?klik
R19-?????
-
BlackEagle
- Berichten: 382
- Lid geworden op: wo 21 sep 2005 19:50
- Locatie: Almelo (O)
zoooooo zonde...Chris16v schreef:nee hoor,
maar nu hij klaar is,
doe ik hem weg,
Waarom doet iedereen toch projekten weg...snap ut nie...
Voldoet niet aan de verw8ingen ?
-
Luco/Alpine-racer
- Über-Spammer
- Berichten: 22724
- Lid geworden op: ma 21 feb 2005 17:33
- Car: diverse
- Locatie: thuis
- Contacteer:
waarom dan alleen de motor weg?
Het racehok, doel onder de 2.00 op cpz.
chris had toch 2 motoren gebouwd? identieke?
Dat is correct, die is alleen nog niet opgebouwd.
maar ik wil iets anders op mijn gemak, voorwiel aandrijving met dit soort projecten is achteraf waanzin gebleken.
Dus wil het in iets anders bouwen waar ooit ook een renault motor ingeleverd is + achterwiel aandrijving. en daar wil ik de komende jaren mee bezig gaan op me gemak, [/i]
maar ik wil iets anders op mijn gemak, voorwiel aandrijving met dit soort projecten is achteraf waanzin gebleken.
Dus wil het in iets anders bouwen waar ooit ook een renault motor ingeleverd is + achterwiel aandrijving. en daar wil ik de komende jaren mee bezig gaan op me gemak, [/i]
-
Luco/Alpine-racer
- Über-Spammer
- Berichten: 22724
- Lid geworden op: ma 21 feb 2005 17:33
- Car: diverse
- Locatie: thuis
- Contacteer:
heb hier nog wel een alpinechassis staan
2.0 turbomotor achterin
dan heb je wat aparts en stuurt beter dan met een v6 achterin
2.0 turbomotor achterin
dan heb je wat aparts en stuurt beter dan met een v6 achterin
Het racehok, doel onder de 2.00 op cpz.
Voorlopig houd ik het even bij 1 auto, maar wil het nog eens gaan proberen en dan zonder haast. Weet nu dat het best sterk is zo 'n F7P met turbo. en in de onderstaande auto heb je net even wat meer ruimte en betere tractie.
[img]http://i74.photobucket.com/albums/i275/ ... C00671.jpg[/img]
[img]http://i74.photobucket.com/albums/i275/ ... C00671.jpg[/img]
-
Maarten-Jan
- Berichten: 4641
- Lid geworden op: zo 29 okt 2006 14:06
- Car: R19.R
- Locatie: Assen
En dat probleempje met blauwe rook bij stationair, weet je al wat dat is?Chris16v schreef:Voorlopig houd ik het even bij 1 auto, maar wil het nog eens gaan proberen en dan zonder haast. Weet nu dat het best sterk is zo 'n F7P met turbo. en in de onderstaande auto heb je net even wat meer ruimte en betere tractie.
jup te dunne olie bij warme motor. 5w40 voldoet dus niet.Maarten-Jan schreef:En dat probleempje met blauwe rook bij stationair, weet je al wat dat is?Chris16v schreef:Voorlopig houd ik het even bij 1 auto, maar wil het nog eens gaan proberen en dan zonder haast. Weet nu dat het best sterk is zo 'n F7P met turbo. en in de onderstaande auto heb je net even wat meer ruimte en betere tractie.
Maargoed dat los ik nog wel op.
Koppakking ligt eruit,
Olielekkage aan uitlaatzijde. Verbrandingsruimte en koelsysteem dicht!
Olieschraapveer 2e van 2e cilinder vast in groef.
Olieschraapveer 3e cilinder gebroken in 3 stukken.
2 Turbo's aan gort gedraaid door carterdruk wat te wijten valt aan gebroken/vastzittende Olieschraapveer.
Bij stationair draaiende motor zonder oliedop zie je de verbrandingsdampen/roken omhoog komen.
Actie fotos
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201555.jpg[/img]
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201563.jpg[/img]
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201566.jpg[/img]
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201565.jpg[/img]
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201570.jpg[/img][/list]
Olielekkage aan uitlaatzijde. Verbrandingsruimte en koelsysteem dicht!
