ACT: 5 GT Turbo

[Arco]

"Onze" spullen zijn de C-motorblokken van Renault Martijn.

Maar zijn de drijfstanglagers dan beschadigd ??
En waarom niet meteen de oliepimp meenemen ??

[-jo-]

met "onze" spullen bedoel ik dan ook C,J,F motoren

[Riël]

Van de axiaal heb je maar 1 set nodig van 2 ja. Die zitten links en rechts van van je middelste tap van de krukas. Deze kan je van onder vervangen.

De lagerschalen van de krukas kun je niet van boven vervangen, of je moet je krukas demonteren....

Kun je die niet erin 'draaien'? Heb dat bij de corrado al vaker gedaan.

[Martijn Kool]

"Onze" spullen zijn de C-motorblokken van Renault Martijn.

Maar zijn de drijfstanglagers dan beschadigd ??
En waarom niet meteen de oliepimp meenemen ??

Het is meer een beetje preventief onderhoud(2ton gelopen), aangezien die lagers nog wel eens kapot gaan(drijfstanglagers) en ik toch de carterpan eronder weg moest trekken aangezien deze pakking lekte.


hoe zitten de axiaal lagers eigenlijk vast? ka me er zo geen voorstelling van maken

zal morgen de bende bestellen en zal wel ff foto's schieten

[mark 5t]

de drijfstangbouten hoef je niet te vervangen die gaan nooit stuk van een gtt.
investeer dan aub in een nieuwe oliepomp als je echt iets preventiefs wilt doen.
natuurlijk ism de nieuwe lagerschalen.

[-jo-]

Van de axiaal heb je maar 1 set nodig van 2 ja. Die zitten links en rechts van van je middelste tap van de krukas. Deze kan je van onder vervangen.

De lagerschalen van de krukas kun je niet van boven vervangen, of je moet je krukas demonteren....

Kun je die niet erin 'draaien'? Heb dat bij de corrado al vaker gedaan.

en hoe ga je dan de axiaals steken ?

[-jo-]

"Onze" spullen zijn de C-motorblokken van Renault Martijn.

Maar zijn de drijfstanglagers dan beschadigd ??
En waarom niet meteen de oliepimp meenemen ??

Het is meer een beetje preventief onderhoud(2ton gelopen), aangezien die lagers nog wel eens kapot gaan(drijfstanglagers) en ik toch de carterpan eronder weg moest trekken aangezien deze pakking lekte.


hoe zitten de axiaal lagers eigenlijk vast? ka me er zo geen voorstelling van maken

zal morgen de bende bestellen en zal wel ff foto's schieten

[img]http://i224.photobucket.com/albums/dd11 ... ing007.jpg[/img]

2de van links

als je graag wat info wil opsteken, hier is het een beetje uitgelegd.

http://www.renaultclubbelgie.be/modules ... &start=390

[-jo-]

weer zo een helder moment ik zie net dat het over een GTT gaat. Tis precies hetzelfde systeem.

Als je email hebt stuur ik je een aantal fotos van een opbouw waar je ook alle nummertjes kan vinden voor lagers en dergelijke.

[Arco]

Van de axiaal heb je maar 1 set nodig van 2 ja. Die zitten links en rechts van van je middelste tap van de krukas. Deze kan je van onder vervangen.

De lagerschalen van de krukas kun je niet van boven vervangen, of je moet je krukas demonteren....

Kun je die niet erin 'draaien'? Heb dat bij de corrado al vaker gedaan.

en hoe ga je dan de axiaals steken ?

De axiaallagers kun je erin "draaien" van onder af als je je krukastap (de middelste( los hebt. .

Als je een beetje geduld hebt en je hebt toch de krukastappen los, zou je met wat wrikken zelfs de krukaslagers kunnen doen (al zit je wel met het vliegwiel in je bak...?? )

[-jo-]

het valt te proberen om die axiaals er zo in te krijgen maar dat gaat vies tegenvallen.

[Arco]

Hmmmzz... ik had toen wel de krukas eruit ja..... De 2 de keer dat ik ze wou bekijken moest ik aardig pielen met de krukas er nog in....
Middelste tap los gehaald en een lange platte fittingschroevendraaier gebruikt.

[Martijn Kool]

Alles zit in de auto, de auto staat op de brug met de carterpan eraf. meer ga ik ook niet doen, aangezien de auto prima liep, ik pak alleen ff wat ik ff mee kan pakken nu.

hoorde net van ronald dat axiale lagers niet te doen zijn met de krukas nog in het blok..

wat is het nu?

[Steven]

Die axiale lagers moet je ook lekker vanaf blijven.

