gtt-16v Te koop

-jo- · ma 4 mar 2013 8:45

tis eigenlijk nog iets extremer, die van Pat houd 750 nm (dubbelplaats). Ik heb de enkele die 550 nm zou moeten kunnen hebben. Beiden zijn trouwens ceraceramisch.

Willeon de Zoete · ma 4 mar 2013 9:09

Mooie Speedlines! Hebben die te koop gestaan? Ff gemist dan...
Staan inderdaad erg mooi onder een 5 GT.

Bij Rob Cornelis gehaald?

mark 5t · ma 4 mar 2013 12:27

pvd das een bult koppel!!!

wat voor druklager ed ben je dan nodig Jo?

-jo- · ma 4 mar 2013 12:38

Eentje van Tilton. Wij hebben een std druklager (megane 2.0-16v) uit elkaar gehaald, het lager verwijderd van het plastic deel en dat dan gebruikt om het tiltonlager dmv een pasbus op de meganehouder te plaatsen.

[img]http://i83.photobucket.com/albums/j320/ ... 0087-1.jpg[/img]

[img]http://i83.photobucket.com/albums/j320/ ... 0086-1.jpg[/img]

[img]http://i83.photobucket.com/albums/j320/ ... 0085-1.jpg[/img]

[img]http://i83.photobucket.com/albums/j320/ ... 0084-1.jpg[/img]

[img]http://i83.photobucket.com/albums/j320/ ... C00093.jpg[/img]

mark 5t · ma 4 mar 2013 16:04

geweldig!

GerryTT · ma 4 mar 2013 16:45

Willeon de Zoete schreef:Mooie Speedlines! Hebben die te koop gestaan? Ff gemist dan...
Staan inderdaad erg mooi onder een 5 GT.

Bij Rob Cornelis gehaald?

Yes.
Ze hebben bijna een week op MP gestaan en voor weinig(vond ik

)

GerryTT · ma 4 mar 2013 16:46

-jo- schreef:tis eigenlijk nog iets extremer, die van Pat houd 750 nm (dubbelplaats). Ik heb de enkele die 550 nm zou moeten kunnen hebben. Beiden zijn trouwens ceraceramisch.

En bij die enkelplaats hoef je waarschijnlijk ook niet de schakelvork aan te passen

-jo- · ma 4 mar 2013 16:51

Ik heb gebruik gemaakt van de soft-paddle set up (megane 2.0-16v en clio rs). Het enige wat aangepast is, is een bus tussen lager en lagerhouder vanwege de afstand.

jacques · ma 4 mar 2013 19:42

Ik heb nog een lange koppelingshevel liggen als je er een zoekt.[/s]

GerryTT · ma 4 mar 2013 19:59

jacques schreef:Ik heb nog een lange koppelingshevel liggen als je er een zoekt.[/s]

Die heb ik, had er een op mijn gt.
Alleen werkt dan het zelfstellend mechanisme niet meer.
Zou dat mechanisme van een Megane passen op een gt zodat het weer werkt?

jacques · ma 4 mar 2013 21:25

Geen idee. Ronald1916v heeft een meg. meganisme ooit pasgemaakt op een R19.
Persoonlijk zou ik eerder een handafstelbaar mechanisme ervan maken dan een zelfstellend. De hoeveelheid kracht die je moet gaan uitoefenen sloopt dan niet je stelmechanisme en je hebt zelf de afstelling in de hand.

Martijn Kool · ma 4 mar 2013 21:51

ik heb wel een vaste koppelingskabel liggen incl pedaal, zoals gebruikt op cup clio's en cup meganes. het is alleen (nogal niet) niet plug en play op je huidige pedaal.

-jo- · ma 4 mar 2013 23:00

die moet je dus niet gaan gebruiken, das de reden waarom ik zo lang gekut heb met de koppeling. Teveel vrije slag omdat die te lang is.

GerryTT · di 5 mar 2013 19:36

Toen ik die langere vork erop had ik op een gegeven het stelmechanisme geborgd. Naar later bleek had ik hem te strak gezet dus dat wil ik liever niet weer doen.

