Helaas, meneer is vertrokken.

sieger everts · wo 30 nov 2011 9:44

Als je 8v wilt blijven rijden is er nog een optie hoor

alleen red je dan niet met 250 cc injectoren hoor, eerder 315 tot ca 350 cc (voor 200 wiel pk)

xanquezer · wo 30 nov 2011 10:17

tutuur · wo 30 nov 2011 10:25

Sieger bedoelt een volvo 480 turbo blok. dan ben je snel klaar!
management overzetten, grotere injectoren+turbo, laten mappen en gaan met die banaan!

Luco/Alpine-racer · wo 30 nov 2011 10:36

Welkom.

Laat die jongen nou zijn eigen weg zoeken, jullie doen net alsof iedereen even een blokkie erin kan hangen met daarbij nog allerlei aanpassingen.
Daarbij is het weer eens wat anders dan er standaard maar een ander blok in te hangen.

xanquezer · wo 30 nov 2011 10:38

-----

sieger everts · wo 30 nov 2011 11:04

het is maar een tip he.

ik ben ook a technisch. maar wat ik wel weet is dat een moertje los kan en ook weer vast (meestal)

Maar idd als je veel km's op en tank wil rijden, zou ik ook standaard blijven rijden.

ook nog welkom trouwens!

xanquezer · wo 30 nov 2011 11:14

D Kuipers · wo 30 nov 2011 11:16

Mijn ervaring is zelfs dat de 2.0 16v zuiniger is dan de 2.0 8v.
Heb diverse megane coupes gereden..
Heb nu een megane 2.0 8v classic staan die ik ook nauwelijks 1 op 10 kan rijden.. Met mijn standaard 2.0 16v haalde ik ruim 1 op 11. Ik heb ook een 2.0 8v coupe gehad waarmee ik 1 op 10 net haalde..

xanquezer · wo 30 nov 2011 11:32

tutuur · wo 30 nov 2011 11:33

xanquezer schreef:heee, ik moet dagelijks met mn bakkie 50 kilometer afleggen

en heb geen tijd om zoveel aan mn bak te doen.
het is ook geen echt groot project die ergens in een garage staat.

ik hobby wel, zo a technisch ben ik ook niet maar het moet wel reeel blijven voor een 21 jarige die een beetje hobbyt

gr

De reacties die je krijgt heb je zelf om gevraagd.
Als jij het gaat hebben over vermogen winnen en een turbo monteren maar geen gereedschap hebt lijkt me het beter lekker zo te blijven rijden.

Een ander blok monteren is veruit makkelijker dan een NA motor ombouwen voor turbo gebruik!

xanquezer · wo 30 nov 2011 11:45

Martijn Kool · wo 30 nov 2011 11:53

Als je een turbo wilt zul je toch iets aan je internals van je blok moeten doen lijkt me.

xanquezer · wo 30 nov 2011 12:03

Luco/Alpine-racer · wo 30 nov 2011 12:16

tutuur schreef:
xanquezer schreef:heee, ik moet dagelijks met mn bakkie 50 kilometer afleggen

en heb geen tijd om zoveel aan mn bak te doen.
het is ook geen echt groot project die ergens in een garage staat.

ik hobby wel, zo a technisch ben ik ook niet maar het moet wel reeel blijven voor een 21 jarige die een beetje hobbyt

gr
De reacties die je krijgt heb je zelf om gevraagd.
Als jij het gaat hebben over vermogen winnen en een turbo monteren maar geen gereedschap hebt lijkt me het beter lekker zo te blijven rijden.

Een ander blok monteren is veruit makkelijker dan een NA motor ombouwen voor turbo gebruik!

dat zeg jij een turbo op lage druk is veel minder werk dan een blokwissel.
We gaan toch ook niet elke keer als jij wat aan je auto doet 23 keer ets anders voorstellen?
Ieder doet het op zijn manier.

xanquezer · wo 30 nov 2011 12:36

Tom · wo 30 nov 2011 12:51

Een beamer? Blijft zo'n lamp heel in een auto?

xanquezer · wo 30 nov 2011 12:57

Tom · wo 30 nov 2011 12:59

ah, ik dacht al. Wat is overigens het nut van een beamer in een auto?

Martijn Kool · wo 30 nov 2011 12:59

je wilt het blok niet demonteren maar wel blue printen?

