help me out, dan ga ik misschien morgen nog eentje halen 5GTT k-tec koppakking dikte?
Zo heel simpel is het allemaal niet....
Standaard is 1.8[mm] en die van K-tec 1.9[mm].(vergeet de sterkere kopbouten niet!)
Daar kun je dan ongeveer max 1.4 bar boven de gasklep opzetten, maar daarna zul je toch echt je kop onder handen moeten nemen om de pingel voor te blijven. De pakking en bouten kun je wel snoeihard zetten maar met een standaard kop kun je geen 2.0 bar hebben hoor....
En waarom een T28? Dies toch wel erg huge voor je 1.4'tje hoor... En het turbogat wordt er alleen maar groter op. Ik zou eerder voor een goeie T25 Hybride gaan of een soortgelijke van de Garett GT-series.
Groter is niet per definitie beter....
Standaard is 1.8[mm] en die van K-tec 1.9[mm].(vergeet de sterkere kopbouten niet!)
Daar kun je dan ongeveer max 1.4 bar boven de gasklep opzetten, maar daarna zul je toch echt je kop onder handen moeten nemen om de pingel voor te blijven. De pakking en bouten kun je wel snoeihard zetten maar met een standaard kop kun je geen 2.0 bar hebben hoor....
En waarom een T28? Dies toch wel erg huge voor je 1.4'tje hoor... En het turbogat wordt er alleen maar groter op. Ik zou eerder voor een goeie T25 Hybride gaan of een soortgelijke van de Garett GT-series.
Groter is niet per definitie beter....
leg dat eens uit, van die sterkere kopbouten?Steven schreef:Ah okeej, dan mag het
Maar alleen de keuze van een T28 snap ik nog niet echt. Trouwens die koppakking met die speciale kopbouten (kwaliteit 12.9) ma je dan wel aantrekken tot 100-110[Nm]
(100 Nm is echt geen fluit voor een M10 bout)
rev it like a rental
Standaard zit er 10.9 in bij een GTT.
Het eerste getal geeft ongeveer 1/100-ste van de waarde van de minimumtreksterkte. 2 getal is een in tienden de verhouding van de minimuvloeigrens tot de minimumtreksterkte.
10.9 heeft een treksterkte van 980[N/mm2] en een 0,2% rekgrens (R0,2) van 882 [N/mm2]
12.9 heeft een treksterkte van 1175[N/mm2] en een 0,2% rekgrens (R0,2) van 1057 [N/mm2]
De max. momenten voor M10 kan ik wel berekenen, maar daar is het nu te laat voor
Het eerste getal geeft ongeveer 1/100-ste van de waarde van de minimumtreksterkte. 2 getal is een in tienden de verhouding van de minimuvloeigrens tot de minimumtreksterkte.
10.9 heeft een treksterkte van 980[N/mm2] en een 0,2% rekgrens (R0,2) van 882 [N/mm2]
12.9 heeft een treksterkte van 1175[N/mm2] en een 0,2% rekgrens (R0,2) van 1057 [N/mm2]
De max. momenten voor M10 kan ik wel berekenen, maar daar is het nu te laat voor
ja, tot daar snap ik 't ook nog wel, maar vroeg me af waarom je voor die paar Nm zulke sterke bouten moet hebben. 't zal wel in de rek zitten.Steven schreef:Standaard zit er 10.9 in bij een GTT.
Het eerste getal geeft ongeveer 1/100-ste van de waarde van de minimumtreksterkte. 2 getal is een in tienden de verhouding van de minimuvloeigrens tot de minimumtreksterkte.
10.9 heeft een treksterkte van 980[N/mm2] en een 0,2% rekgrens (R0,2) van 882 [N/mm2]
12.9 heeft een treksterkte van 1175[N/mm2] en een 0,2% rekgrens (R0,2) van 1057 [N/mm2]
rev it like a rental
Die sterkere kopbouten hebben niet echt veel meerwaarde zonder een fijnere draad. Met een fijnere draad kun je de kop zorgvuldiger en gelijkmatiger aantrekken. Ontzettend belangrijk bij high-performance motoren. Dit met de levensduur van de koppakking en de vervorming van het onderblok en/of zuigerbussen in gedachten.
Voor betere bouten, zowel lagerkap als kopbouten, 1
merk...
