Haal die catvervanger er maar eens onder uit en hang er dan een rechte pijp van devil onderStrijder schreef: Raak je zeker aan gewend!
Dacht ook toen ik een proefritje erin maakt van vette shitwat een geluid
Maar ben er al snel aan gewend ook bij 3000 toeren in ze 5.
,heb 't wel eens gedaan,maar werd me niet in dank afgenomen hier in de buurt 
Ik had het er wel over dat je niet teveel gas moet geven als je in je eigen buurt rijdt he, zodat je ook geen gezeur met de buurt krijgtjoeri_clio16V schreef:koop dan een 1.2 of 1.4 he, met een 2.0 moet je lekker kunnen gassen (wel als ie warm is natuurlijk he)
Neem maar eens contact op met Menno. hier op het forum. Volgens mij heeft hij er ondertussen ook een voor een RSI.TjeBo schreef:Nog even terug naar die chips.. is er ook een chip te krijgen voor mijn '94 Clio Rsi?
Met je buurmanFlorus schreef:Haal die catvervanger er maar eens onder uit en hang er dan een rechte pijp van devil onderStrijder schreef: Raak je zeker aan gewend!
Dacht ook toen ik een proefritje erin maakt van vette shit
hee ennuhh...wanneer heb je hier last van eigenlijk, dat ie onder de 4500 niet trekt? dat zou alleen in 1 zijn als je je best doet...want zit je in een hogere versnelling onder de 4500 dan had je beter een tikkie terug kunnen doenmatchstickman schreef:anders kan je nog zo'n snele auto hebben maar die begint dan mischien pas te trekken bij 4500 toeren, dan kan je nog niemand zoek rijden.
)Ik heb juist altijd begrepen dat een 4-1 spruitstuk een hogere eindsnelheid oplevert en een 4-2-1 spruitstuk meer koppel?matchstickman schreef:ik zit nu ff dit topic door te lezen van voor tot achter, en er zijn een paar dingen die niet helemaal kloppen.
Een 4-2-1 spruitstuk geeft meer vermogen en een 4-1 spruitstuk geeft meer koppel.
mijn ervaring tegen die japanese toerenbouwers is dat ik door mn hoge koppel een voorsprong pak, die zij alleen goed kunnen maken als ik een slechte start heb, anders hebben ze keer op keer het nakijken.Derby schreef:Zelfde als een CRX tegen welke andere europese auto ook.
De motor heeft niet bijzonder veel trekkracht, maar daar het hoge toerental kun je het lagere koppel opheffen door een kortere (in vergelijking met een europese motor-versnellingsbak combi) 'versnelling' te gebruiken. En door het latere over kunnen schakelen kun je toch voor op het oog onmogelijke sprints winnen.
Derby
Vandaar dat je meer aan een 4-2-1 hebt,want wanneer rij je nou in NL. op topsnelheid,nooit dus....Patrick (Basic) schreef:Ik heb juist altijd begrepen dat een 4-1 spruitstuk een hogere eindsnelheid oplevert en een 4-2-1 spruitstuk meer koppel?matchstickman schreef:ik zit nu ff dit topic door te lezen van voor tot achter, en er zijn een paar dingen die niet helemaal kloppen.
Een 4-2-1 spruitstuk geeft meer vermogen en een 4-1 spruitstuk geeft meer koppel.
.