh beter! lekker laten staan tot het voorjaar

[DennisT]

Er komt weer een mooie upgrade als het goed is, moet er alleen nog een keer aan gaan beginnen

[tutuur]

vertel

[DennisT]

Nee

[leeroy]

is het wat ik denk dat het is...?

[DennisT]

Ik denk het wel

[leeroy]

dan neem ik aan dat je bent weze kijken of gewoon meteen gedaan

[tutuur]

hmmmm ik ben benieuwd

[DennisT]

Oh dat, nee dat niet. Dat andere wat ik al 2 jaar roep

[DennisT]

Is het normaal dat je een OMP rolkooi pas moet maken? Dat heb ik het eigelijk vooral over de deurstangen en de stang onderaan de B-stijl. De uiteindes zijn ook niet volledig rondom afgelast namelijk... Ook het voorste deel komt op 3 cm na niet helemaal lekker uit. Ik kan het best aanpassen allemaal, maar vind het wel een beetje vreemd omdat ik er wel een certificaat bij heb...

[DennisT]

Sjit, nu weten jullie trouwens mijn plannetje Vooruit dan, hier een foto tot nu toe. Tapijt was onderhand bruin en zwart, na een reinigingsbeurt weer mooi rood! Goed nieuws trouwens, ik ben geen roest tegen gekomen!!!!! Dat gaan we vieren met een Prut mensen!

[img]http://img442.imageshack.us/img442/6650/afbeelding227.jpg[/img]

[Steven]

Maak eens fotos?

Er zit wel vaker wat paswerk in ja, vergeet ook niet dat 20 jaar oude carroserien ook niet 100% recht meer zijn he.
Maar niet 100% afgelast klinkt wel heel slordig..

[DennisT]

Ik heb het alleen over de verbindingsstangen. Ik heb het nog een keer nagekeken, 3 zijn er aan 1 kant alleen gepuntlast. Er zijn er ook 3 te lang... Toeval of hoort dat zo?

[Merijn]

Hoort het certificaat wel bij deze kooi?

[DennisT]

Lijkt me wel, het deel wat op mijn wielkasten/B-stijl zit past namelijk perfect.

[Steven]

Dat certificaat heeft OMP standaard op zak, ware het niet dat ze dus wel dit soort steken kunnen laten vallen.

Klinkt alsof het niet hoort, terug met die hap!

[Merijn]

Is het een NIEUWE kooi!?

[DennisT]

Gloedjenieuw uit 2002

[tutuur]

Gewoon aanpassen dus leuke mod overigens