Een andere vraag, hoe zit de dynamo bij een 19 16v bevestigd?
Ik heb hier wat steunen liggen en daar zouden de goede bij moeten zitten.
Alleen zonder voorbeeld word dat een hele puzzel.
Deze heb ik:

[img]http://img.photobucket.com/albums/v218/ ... /003-8.jpg[/img]

Martijn Kool · di 5 mar 2013 21:55

heb je enkel een dynamo?

is zoiets niet wat voor je?

[img]http://imageshack.us/scaled/thumb/28/cimg0382x.jpg[/img]

Ben je in 1x klaar

. PM maar bij interesse.

GerryTT · zo 10 mar 2013 20:30

[img]http://img.photobucket.com/albums/v218/ ... 135726.jpg[/img]

Ff kijken hoe het staat.

Wouter · zo 10 mar 2013 20:41

Jacob Priem · zo 10 mar 2013 21:53

Blijft gewoon een mooie set voor onder een vijf !

Abel · di 12 mar 2013 22:19

oude GT van Maik (grijze gt twin) die heeft ook zo'n tilton gehad omdat de koppeling steeds sneuvelde. Die heeft volgens mij nooit met die koppeling kunnen rijden en dat is zo jammer dat jaaaaren later daar nog steeds geen goede druk lager voor is..

Wel tof van je dat je een workarround hebt gemaakt Jo, heb je daar nog foto's van als inspiratie?

-jo- · di 12 mar 2013 22:38

helaas niet, binnenkort mssn wel als de boel uit elkaar gaat om te spuiten trek ik de bak er wel even af.

Het is Pat die me heeft kunnen overtuigen om voor een dergelijke setup te gaan. Het is zeker geen rocketsience, een beetje gezond verstand en je krijgt het voor elkaar. Het is gewoon een kwestie van de juiste afstand te bepalen tussen drukgroep en slag van het hevel. Dat klinkt mssn raar maar je moet weten dat je axiale afmeting totaal anders is dan een std setup.

Ik heb een lager van een megane genomen, deze past 1 op 1 in een verlengd hevel vermits de megane 1 (2.0-16v) dit std gebruikt. Daar haal je het std lager af zodanig dat enkel de houder overblijft. Vervolgens neem je het tilton lager, dat wordt op een klepzetel van een F7P geperst. (ja, een klepzetel!) Vervolgens neem je de maat tussen drukgroep en de hevel in uiterste positie. Van die afstand haal je de diameter van het tilton lager en klepzetel af alsook de diameter van de houder (plastic deel std druklager). De maat die je bekomt is de maat om een bus te draaien waarop het tiltonlager/klepzetel en druklagerhouder wordt geplaatst dmv een klempassing (bevriezen dmv stikstof).

Het klinkt heel ingewikkeld maar dat is het zeker niet. Mijn koppeling doet het gewoon perfect. Op de dyno hebben we even last gehad van slip maar dit kwam door vettigheid van de montage. Na een run goed belasten geen last meer van gehad. Ze krijgt 368 Nm, op de rol gemeten, op haar donder tussen 4200 en 7600 tpm zonder in elkaar te pleuren. Dus jah, opzet geslaagd denk ik ? Enig nadeel, het rammelt als gek. Van zodra je de koppeling intrapt gaan de metal plates zweven en dat geeft een tamelijk irritant geluid.

Jochem de Haas · wo 13 mar 2013 0:18

Abel schreef:oude GT van Maik (grijze gt twin) die heeft ook zo'n tilton gehad omdat de koppeling steeds sneuvelde. Die heeft volgens mij nooit met die koppeling kunnen rijden en dat is zo jammer dat jaaaaren later daar nog steeds geen goede druk lager voor is..

Wel tof van je dat je een workarround hebt gemaakt Jo, heb je daar nog foto's van als inspiratie?

Sprak hem laatst nog...auto rijd al ff niet meer en t zal nog wel ff duren voordat ie weer gaat rijden als ie ooit nog weer gaat rijden.