Olieschraapveer 2e van 2e cilinder vast in groef.
Olieschraapveer 3e cilinder gebroken in 3 stukken.
2 Turbo's aan gort gedraaid door carterdruk wat te wijten valt aan gebroken/vastzittende Olieschraapveer.
Bij stationair draaiende motor zonder oliedop zie je de verbrandingsdampen/roken omhoog komen.
Actie fotos
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201555.jpg[/img]
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201563.jpg[/img]
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201566.jpg[/img]
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201565.jpg[/img]
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201570.jpg[/img][/list]
Mwa alle onderdelen die lowbudget waren zijn nog heel,Steven schreef:Low budget?
Juist de lagers en zuigerveren etc waren allemaal nieuw.
Maar heb een vermoeden waar het mis gegaan is.
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201187.jpg[/img]
Ik heb nieuwe zuigerveren gemonteerd op ingelopen cilinderbussen.
na wat advies dat nieuwe veren op ingelopen bussen voor olieverbruik zou gaan zorgen heb ik ze toch licht laten honen. En zo gemonteerd.
Waarschijnlijk zijn de cilinderbussen toch te ruim geweest waardoor direct bij warme motor het geluid te horen was van kantelende zuigers, wat hoorbaar was op 1 van de filmpjes.
maargoed Trail and Error, Boel gaat weer uit elkaar. Deze keer laat ik het onderblok prepareren. Zal tijd overheen gaan voordat ik het weer monteer. Voorlopig gaat er een orginele 1800 16v in.
Zover ik weet zijn er 3 type zuigers fabriekaf gemonteerd qua tollerantie.
Merktekens:
1: 81,965 - 81,975
2: 81,976 - 81,985
3: 81,986 - 81,995
Waarvan ik dus al versie 2 heb.
De zuigerspeling in goede staat moet 0,025 - 0,045 zijn.
Een voelermaat van 0,10 past op de helft van de slag vrij makkelijk tussen.
Zal morgen eens exact op meten hoeveel speling hij heeft.
Merktekens:
1: 81,965 - 81,975
2: 81,976 - 81,985
3: 81,986 - 81,995
Waarvan ik dus al versie 2 heb.
De zuigerspeling in goede staat moet 0,025 - 0,045 zijn.
Een voelermaat van 0,10 past op de helft van de slag vrij makkelijk tussen.
Zal morgen eens exact op meten hoeveel speling hij heeft.
-
Ronald1916V
- Berichten: 5548
- Lid geworden op: za 6 aug 2005 18:12
- Car: Renault 19 2.0 16V
- Locatie: Zwolle
Ik heb niets anders geleerd dan de zuigerveer los te monteren in de cilinder en dan de ruimte tussen de uiteinden te meten..Riël Notermans schreef:dat kun je met een voelermaat toch nauwelijks meten? Een voelermaat van 0.10mm zit toch net zo klem bij 0.20mm speling omdat ie rond loopt?
een voelermaat tussen zuigerveer en cilinderwand proppen gaat niet goed lijkt me en dan is er ook niets te meten 
Dat is de slotspeling die je meet, niet de zuigerspeling.
Zuigerspeling meet je tussen zuiger en cilinder. Cilinder moet je opmeten (liefst met torque plate) en de zuiger gegevens zijn bekend (of moet je ook meten). Dit doe je dus voordat je een motor inelkaar zet.
Zuigerspeling meet je tussen zuiger en cilinder. Cilinder moet je opmeten (liefst met torque plate) en de zuiger gegevens zijn bekend (of moet je ook meten). Dit doe je dus voordat je een motor inelkaar zet.
De slotspeling viel binnen de tolerantie.Bart V schreef:Dat is de slotspeling die je meet, niet de zuigerspeling.
Zuigerspeling meet je tussen zuiger en cilinder. Cilinder moet je opmeten (liefst met torque plate) en de zuiger gegevens zijn bekend (of moet je ook meten). Dit doe je dus voordat je een motor inelkaar zet.
Waarschijnlijk de zuigerspeling net niet.
Wat ook nog een rol kan spelen in het debacle.
