Arno's Renault 5 GT Turbo.

[ARNO16V]

Heb d'r zo even geen foto van, hebben zelf eerst een nieuwe set bij Ome Renault besteld, en bij VDB hebben ze d'r weer een andere nieuwe set in gemonteerd, en nog steeds geen verschil.

Voor het meedenken

[ARNO16V]

(het verhaal even op een nieuwe pagina neergezet)
-------------------------------------------------------------------

Beste Renault vrienden,

Na lange tijd hier niks in dit topic gepost te hebben, wil ik jullie toch uiteindelijk om advies/tips vragen.
Het verhaal gaat alsvolgt:

2 jaar geleden de 5gtt goed weg gezet in de schuur voor z'n winterslaap, in de lente d'r weer uitgehaald, maar de motor wou niet goed meer lopen, eerst helemaal niet stationair en later heel beroerd stationair.
Ook met het rijden heel erg bokken en schokken en soms in 1x uitvallen.

We hebben toen de boel eens goed bekeken, en toen bleek er een scheurtje in de carburateur te zitten, dus we dachten dat dat het probleem zou zijn.
Heb een gereviseerde Gr A carburateur gekocht, en die is toen geplaatst.
Toen wou hij stationair wel weer redelijk lopen alleen was het CO veel te hoog, en nog steeds stotteren bij vollast (zeg maar gewoon bokken)

Diverse onderdelen vervangen en uitgewisseld, vervangen zijn:

Bougiekabels
Bougie's
Verdeler+rotor
Nieuwe co stelschroef
Nieuwe benzine (oude was 3/4 jaar oud)

Uiteindelijk de auto wel door de APK kunnen krijgen, maar nog steeds niet goed lopen/rijden.

Heb toen contact gehad met VDB Works, en daar is de auto ook een week of 4 wezen logeren, maar ook Jeroen wist niet wat er precies aan de hand was.
Daar zijn verschillende delen uitgewisseld geweest met een goedlopende GTT o.a.:

Carburateur (2 verschillende zelfs)
Ontsteking (ook 2 verschillende zelfs)
Bougiekabels
Bougie's
Klepspeling gecontroleerd -> is perfect
Turbo gecontroleerd -> geen speling op

Jeroen heeft nog een extra massakabel getrokken, maar ook dat had geen effect.
Brandstofpomp is diverse malen getest, ook dik in orde, brandstoffilter is ook als nieuw.
Maar onverichter zaken hebben we de auto toch na een week of 4 weer opgehaald aangezien er geen verbetering was.

Daarna nog via een collega laten testen of hij niet te arm of te rijk staat, maar ook dat lijkt in orde te zijn.
Inlaatspruit stuk gecontroleerd, ook in orde.

Wat we wel tegen kwamen is dat als je met lopende motor, tegen het startrelais tikte, dan viel de motor gelijk uit, dus relais en bedrading vervangen, maar was niet de oplossing
Als laatste de BDP sensor vervangen, maar ook hiermee geen verschil.

Na veel tijd en geld in de motor te hebben gestoken, d'r een beetje flauw van geworden en maar weer in de schuur geparkeerd.

Nu 2 weken geleden weer eens uit de schuur getrokken, en na een paar keer starten sloeg hij weer netjes en mooi aan zonder choke.
Voorzichtig de auto omgereden naar de werkplaats en daar de motor langzaam op temperatuur laten komen, blijkt dat de koelvin ook niet meer aanslaat (maar kan een kleinigheidje zijn)

Stationair loopt hij nou redelijk mooi, heb d'r een stukje mee gereden (koude motor) en met het overschakelen komt d'r nu een beetje witte rook uit, kan ook door het lange stilstaan zijn veroorzaakt icm met lang stationair lopen, het werd alweer iets minder na een stukje rijden.
Maar nog steeds inhouden/hikken/bokken bij wat meer turbodruk (staat op maximaal 0.9 bar)
En na het parkeren viel de motor uit het niets ineens weer uit!

Wat mij opgevallen is, is dat de motor bij terugschakelen in het verleden mooie plofjes in de uitlaat gaf, netzoals m'n vorige GTT dat ook deed met deze uitlaat. En die van Willeon dat ook doet met het "open uitlaat" systeem.
Maar sinds hij problemen heeft doet hij dat dus niet meer, lijkt wel alsof hij "gesmoort" word, terwijl het mengsel wel goed zou zijn aldus VDB en m'n collega (die het mengsel en brandstofdruk rijden getest heeft.)

