nee hoor voor 1000 euro vind je geen goede gtt (op die gtt's reageer ik niet eens), maar ik vind rond de 2000euro een mooi bedrag voor een GTT of ben ik nou gek.Chris schreef:Jiggy, je vind 6000,- veel.
Maar denk je in één keer klaar te zijn als je er een voor 1000,- koopt?!
aan een auto van 15-20 jaar moet je ALTIJD wel iets doen.Merijn schreef:Dat is inderdaad een mooi bedrag, maar verwacht niet dat je voor dat geld een goede GT gekocht hebt.
Staat die auto ook ergens op internet?Merijn schreef:Met een beetje zoekwerk moet dat zeker te doen zijn...
Ik zou eens naar die grijze ph1 gaan kijken die in Boekel te koop staat. Die is van Frank, een forummer hier. Dat schijnt een goede wagen te zijn, met een echt gereviseerde motor.
Deze is al verkocht , iemand had m voor ze vriendin gekocht.Merijn schreef:Koop dan een auto als die zwarte/paarse met witte 15" super turismo's die laatst op Marktplaats te koop stond en misschien nog staat. Daarvan kun je wat beter zeggen dat je een goede auto koopt.
GT's zijn nu eenmaal oude bakken, vaak door jongeren gereden zijn en ook vaak slecht/niet onderhouden. Als koper ben jij daar de dupe van.Vervelend, maar waar.
Als je een echt goede GTT wilt, kost je dat een fors bedrag.
rijd nu 21 turbo en tq.Winterslaap...hmmmz...ik heb er wel even over gedacht jaRudo schreef:Zo Hans, heb je nu vanaf augustus een soort van winterslaap gehouden???Hans (-=Sleepie=-) schreef:Hey, dat is inderdaad mijn oude GTT-tje
Als de eigenaar nu Pim heet, dan kan dat kloppen want dat is degene waaraan ik hem heb verkocht.
Een van de vorige eigenaren beweert dat hij tip-top was. Ik weet je te vertellen dat ik toen ik hem verkocht (ik zal wijselijk niks zeggen over toen ik hem kocht) hij niet bepaald in goede staat was.
Ik zou er zeker twee keer goed naar kijken voor je deze koopt, ik heb geen idee van de huidige staat van het ding natuurlijk, maar een grondige inspectie lijkt me wijs. Er zit wel een GT Tuning turbo in trouwens (althans, die heb ik er nog ingezet voor ik hem verkocht).
(En wat mijn signature betreft, ik heb gekozen voor de S4, dus een GTT zit er niet meer in.)
Nee, ik heb t gewoon te druk met andere dingen/werk. Maar onkruid vergaat niet, dus ik blijf terugkomen (en ik blijf gewoon lid hoor).Na hierop geantwoord te hebben met een mailtje in de trant van 'what the fuck?!' kreeg ik een zielig mailtje terug dat hij er ook niks aan kon doen, geen tijd had blablabla. En dat ik hem voor 1500 euro mee mocht nemen (ineens 500 euro eraf) en dat dat ook nog bespreekbaar is.Moet je wel ff van te voren zeggen dat ik hem niet kan starten weet niet of ik dat al had gezegd,
omdat mijn km teller eruit is geweest (heeft iemand geleend), en we hebben radiator enz eruit gehaald (om helemaal ff schoon te blazen enz).
Hoop dat je nogsteeds wil komen
APK is overigens ook (laten) verlopen, omdat ik er dus geen tijd meer voor had
en hem dus heb laten verlopen.Niet omdat hij afgekeurd is ofzo.
Ik snap m helemaal chrisChris schreef:Jiggy, heb je foto's van de volgende kanshebber?!
Je weet nu zeker wel waarom we op dit forum geen te koop topics meer hebben..
Dan kom je een heel eind denk ik..De grote problemen met de Renault 5 GT Turbo:
1. Gammele turbo
2. Defecte koppakking
3. Slippende koppeling
4. Doorgeroeste voordorpels
En verder:
· Roest
· Oververhitting van de motor
· Slecht werkende electronica
· Versleten stoelen
· Lekke kachelradiateur
Dingen om op te letten:
Motor:
· Gammele Turbo. Test 1: bij 40 km/u in de 4e versnelling het gas intrappen zodat de turbo naar maximale toeren schiet, turbo mag geen rare geluiden maken. [zie ook Transmissie] Test 2: Accellereer snel naar 80 km/u en laat het gas los, blauwe rook betekent olie in de uitlaatgassen en een stervende turbo. Ook veel blauwe rook bij het koud starten is een indicatie van een turbo die de dood in de ogen kijkt;
· Oliepeil. Erg weinig olie betekend waarschijnlijk slecht onderhoud, of dat de olie uit de uitlaat komt (dat wil je zeker niet). Controleer ook of er geen mayonaise-achtige drek aan de pijstok zit, zo ja, dan is de koppakking eraan;
· Een blauw schijnsel op het staal van de uitlaat verraad olie in de uitlaatgassen, Niet bon!