Ik heb zef een jaartje race-motoren in elkaar gezet in 1982 tijdens de avond-HTS (wtb). We raceten met een Moto Guzzi Le Mans (2 cilinder 1000cc), vermogen max 107 pk/krukas.
Ik heb meerdere collega's gezien, die de cilinders inkorten en vervolgens de originele zuiger afdraaiden om meer compressie te krijgen.
Het resultaat was meer compressie maar je zuigerbodem dikte wordt minder als origineel en uiteindelijk geeft de zuiger, die toch al zwaarder wordt belast (zowel mechanisch als thermisch) de geest. Ik zelf reed gewoon met speciale hoge compressie race-zuigers, met dikke zuigerbodem, en nooit een vastloper of doorgebrande zuiger.
Chris, Ik weet dat de speciale turbo zuigers voor je turbo-blok duur zijn, maar het is waarschijnlijk de enige manier om een degelijke zuiger met ca 8 mm zuiger bodem dikte te krijgen.
Zuigerspeling meet je als volgt:
Je meet diameter van de onderkant van de zuiger (het hemd) en je meet met een meetklok op verschillende plaatsen in de cilinder en berekent de speling.
De zuiger is altijd conisch. Diameter bovenaan is kleiner.
Ik heb zef een jaartje race-motoren in elkaar gezet in 1982 tijdens de avond-HTS (wtb). We raceten met een Moto Guzzi Le Mans (2 cilinder 1000cc), vermogen max 107 pk/krukas.
Ik heb meerdere collega's gezien, die de cilinders inkorten en vervolgens de originele zuiger afdraaiden om meer compressie te krijgen.
Het resultaat was meer compressie maar je zuigerbodem dikte wordt minder als origineel en uiteindelijk geeft de zuiger, die toch al zwaarder wordt belast (zowel mechanisch als thermisch) de geest. Ik zelf reed gewoon met speciale hoge compressie race-zuigers, met dikke zuigerbodem, en nooit een vastloper of doorgebrande zuiger.
Chris, Ik weet dat de speciale turbo zuigers voor je turbo-blok duur zijn, maar het is waarschijnlijk de enige manier om een degelijke zuiger met ca 8 mm zuiger bodem dikte te krijgen.
Zuigerspeling meet je als volgt:
Je meet diameter van de onderkant van de zuiger (het hemd) en je meet met een meetklok op verschillende plaatsen in de cilinder en berekent de speling.
De zuiger is altijd conisch. Diameter bovenaan is kleiner.
jacques schreef:Wat ook nog een rol kan spelen in het debacle.
Ik heb zef een jaartje race-motoren in elkaar gezet in 1982 tijdens de avond-HTS (wtb). We raceten met een Moto Guzzi Le Mans (2 cilinder 1000cc), vermogen max 107 pk/krukas.
Ik heb meerdere collega's gezien, die de cilinders inkorten en vervolgens de originele zuiger afdraaiden om meer compressie te krijgen.
Het resultaat was meer compressie maar je zuigerbodem dikte wordt minder als origineel en uiteindelijk geeft de zuiger, die toch al zwaarder wordt belast (zowel mechanisch als thermisch) de geest. Ik zelf reed gewoon met speciale hoge compressie race-zuigers, met dikke zuigerbodem, en nooit een vastloper of doorgebrande zuiger.
Chris, Ik weet dat de speciale turbo zuigers voor je turbo-blok duur zijn, maar het is waarschijnlijk de enige manier om een degelijke zuiger met ca 8 mm zuiger bodem dikte te krijgen.
Zuigerspeling meet je als volgt:
Je meet diameter van de onderkant van de zuiger (het hemd) en je meet met een meetklok op verschillende plaatsen in de cilinder en berekent de speling.
De zuiger is altijd conisch. Diameter bovenaan is kleiner.
Jacques bedankt voor je informatie.
Maar het vreemde is juist dat er helemaal geen schade aan zuigers / cilinderwand te zien is. Behalve 2 gebroken veren want ook nog montage fout geweest kan zijn wat ik niet vermoed.
en de zuiger is niet ingekort, zie afbeelding:
[img]http://minddrive.nl/autos/XP-HB-32/Afbe ... 201297.jpg[/img]
Ik heb afgelopen weekend op mijn gemak het blok uit elkaar gehaald,
en nu is duidelijk zichtbaar wat er gebeurd is.