Nou een lang verhaal dus, en ben vast nog het een en ander vergeten te vermelden, maar hoop dat jullie misschien nog ideeen hebben wat het zou kunnen zijn.

Vooralsnog gaat hij zo nog even door het leven ben ik bang...

[img]http://i176.photobucket.com/albums/w187/arno16v/IMAG0204_zps16b164f1.jpg[/img]

[mark 5t]

ik zou als ik dit zo lees idd een nieuwe regelaar (MALPASSI) monteren en tegelijk 4 nieuwe ORIGINELE WAARDE bougies met platina punten NGK liefst.

grote kans dat er eentje defect is.
bougies willen gewoonweg slechter ontsteken onder turbodruk dat is een gegeven.

[MartijnG]

Is allemaal al gewisseld en gechecked dus daar geloof ik niet direct in. Heb je misschien al één compressietest laten doen? Heeft ie wel volle boost of is ie ook echt traag geworden? Heeft ie in een boerenschuur gestaan? Maw, hebben er beesten aan kunnen knagen?

[Martijn Kool]

gezien hij zo opeens uitvalt ook, check de bekabeling naar de ontsteking goed, ik heb daar eens problemen mee gehad destijds, kabelbreukje vlak bij de stekker, daardoor ook zo opeens uitvallen of flink bokken.

[CChris]

gezien hij zo opeens uitvalt ook, check de bekabeling naar de ontsteking goed, ik heb daar eens problemen mee gehad destijds, kabelbreukje vlak bij de stekker, daardoor ook zo opeens uitvallen of flink bokken.

Heb ik ook problemen mee gehad in de afgelopen weken........

[ARNO16V]

Is allemaal al gewisseld en gechecked dus daar geloof ik niet direct in. Heb je misschien al één compressietest laten doen? Heeft ie wel volle boost of is ie ook echt traag geworden? Heeft ie in een boerenschuur gestaan? Maw, hebben er beesten aan kunnen knagen?

Bougies zijn inderdaad de platinum NGK uitvoeringen, beide setjes.
Compressie test is volgensmij ook al gedaan (weet het niet zeker meer, is 2 jaar geleden)
Traag is hij zeker niet sinds de Gr A carb. dr opzit is hij gewoon lekker vlot geworden zelfs!
Knaag sporen zijn d'r niet op te vinden nee..

[ARNO16V]

Dingen die we nu zouden moeten controleren:

- Bekabeling onsteking
- Brandstofdrukregelaar

Meer tips zijn welkom uiteraard!

P.s. hij trekt behoorlijk zelf tot ongeveer 4000tpm en dan begint hij te bokken/in te houden.
En uiteindelijk valt hij uit..

[Luco/Alpine-racer]

Nogmaals, als de verbranding of ontsteking niet goed/optimaal is moet je ook wat kunnen zien aan de bougies, dus die er iig uithalen en bekijken hoe ze eruitzien.

[Gerald]

Op hoeveel druk rij je arno? Zou het misschien aan de overdruk sensor of de stekker hier naar toe kunnen liggen?

[Jacob Priem]

Bij mij was/is de brandstofpomp de boosdoener. Het begon met plotsklaps uitvallen niet meer willen starten, de brandstofpomp vervangen voor een nieuw exemplaar en het probleem van plots uitvallen is opgelost.

Er is echter een probleem bijgekomen, de nieuwe brandstofpomp heeft te weinig capaciteit (bestelnummer via mijngrossier achterhaald, blijkt dus een verkeerde pomp te zijn). Bij het belasten boven de 3500 toeren begint hij te bokken / in te houden en valt hij helemaal dood. Laten uitrollen en opnieuw starten en hij doet het weer in mijn geval. Vorige week uit de stalling gehaald en toen onderweg even getest, hij pakt vanzelf weer op als ik hem uit laat rollen dus echt te weinig capaciteit.

Vanavond besloten om de juiste Bosch pomp te bestellen, is alleen wel een duur pompje

[tutuur]

klinkt een beetje het zelfde als wat Arno heeft.

miss toch maar een nieuwe pomp proberen dan.....Jacob, wat is prijzig voor die pomp? er zijn vele bosch varianten die zo passen wss met nog meer opbrengst ook

[MartijnG]

Maar dan is het vreemd dat de brandstofdruk tijdens rijden blijkbaar wel 'goed' blijft zoals gemeten is?

[tutuur]

er staat nergens dat dat rijdend ook gecontroleerd is.

sja, zo is alles wel vreemd. het enige wat zo'n motor nodig heeft is brandstof, lucht en ontsteking dus daar zal het hem toch ergens in zitten.