Je weet wat blueprinten is?

My_Clio_Blows! · wo 30 nov 2011 13:10

Misschien is het een optie voor je om oprijblokken te halen, kan je je voorwielen erop rijden en heb je direct dik 40 cm ligruimte onder je motorcompartiment...op een VEILIGE manier haha. Heb nare ervaringen met hydraulische krikken onder je dorpels

Daarnaast kosten die dingen je nog geen 50 euro ofzo op marktplaats.
En iedereen sleutelt op z'n eigen manier

de een op een wat hogere schaal dan de ander.
Zelfs de langste reis begint met de eerst stap!

xanquezer · wo 30 nov 2011 13:12

Martijn Kool · wo 30 nov 2011 13:16

En waarom wil je blue printen? en wat denk je er mee te bereiken?

Hoe denk je dat te gaan doen dan?

xanquezer · wo 30 nov 2011 13:33

My_Clio_Blows! · wo 30 nov 2011 13:47

Pas je op dat je met blueprinten niet teveel materiaal weghaalt dat alles stuk gaat bij je turbo upgrade.
Dan krijg je natuurlijk veeeeel grotere krachten op bijvoorbeeld je drijfstangen dan zonder turbo. Als je de limiet opzoekt terwijl je atmosferisch bent, dan ga je er vrijwel zeker overheen wanneer je turbocharged bent!

xanquezer · wo 30 nov 2011 13:59

My_Clio_Blows! · wo 30 nov 2011 14:04

Nice! Altijd fijn om bepaalde zaken zelf te kunnen doen. Er is trouwens wel een reden dat de garage er zoveel geld om vraagt he.. Het is wel superduperprecisie werk. Als een onderdeel 100 keer per seconde van richting veranderd dan is dat natuurlijk met een tolerantie van tienden van een milimeter.
Daar moet je aardig wat specifieke gereedschappen voor hebben! Maar ik neem aan dat je dat ook wel terug kan vinden in die 200 paginas haha

xanquezer · wo 30 nov 2011 14:08

Martijn Kool · wo 30 nov 2011 14:17

je top van je megane ligt op 255? Voordat de wekker ging zeker?

Ik ben benieuwd naar je blue print project

edit-
zal wel een typfout zijn, 205 bedoel je zeker?

xanquezer · wo 30 nov 2011 14:19

My_Clio_Blows! · wo 30 nov 2011 14:23

xanquezer schreef:
af en toe is het wel leuk, een klein autotje met veel vermogen
Helemaal als je de snel weg op gaat, lekker snel op de 120

mn top ligt nu rond de 2005 (op de duitse snelweg)

Lol, nu ben je dik supersonisch. Ik wou net zeggen, 255 is wel HEEL erg langzaam

xanquezer · wo 30 nov 2011 14:24

Doh

Tom · wo 30 nov 2011 15:03

Je maakt wel apartes keuzes moet ik zeggen. Je keuze tussen een motorswap of een complete ombouw laat je afhangen van een takel die je te duur vind (die je voor een paar tientjes kunt huren of voor een paar tientjes meer gewoon koopt) om vervolgens zelf je motor te gaan blueprinten. Ik wens je succes.

tutuur · wo 30 nov 2011 15:08

ik zeg niks meer

xanquezer · wo 30 nov 2011 15:17

Robke · wo 30 nov 2011 15:27

Sorry dat ik het zeg, maar ik krijg het idee dat je niet helemaal weet waar je het over hebt. Ik zie allerlei vreemde termen voorbij komen zoals een zwaardere draagarm (???) en blueprinten waarbij je dan ineens op 2400cc uitkomt in plaats van 2000cc. Zoveel meer slagvolume kun je volgens mij niet halen uit een F3R, de slag kan echt niet langer aangezien deze nu al 93mm is.

Mocht je toch de motor willen blueprinten, zal deze toch echt uit de auto gehaald moeten worden en helemaal uit elkaar gedraaid moeten worden. Vooral voor het in elkaar zetten heb je aardig wat specialistisch gereedschap nodig, maar dat gereedschap heb je waarschijnlijk niet.

Er zijn zo te zien ideeën genoeg, maar verdiep je eerst eens goed in de materie want ik heb echt het idee dat je er veel te simpel over denkt op het moment.