, merk je goed zeg, trekt een stuk pittiger op."blijft de nokken-as hetzelde?? Dacht dat die anders was. Want normaal krijg je bij turbo-kits toch altijd een nokken-as erbij.On 2002-01-11 21:33, robert
wrote:
kijk het is wel duidelijk dat als je het zelf niet doet je er nooit aan moet beginnen.
zo.
lekker stil in 1 keer he?
Dan is het handigst jouw car naast zon volvo op de sloop te zetten en te laten staan-nee geintje-kijken wat je allemaal over kan zetten. Niet het wiel gaan uitvinden namelijk.
Als dat voor het grootste gedeelte lijkt te lukken kan je verder denken. Dan moet je ook zo veel mogelijk alles incl. het hele brandstofsysteem kunnen overlepelen.
Dus minimaal moet je kunnen overzetten:
-uitlaatspruitstuk met turbo. De koppeling met je uitlaat is wel te fixen/lassen.
-inlaatspruitstuk met de HELE brandstofmikmak en smoorklephuis. De pijperij naar cooler en filter fix je wel.
-brandstofpomp gedoe bij de tank niet te vergeten.
-HELE kabelboomgedoe met ecu en met bij voorkeur ook de hele ontsteking, belangrijk: de sensoren in het blok. Vooral de toerenopnemer is vitaal.
In eerste instantie zet je de turbodruk laag (0.3 bar ofzo) zodat je blok geen problemen krijgt. Dan hoef je ook nog niet zonodig lage compressieverhoudeng enzo. Nokkenas blijft gewoon zoals hij is.
edit: tuurlijk mclain heb gelijk: de olieleidingen naar de turbo!!!
yeah-tuning
-----------------
*** no cash - no problem ***
[ This message was edited by: robert on 2002-01-11 21:35 ]
het zijn niet alleen de PK's die het hem doen, maar het hele gebeuren. Je auto reageerd ok veel anders. Is denkbeeldig nog meer vermogen.On 2002-01-12 01:18, turboman
wrote:
ja, shoot ja.... dan maar andere nokkenas denk ik, 10 pk erbij is ook wel lekker.... enig idee wie dat doet ?
een iets tammere nokkenas is wat beter voor het koppel onderin. Want bij een motor met lage compressieverhouding is dat aardig gezakt.blijft de nokken-as hetzelde??
het 'sinds-mijn-K&N-Filter-is-mijn auto-een-stuk-sneller' effect ?On 2002-01-12 14:35, Mclain
wrote:
Ja, weet niet hoe ik het moet uitleggen.
Ik kan je een auto geven met 120 PK en 1 met 130. Die van 130 pk maak je zo dat die echt aan het gas hangt, beetje geluid erbij. Pruttelen stationair, schieten en agressief. Terwijl die 120 pk hetzelfde is alleen 10 pk minder en een hele mooie curve van vermogen, lekker soepel enzo.
Als je dan in beide rijdt zou je zeggen dat die van 130 pk veel meer vermogen heeft als die 120 PK bak. Vermogen merken zit nogal veel tussen de oren.
Hetzelfde als veel geluid. De 1ste 21 Turbo wat we hadden maakte bijna geen geluid, maar was wel vet snel. Terwijl mijn auto meer geluid maakte en agressiever was. En toch was de 21 T sneller. Terwijl als je in beide reed zou je echt met overtuiging zeggen dat de blauwe 5 stukken sneller was.
hopelijk heb ik het een beetje duidelijk uitgelegd en snap je wat ik bedoel.
mzzl
inderdaad, spoelen, en dan met name bij de standaar kleine turbine's en de niet standaard hoge vuldrukken (=hoge druk voor de turbine). ennu geloven doe je maar in zo'n hok met zo'n gouwe haan d'r bovenopOn 2002-01-16 18:11, robert
wrote:
bedoel je het doorspoel-verhaal?
daar geloof ik niet zo in.
ik luistert en huivert....
Jo, Heino, toevallig ook een naam of exacte adres ?On 2002-01-16 22:05, Heino
wrote:
Zeg TURBOMAN,je zou ter orientatie eens bij een volvo sloper kunnen kijken,vlak bij zuidhorn zit er ergens één.
En dan nog iets,de 1721 cc motor werd ook gebruikt in de formule renault,ik heb er zelf nog nooit iets over gevonden maar het lijkt mij sterk als daar niet iets speciaals voor is te krijgen.
On 2002-01-17 21:01, Heino
wrote:
Zal eens even voor je kijken.