[Willeon de Zoete]

Goed dat je het weer oppakt neef!

Ik zie al veel tips voorbij komen en je zou bijna zeggen dat het dan toch iets heel kleins zal gaan zijn!?

Ben benieuwd!

[bassyyyy]

al een keer de ecu gewisseld ?

[Merijn]

Een GTT heeft geen ECU, Bas-Jan.

[Willeon de Zoete]

er staat nergens dat dat rijdend ook gecontroleerd is.

sja, zo is alles wel vreemd. het enige wat zo'n motor nodig heeft is brandstof, lucht en ontsteking dus daar zal het hem toch ergens in zitten.

Brandstofdrukregelaar is eventueel nog een optie inderdaad, maar als we de brandstofdruk meten is hij dik in orde, ook onder het rijden.

[MartijnG]

Had ik het toch goed gelezen

Ik had net een post geplaatst, maar die is foetsie...

Ik blijf de electronische kuren ook raar vinden, tikkie op het startrelais en uitvallen, fan slaat niet meer aan. Is ook niet helemaal jofel...

Lastig gevalletje Arno, vooral op afstand.

[Luco/Alpine-racer]

Lijkt dan toch een kabelbreukje of een massa die niet goed is.
Mijn fan sloeg ook niet meer aan met contact aan, met contact uit wel, bleek afgebroken massa die op de dynamo zit.

[bassyyyy]

Een GTT heeft geen ECU, Bas-Jan.

hahah was te proberen, weer wat geleerd van de GTT. dat wist ik namelijk nog niet

[jackel]

Ik heb ook eens problemen gehad met de Renix. Misschien deze wisselen met één die zeker goed is??

[ARNO16V]

Had ik het toch goed gelezen

Ik had net een post geplaatst, maar die is foetsie...

Ik blijf de electronische kuren ook raar vinden, tikkie op het startrelais en uitvallen, fan slaat niet meer aan. Is ook niet helemaal jofel...

Lastig gevalletje Arno, vooral op afstand.

Tja lastig is het zeker


Maar de tips die we al ontvangen hebben gaan we zeker bekijken als d'r weer tijd voor is.
Ik zal het hier zo goed mogelijk bij proberen te houden.

@ Jackel: De onsteking is ook al uitgewisseld geweest, had geen effect.

Iedereen alvast bedankt voor het meedenken

[Roald]

Misschien eens proberen de bobine te wisselen met een andere, bokken uitvallen etc klinkt als probleem met de ontsteking.

[Abel]

ontsteking en bobine zijn 1, dus die hoeven niet.

Van af de accu even een nood voeding naar de ontsteking monteren. 2 draadjes en een stekker meer heb je niet nodig.

En als dat niet werkt benzine druk regelaar vervangen, en als laatste een andere pomp proberen.

[ARNO16V]

Thanks Abel, het lijstje is weer aangevuld

[mark 5t]

klopt niet je kan de bobine met 2 schroefjes van de ontstekingsmodule losdraaien.
een andere past van bijna elke willekeurige renault

[Abel]

klopt niet je kan de bobine met 2 schroefjes van de ontstekingsmodule losdraaien.
een andere past van bijna elke willekeurige renault

ja dat klopt mark, maar de auto is getest met een andere ontsteking, vandaar dat ik zeg bobine kun je vergeten.

[ARNO16V]

[img]http://i176.photobucket.com/albums/w187/arno16v/20140426_191928_resized_zps61c95d32.jpg[/img]

Klaar voor transport!!

[Joost van der Hammen]

Richting?

[ARNO16V]

De sloperij.....

Dirk Jan van de CRS wil wel een poging wagen om hem weer aan de praat te krijgen!

[mark 5t]

nog steeds geen vonk?

[ARNO16V]

Vonken doet hij wel, maar bij vol last is het weer inhouden en bokken.
Op de openingsmeeting Dirk Jan gesproken, en hij dacht dat hij het wel zou kunnen oplossen, dus duimen nu maar, het ding moet weer kunnen rijden op een normale manier! Mis m'n Gtt teveel op deze manier..

[Jochem de Haas]

DJ ....komt er wel uit...ben ik niet zo bang voor.
En anders Stap voor stap dingen uitwisselen ..carb , ontsteking, enz...

[Abel]

Dirk Jan Hofmans? dat is een echte GT expert. RS weet hij ook genoeg van wel iemand die nergens in de buurt woont