ARP
http://www.arp-bolts.com
Trouwens, ik heb liever sterkere drijfstang en lagerkapbouten met een fijnere draad als een set sterkere kopbouten.
Grtz,
Zzpeedie.
Voor betere bouten, zowel lagerkap als kopbouten, 1
merk...
ARP
http://www.arp-bolts.com
Trouwens, ik heb liever sterkere drijfstang en lagerkapbouten met een fijnere draad als een set sterkere kopbouten.
Grtz,
Zzpeedie.
ARP is leverbaar voor Renault! (keb ze net weer besteldspeedline schreef:Die sterkere kopbouten hebben niet echt veel meerwaarde zonder een fijnere draad. Met een fijnere draad kun je de kop zorgvuldiger en gelijkmatiger aantrekken. Ontzettend belangrijk bij high-performance motoren. Dit met de levensduur van de koppakking en de vervorming van het onderblok en/of zuigerbussen in gedachten.
Voor betere bouten, zowel lagerkap als kopbouten, 1
merk...
ARP
http://www.arp-bolts.com
Trouwens, ik heb liever sterkere drijfstang en lagerkapbouten met een fijnere draad als een set sterkere kopbouten.
Grtz,
Zzpeedie.
)rev it like a rental
Je geeft zelf het antwoord...Steven schreef:Hoe wil je daar nou fijner draad inproppen dan? Uitboren groter optappen en met een helicoil ofzo?
Helicoils roelen trouwens in aluminium en andere zachte materialen
Maar uitboren is niet nodig... Gewoon nieuw draad tappen. En helicoils zijn no go voor echt snelle motoren. Doe het goed of doe het niet. Een helicoil in een bougiegaatje van een aluminium kopje? Dat maakt niet zo veel uit. Als het materiaal van de helicoil maar van goede kwaliteit is.
Maar een helicoil voor andere toepassingen of in gietijzer?
Grtz,
Zzpeedie...
Maar als je standaard M10-draad fijner gaat tappen sloop je toch het draad op bepaalde gangen, lijkt me dat je dan behoorlijk wat verder van huis bent als je het dan sloopt.
Of wil je dan alles opboren en naar M12?
Of wil je dan alles opboren en naar M12?
wel dan moet ik toch 12.9 bouten steken, maar welke koppakking? is die van k-tec goed? en dik genoeg? zou toch met m'n dikke turbo voor een sprintje 30psi draaien, is die van k-tec dan dik genoeg? en hoeveel nm moet ik de bouten aandraaien?
nee, momenteel 1,5, piek is 1.8 bar
Immer wieder die verdammte Holländer
allebei snel 
Immer wieder die verdammte Holländer
Eerst naar 100 en dan naar 110 als ie een paar x warm is geweest.limburgio schreef:dus als ik een koppakking heb van 1,9mm met die 12.9 bouten moet ik em aantrekken met 110nm? kan dat direct of achteraf bijtrekken?
thanks, morgen komt die kerel die mijn motor heeft gemaakt om hem open te doen, ben eens benieuw wat de oorzaak gaat zijn van de stukke pakking, kheb em altijd lekker warm gereden alvorens te gassen, nooit te warm gehad, enz... altijd op 800gram gereden en kheb na 4000km naar 1.1 overgeschakel en na 10km is de koppakking stukgevlogen? toch gek he
110nm?????? ze schrijven voor om op 65 aan te trekken en na 20min warm lopen weer aantrekken op 65nm is 110niet wa veel????????Steven schreef:30 psi is ongeveer 2 bar he, dat moet ie kunnen hebben. Jean-Paul heeft ook die koppakking op 110[Nm] en die rijd ook rond de 2 bar.
Heb je wel je kop nagetrokken??limburgio schreef:thanks, morgen komt die kerel die mijn motor heeft gemaakt om hem open te doen, ben eens benieuw wat de oorzaak gaat zijn van de stukke pakking, kheb em altijd lekker warm gereden alvorens te gassen, nooit te warm gehad, enz... altijd op 800gram gereden en kheb na 4000km naar 1.1 overgeschakel en na 10km is de koppakking stukgevlogen? toch gek he
na 500 KM de bouten een kwartslag los en dan weer vast zetten met 100-110 NM