De drijfstangen krijgen altijd het meeste voor hun kiezen, dus lekker alleen die doen en evt. de oliepomp, maar die kun je nameten dus wie weet valt het nog binnen de marges.
Je wint ook wel weer iets aan oliedruk met nieuwe lagers, dus kijk niet teveel naar de huidige druk.

Als je die motor er nog eens uitvist kun je lekker alles aanpakken, maar das nu helemaal niet aan de orde.

[Roy]

Oliepomp even nameten is wel verstandig.

Hier de gegevens.

[img]http://i182.photobucket.com/albums/x184 ... iepomp.jpg[/img]
[img]http://i182.photobucket.com/albums/x184 ... epomp1.jpg[/img]

[Bart GTT]

Even een oliepomp/drukmeter vraag: als ik een redelijk beetje gas geef staat mijn oliedrukmeter in het dash als een gek op en neer te stuiteren.
Is hier een reden voor of iets aan te doen? Of is het niks om me zorgen over te maken??

[Steven]

Das gewoon de baggerelectronica van Reno...

Vaak gewoon de stekkerverbinding op de druksensor, daar op je blok ter hoogte van je radiateurfanmotor. Van onderaf beter te zien.

De mijne zwaaide ook wel es heen en weer bij vol accelereren in 2, niet op letten

[Bart GTT]

Gelukkig! Bedankt!! Zal de aansluiting maar weer eens schoonmaken dan...

[Bart GTT]

Iemand geld "over"? KLIK

[-jo-]

hoorde net van ronald dat axiale lagers niet te doen zijn met de krukas nog in het blok..

wat is het nu?

had ik al gezegd, dus val in herhaling: neen

Je gaat ook niet kloten om 1 kant van de lagering te vervangen en de andere niet of als een bezettene te gaan pielen met allerlei gereedschap om toch maar die ene kant van de lagerschalen op zijn plaats te krijgen.

Tevens vind ik het nu stilaan te gek voor woorden worden omdat er in het ledentopic wordt gesproken om een FAQ op te bouwen met een resultaat dat hier reeds naar voor springt: de ene zegt zus, de ander zegt zo. Iedereen werkt op een verschillende manier en niet iedereen beschikt over dezelfde gereedschappen of plaatsbeschikking zoals brug of lift materiaal.

Om af te ronden, als je nu even aandachtig naar de foto had gekeken zou je dadelijk gezien hebben dat je vragen overbodig waren. Hier een paar antwoorden van mijn kant, persoonlijk dus:

Kan ik het onderblok aanpakken, op verantwoorde en degelijke manier, zonder de krukas te verwijderen: NEEN.

Wat is trouwens het nut van lagers te vervangen als men de krukas niet nameet of laat nameten ? Bij de minste fout in de krukas gaat de levensduur van nieuwe lagers met minimaal 60% ingekort worden.

Sorry Martijn, veel tekst, daar ben ik me van bewust maar dit is mijn persoonlijke mening.

Nog even een kleine, korte toevoeging naar Arco toe. Je kan gaan klooien en beunen langs de onderkant. Lagerkappen loshalen terwijl de bak er nog aanhangt om toch een geringe ruimte te creeën en gelijk het risico te lopen dat je de krukaskeering hebt verkloot waar je dan toch al niet bij kan.Gevolg: je kan opnieuw beginnen en tevens gelijk een nieuwe koppeling plaatsen alsook krukaskeerring...maar daar kom je pas achter als je de onderkant terug hebt dichtgelegd...

[Martijn Kool]

nee duidelijk,

enige wat vervangen gaat worden zijn dan de drijfstanglagers. Ik vervang deze wel, omdat ze nogal eens kapot lopen bij dit soort kilometerstanden en ik de carter er toch onder weg heb. wilde gewoon wat meer informatie, aangezien ik dit nog nooit heb gedaan. ga vandaag die zooi losdraaien, zal wel foto's schieten van de huidige drijfstanglagers, ben benieuwd hoe die eruit zien na +2ton kilometers..

moge 1 ding duidelijk zijn, ik heb het nooit over revisie van het onderblok gehad... als ik revisie had willen doen, dan lag het blok er al lang naast.

[Arco]

Uit ervaring kan ik je vertellen dat je gelijk hebt.

@ Bart : gezocht, maar niet gevonden.

[Martijn Kool]

Uit ervaring kan ik je vertellen dat je gelijk hebt.

@ Bart : gezocht, maar niet gevonden.

kan dat geratel van jou witte gt nog goed voor de dag halen toen op zandvoort, dat wil ik dus voorkomen , hoeveel had jou blok toen gelopen arco? aangezien na de winter mijn 5 ook kennis gaat maken met zandvoort en ik een nog paar keer naar de ring wil volgend jaar

[Merijn]

Gelukkig! Bedankt!! Zal de aansluiting maar weer eens schoonmaken dan...