· Koppakking. Maak een berg toeren en kijk naar de kleur van de uitlaatgassen. Blauw is olie (erg slecht!), wit kan duiden op het einde van de koppakking, zwarte rook is waarschijnlijk het gevolg van een te rijke afstelling van de carburatie (vaak bij autos met verhoogde turbodruk, om pingelen te voorkomen) en kan weinig kwaad;
· Expansie vaatje. Het water moet helder zijn, olie in het expansie vaatje betekent een defecte koppakking;
· Anti-perculatie ventilator. Open na een testritje de motorkap en controleer of de anti-perc fan het doet. Deze moet enkele minuten na het afzetten van de motor de carburator koelen om verdamping van de benzineresten te voorkomen. Zoek naar en licht zoemend geluid links van de motor. Kijk meteen of de ventilator van de radiateur het doet (maakt meestal behoorlijk wat herrie) en of de koppakking niet lekt;
· Oververhitting. Tijdens het rijden mag de temeratuurmeter niet verder dan halverwege komen. Test: Probeer een stuk snel te rijden om de temperatuur omhoog te krijgen en rijd dan langzaam of stop, en kijk wat de temperatuurmeter doet. De ventilatoren moeten hun werk gaan doen en de temperatuur moet zich stabiliseren of dalen. Als de temperatuur blijft stijgen en/of het waarschuwingslampje gaat branden kan de radiateur verstopt zijn;
· Oliedrukmeter. De oliedrukmeter is vaak stuk, zo niet dan moet hij tijdens het rijden ergens tussen de 2 en de 6 staan, bij stilstand valt de druk vaak terug tot bijna nul. Als de druk laag blijft tijdens het rijden dan is de oliepomp waarschijnlijk aan vervanging toe.
· Slangen. Vaak zijn enkele van de vele slangen die we onder de kap van een GT Turbo tegenkomen gescheurd.
Transmissie:
· Slippende koppeling. Testen: bij 40 km/u in de 4e versnelling het gas intrappen, snelheidsmeter en toerenteller moet gelijk versnellen;
· Geef vol gas in de 2e versnelling en laat dan het gas los, als de versnelling in neutraal schiet is de versnellingsbak niet goed meer.
Carrosserie:
· Roest rond de achterruit;
· Roest in de achterbak, onder de bekleding;
· Roestende binnendorpels, vooral aan de voorkant;
· Controleer of alle panelen goed passen, grote kieren duiden op ongevalschade;
· Zoek naar laswerkzaamheden in het motorcompartiment, dit zou duiden op een frontale aanrijding, vooral als de bumper niet goed past;
· Kijk uit voor deuren die uit hun scharnieren getild kunnen worden.
Overigen:
· Banden. Moeten op de standaard 13 velgen van de zeldzame en dure maat 195/55 zijn, maar worden vaak vervangen door goedkopere 185/60, waarmee de wegligging en het remgedrag van de auto zeer verslechteren;
· Velgen. Zoals uit het bovenstaande blijkt zijn de standaard velgen erg duur qua banden, andere velgen zijn dus een pluspunt. Velgen groter dan 15 zijn echter af te raden wegens het aanlopen van de banden op de carrosserie;
· De schijfremmen voldoen over het algemeen goed, maar is een kleine kans op het kromtrekken van de voorremmen, dus bekijk het toch even;
· Schokdempers en Veren: duw hard op de hoeken van de auto en kijk hoe hij terugveert, de auto moet inveren en dan weer herstellen, en niet meer dan 1 keer stuiteren;
· Wiellagers. Luister bij 65 km/u naar een monotone brom, indien aanwezig staan nieuwe lagers op het menu;
· Stuurinrichting: Kijk uit voor speling in de stuurinrichting. Draai aan het stuur als de auto stilstaat, de wielen moeten direct bewegen;
· Open dak. Als de auto is voorzien van een opendak (zonnedak) dan lekt dit waarschijnlijk, de meesten doen dit in ieder geval;
· Benzine. De GT Turbo kan prima rijden op super ongelode benzine, hoewel ontworpen voor gelode benzine. Het is ook mogelijk de auto aan te passen voor het gebruik van normale ongelode benzine.
Interieur:
· De bevestigingsframes van de voorstoelen raken los van de vloer, stoelen wiebelen heen en weer. Kan vaak alleen met laswerk worden verholpen;
· De bekleding op de zijsteunen van de stoelen is vaak slecht, dit is vaak een aardige indicatie van de conditie van de hele auto;
· Electrische dingen doen het niet of soms;
· Pas op voor een defecte snelheidsmeter, de hele unit zal vervangen moeten worden, en dat is niet goedkoop;
· Het vervangen van een lekke kachelradiateur vereist de demontage van het complete dashboard, inclusief stuur en stuurkolom, en kost dus veel tijd en/of geld. Deze lekkage is te herkennen aan natte vloerbedekking onder het dashboard, meestal aan de bestuurderskant. Niet te verwarren met lekkage rond het raam door roest aldaar. Koelwater is te herkennen aan zijn specifieke geur.
ja maar als ik daar op af moet gaan blijft er geen gtt over, vrijwel elke gtt wisselt wel regelmatig van eigenaar.Merijn schreef:Deze auto heeft al regelmatig op MP gestaan en is daarom wellicht vaak van eigenaar gewisseld. Wat in mijn ogen niet positief is.
Maar is het ook een goede GT?Frank schreef:Die auto heb ik al lang verkocht
Ik heb hem aan een vriend verkocht, verkoopt hem wegens te veel kilometers.
En de auto staat pas sinds kort te koop , heeft hier wel op de site gestaan , maar toen hoefde hij nog niet weg, nu word het echter te duur voor hem.
ik heb in deze op zich wel vertrouwen, het interieur ligt er nu uit en ik mag komen kijken. Dan kan ik gelijk de bodem van boven en onder etc inspecteren op roest, kan ik dat i.e. geval elimineren.Merijn schreef:Gewoon gaan kijken. Is het niks, dan is het niks. Is het wel iets, KOPEN!
niet had, heb!Chris schreef:Ach, als de prijs ok is maakt het allemaal niet zo uit wat er mee aan de hand is, toch?!
En je had grootse plannen Jiggy.
Jawohl, dat komt zeker goed!Chris schreef:Daarom, het maakt dan toch verder niet uit als er werk aan de motor oid zit.
Enne, wel een fotorepo bijhouden hier hé.