Op alle 4 de zuigers zijn vreetsporen zichtbaar en op alle cilinerwanden zijn in de slagrichting lichte krassen te zien. zuigers kan je met 2 duimen in de cilinder vrij ver heen en weer kantelen. Waarom er krassen in staan ben ik nog niet helemaal achter. Kan een te arm mengsel hier de oorzaak van zijn?
Verder was de koppakking nog helemaal heel, dat is dus wel goed nieuws.
En geen pingelsporen zichtbaar.
Fotos volgen.....
en nu is duidelijk zichtbaar wat er gebeurd is.
Op alle 4 de zuigers zijn vreetsporen zichtbaar en op alle cilinerwanden zijn in de slagrichting lichte krassen te zien. zuigers kan je met 2 duimen in de cilinder vrij ver heen en weer kantelen. Waarom er krassen in staan ben ik nog niet helemaal achter. Kan een te arm mengsel hier de oorzaak van zijn?
Verder was de koppakking nog helemaal heel, dat is dus wel goed nieuws.
En geen pingelsporen zichtbaar.
Fotos volgen.....
-
Ronald1916V
- Berichten: 5548
- Lid geworden op: za 6 aug 2005 18:12
- Car: Renault 19 2.0 16V
- Locatie: Zwolle
Nu is de koppakking in eens weer heel ? mischien volgende keer even een beetje inrijden voordat je meteen volgas op volle druk gaat rijden enz ?
De eerste was een spesso, die is overleden.Ronald1916V schreef:Nu is de koppakking in eens weer heel ? mischien volgende keer even een beetje inrijden voordat je meteen volgas op volle druk gaat rijden enz ?
De tweede was een orginele die is heel gebleven rond de verbandingskamers.
Zweette alleen beetje olie aan uitlaatzijde.
Waren dus geen stoterbussen maar kantelende zuigers...
staan aan in-/uitlaat kant.Riël Notermans schreef:Waar staan de vreetsporen? Aan de zuigerpen-richting of inlaat-uitlaatrichting?
Eerste geval is te heet geworden, 2e is teveel speling. Door t bot genomen
Verder is het hoon profiel helemaal weg bij ODP en BDP. terwijl in het midden van de slag het er nog vers in staat.
-
BlackEagle
- Berichten: 382
- Lid geworden op: wo 21 sep 2005 19:50
- Locatie: Almelo (O)
akelig stil, dut ie alweer ? 
Blue Renault 5 1.4 GTT Combat , Grey Renault 5 1.8i 16v tuned Combat ( still building ).
-
BlackEagle
- Berichten: 382
- Lid geworden op: wo 21 sep 2005 19:50
- Locatie: Almelo (O)
een frisse wind kan af en toe geen kwaad tochDennisT schreef:Niks beters te doen dan de boel afstoffen?BlackEagle schreef:akelig stil, dut ie alweer ?
Wij zoeken anders nog een schoonmaakster...
Blue Renault 5 1.4 GTT Combat , Grey Renault 5 1.8i 16v tuned Combat ( still building ).
Tsja dat zal ik even toelichten hoe het er met de Turbo motor staat:BlackEagle schreef:akelig stil, dut ie alweer ?
Ik heb de boel dus uit 1 gehaald om de oorzaak vast te stellen.
Conclusie: Combinatie van te arm mengsel en cilinderbussen te ruim tijdens montage al.
Het compleet gereviseerde onderblok met uitgewogen krukas en +/- 3kg vliegwiel
[img]http://minddrive.nl/Afb012.jpg[/img]
Spruitstuk T25, Downpipe, Intercooler, Gasklep adatper, etc
[img]http://minddrive.nl/Afb014.jpg[/img]
En tot slot de laatste nieuwe turbo (GT25) waarmee nooit gereden is.
Ligt sinds september als aandenken op mijn kast.
[img]http://minddrive.nl/Afb073.jpg[/img]
Na demontage van de motor in september ben ik begonnen aan de inbouw van een standaard 19 16v.
Op dit moment staat de auto al 3maand te wachten totdat hij onder het laken vandaan mag.
En weer dienst mag gaan doen als dagelijks vervoer.