Is dit eigenlijk al lang zo, Bart? Ik kan me herinneren dat het een half jaar geleden nog niet zo was.

Ik zat daarom te denken aan storing die dat xenon-systeempje veroorzaakt, want ook je radio is niet meer om aan te horen... Geen idee of het mogelijk is; het is maar een ideetje.

[Bart GTT]

Daar zou misschien nog wel wat in kunnen zitten...

Maar hebben wij gisteren dan de hele tijd met de lichten aan gereden??
Voor zover ik het me kan herinneren doet ie het al een hele tijd, maar het lijkt wel alsof het erger begint te worden.
Binnenkort maar eens even een beurtje geven, kijken of dat wil schelen.

[Riël]

Och

Mijn oliedrukmetertje ging ook eens hop naar 0, ik denk klote electronica

Thuis aangekomen had ik een oliespoor van 1 meter breed over een paar kilometer weggesproeid. Oliefilter afgebroken.

Dus, ja, zeker met jouw setup is een betrouwbaar metertje toch wel prettig denk ik ?

[Merijn]

Daar zou misschien nog wel wat in kunnen zitten...

Maar hebben wij gisteren dan de hele tijd met de lichten aan gereden??
Voor zover ik het me kan herinneren doet ie het al een hele tijd, maar het lijkt wel alsof het erger begint te worden.
Binnenkort maar eens even een beurtje geven, kijken of dat wil schelen.

We hebben continu met lichten aan gereden, dus het zou kunnen. Ga het eens testen! Of euh... ik doe het wel.

[Steven]

Die van Bart knalt ws. van min naar max heen en weer niet? Dat heb ik wel meerdere keren zien gebeuren bij mijn GT, vooral bij hard optrekken in lagere versnellingen. Dan hoor je de naald gewoon heen en weer tikken.

Als ie ineens doodvalt ist anders ja

[Merijn]

Hij gaat inderdaad van min naar max op en neer.

[-jo-]

Och

Mijn oliedrukmetertje ging ook eens hop naar 0, ik denk k*%$e electronica

Thuis aangekomen had ik een oliespoor van 1 meter breed over een paar kilometer weggesproeid. Oliefilter afgebroken.

Dus, ja, zeker met jouw setup is een betrouwbaar metertje toch wel prettig denk ik ?

dat ruik je toch gelijk ? En zie je toch ook aan de watertemp. die plots de hoogte inschiet ??

[Merijn]

Misschien beter om een after-market metertje erin te zeggen...

[Steven]

Ja en dan?

Je moet stekkerverbindingen ff nalopen op de sensor, stekker onder het koelvaatje ff inspuiten met contactspray en als laatste de tellerbak, maar das de laatst verdachte.
En even de massa's checken van die Xenon, als de radio daar ook mee stoort.

Verder is die meter handig om te zien of je oliedruk niet na langere tijd ernstig begint af te wijken door steeds verder te zakken. Of zoals bij Riël als die meter ineens doodvalt. De schaalverdeling is ooknie intressant, die klopt ook vaak niet. Als de meter staat waar ie normaal ook altijd staat ist goed.
En als ie heen en weer springt ben je stevig aan het gassen, dus moet je er niet naar kijken maar op de weg letten

[Menno]

Uit ervaring kan ik je vertellen dat je gelijk hebt.

@ Bart : gezocht, maar niet gevonden.

kan dat geratel van jou witte gt nog goed voor de dag halen toen op zandvoort, dat wil ik dus voorkomen , hoeveel had jou blok toen gelopen arco? aangezien na de winter mijn 5 ook kennis gaat maken met zandvoort en ik een nog paar keer naar de ring wil volgend jaar

Als je het spul toch los hebt liggen, las dan gelijk een paar schotten in je carterpan

[Martijn Kool]

Uit ervaring kan ik je vertellen dat je gelijk hebt.

@ Bart : gezocht, maar niet gevonden.

kan dat geratel van jou witte gt nog goed voor de dag halen toen op zandvoort, dat wil ik dus voorkomen , hoeveel had jou blok toen gelopen arco? aangezien na de winter mijn 5 ook kennis gaat maken met zandvoort en ik een nog paar keer naar de ring wil volgend jaar

Als je het spul toch los hebt liggen, las dan gelijk een paar schotten in je carterpan

Zitten er standaard geen schotten in dan? er zit volgens mij al een schot in namelijk..

[Florus]

Er zijn idd diverse PH1's die al een slingerschot hebben

[Merijn]

Mijn ph.2 heeft het niet, volgens mij...