Abel · wo 13 mar 2013 13:48

-jo- schreef:Enig nadeel, het rammelt als gek. Van zodra je de koppeling intrapt gaan de metal plates zweven en dat geeft een tamelijk irritant geluid.

omdat het een dubbele plaat is? enkele zou dus niet zo'n lawaai maken

-jo- · wo 13 mar 2013 15:03

enkel betekent dat er 3 platen inzitten (2x metaal,1 frictieplaat), bij de dubbele zijn het er 5 (3xmetaal, 2 frictieplaten).

Ik heb een "enkele", Gerry heeft de dubbele.

http://www.tiltonracing.com/sites/defau ... 0Discs.pdf

GerryTT · do 14 mar 2013 21:18

En een mooie dynamo steun gevonden op de sloop.
Komt van een B18ft blok.
Ook een langere hevel voor het druklager gevonden dus hopelijk geen comedy-capers bij het verkeerslicht.

sieger everts · do 14 mar 2013 21:42

mooi dat het past

mark 5t · do 14 mar 2013 21:48

die langere hevel ben je in principe niet nodig en schijnt slecht te werken met een koppelingspedaal met automatische spaninrichting.

GerryTT · do 14 mar 2013 21:56

sieger everts schreef:mooi dat het past

Perfect

mark 5t schreef:die langere hevel ben je in principe niet nodig en schijnt slecht te werken met een koppelingspedaal met automatische spaninrichting

Misschien wel met de juiste koppelingskabel erbij.

tutuur · vr 15 mar 2013 5:11

werkt bij mij en 10-tallen anderen toch perfect hoor

mark 5t · vr 15 mar 2013 7:50

ok heren dat wist ik niet dat er een andere koppelingskabel aan moest.
weer wat geleerd dus.

wat voor kabel knopen jullie er aan?

GerryTT · vr 15 mar 2013 19:15

De kabel die bij de gebruikte hevel hoort

Ik ga het proberen. Of het werkt weet ik niet.

GerryTT · di 26 mar 2013 17:09

Zit al een tijdje te denken om een set nieuwe schokdempers aan te schaffen. Nu er een f7p blok inkomt zal ik zowiezo voor iets moeten gaan veranderen, denk ik.
Wat zijn de opties die ik heb?
Past een set van een clio of moeten er perse R5 dempers onder?
Was van plan een set Bilsteins eronder te leggen maar gaat dat nu nog?

Abel · wo 27 mar 2013 21:45

clio dempers en vereb passen, alleen meen ik dat die te zwaar zijn voor een 5 omdat die en stuk lichter is.

Bilstein is leuk voor op circuit, niet voor op de weg.. veel-ste-stug.
waarom niet als zo veel een schroefset van kw? instelbaar en veel te regelen met veren

tutuur · do 28 mar 2013 4:56

met een 16v blok in het vooronder zal dat niet zo veel meer schelen...

GerryTT · do 28 mar 2013 16:45

Abel schreef:clio dempers en vereb passen, alleen meen ik dat die te zwaar zijn voor een 5 omdat die en stuk lichter is.

Bilstein is leuk voor op circuit, niet voor op de weg.. veel-ste-stug.
waarom niet als zo veel een schroefset van kw? instelbaar en veel te regelen met veren

Van kw kan ik niks vinden voor de gt, of ik moet die voor de clio gebruiken.
Hoorde idd dat die bilsteins stug zijn, maarja, ik hoef er niet dagelijks mee te rijden.

Steven · do 28 mar 2013 22:19

Abel schreef:clio dempers en vereb passen, alleen meen ik dat die te zwaar zijn voor een 5 omdat die en stuk lichter is.

Bilstein is leuk voor op circuit, niet voor op de weg.. veel-ste-stug.
waarom niet als zo veel een schroefset van kw? instelbaar en veel te regelen met veren

Hehe die Abel, zeker met een 16v turbo mag er best wat extra stjfheid in die voorveren komen hoor.
En Billsteins veels te stug? Jij praat zeker over de cupdempers van Marks cupclio waar je 1x tegenaan geleunt hebt?

Billstein heeft ook gewoon straatspul hoor, bovendie gaan die cupdempers nog prima met een set straatveren.

Zit wel een lengteverschil in de clio en 5 poten van 3cm oid, volgens mij waren de clio poten korter, maar weet ik niet zeker.