ACT: 5 GT Turbo

Riël · wo 24 mar 2010 19:59

Buiten dat:
Volgens mij zijn de voornaamste redenen: het gebruik van originele sensoren en bekabeling, een betrouwbaarder systeem en het feit dat het mbv fastchip eenvoudig te herprogrammeren is.

Als ik me niet vergis is de rekensnelheid van de originele unit ook beter dan andere systemen.

Als laatste is het natuurlijk n pak goedkoper.

Gerald · wo 24 mar 2010 20:23

SPI kabels en computer van een originele clio heb ik nog liggen

(van mn blauwe). dus voor in de toekomst mogelijk een optie.

Matijs · do 25 mar 2010 9:06

Riël schreef:Ik heb op diverse buitenlandse fora ook nog een lijntje maar dat is erg lastig Dié is natuurlijk wel érg gaaf.

Nee Matijs, ik wil het verder brengen: de GT motorafstelling is zo zuiver als de zwakste schakel.

Hoe perfect is de hele kleptiming etc met die nokkenassen, die vorm van de zuigers, die spoeling aan één kant in de cilinder etc, om er met finetuning van je mengsel profijt uit te halen? Dus niet alleen kosten/baten, ik twijfel eraan óf er extra baten zijn. Er is in ieder geval nog niemand die dat hier voor mij heeft laten zien. Volgens mij is ruwe performance van de MB setup zelfs beter dan de MPI setups. In mijn ogen is er een groot voordeel in de betere menging benzine/lucht.

Overigens kan ik er best naast zitten met mijn visie. So shoot

Nou jij hebt er meer verstand van dan ik, dat is zeker! Klink mij idd als een aannemelijk verhaal zoals jij het schetst. Het is tenslotte rommel uit de jaren 60...
Maar blij te horen dat ook jij de verleiding van het Amerikaanse spruitstuk niet kan weerstaan

Martijn Kool · do 25 mar 2010 9:12

post is wat info/foto's van dat amerikaanse spruitstuk, ben wel benieuwd nu. zijn er 5jes geleverd in amerika/canada dan?

Riël · do 25 mar 2010 10:10

in Californie zijn de AMC Alliance én de AMC Encore geleverd met de 1.4 Cléon motor. Echter door de strenge emissieeisne in californie toendertijd, zijn deze 1.4tjes uitgerust met een MPI systeem

Jan Theeven · do 25 mar 2010 12:24

Zo leer je hier nog eens wat.......

Riël · do 25 mar 2010 12:26

Nou je moet mijn versie nou niet persé als dé waarheid zien

Trouwens, Jan, we should meet

Matijs · do 25 mar 2010 13:43

Riël schreef:Nou je moet mijn versie nou niet persé als dé waarheid zien

Maar het mag natuurlijk wel

Maargoed, het feit dat ze in de VS kennelijk winst konden behalen met MPI doet vermoeden dat er toch iets zit. De vraag is alleen of zich dit ook vertaald naar de turbo motor...

Riël · do 25 mar 2010 14:48

Precies. Bovendien ging het daar niet om winst maar om emissie. Nu is er tussen die twee nogal wat overlap, maar toch. Waarom er toen niet gekozen werdt voor de SPI is mij een raadsel, aangezien die later toch nog schoner dan dié mpi werd. Wellicht hadden ze een mpi systeem liggen

Matijs · do 25 mar 2010 21:32

Hadden we dat allemaal maar

Jan Theeven · do 25 mar 2010 22:56

Riël schreef:Nou je moet mijn versie nou niet persé als dé waarheid zien

Trouwens, Jan, we should meet

Vind ik ook

Ik bel je zaterdagmiddag, ok?

jackel · di 30 mar 2010 13:06

Als je in één keer Pfieuwww hoort na hard door trekken

en er komt rook uit je uitlaat en je turbodrukmeter doet niks meer is je turbo dan naar de donder??

. Ben er bang voor.. r ligt nu ook een plasje olie onder t blok komt dat ook van de turbo vandaan dan?
Heb er gelukkig nog 1 in de schuur liggen maar dit is de eerste keer dat ik t meemaak zo..

Maarten-Jan · di 30 mar 2010 13:11

Ligt er niet gewoon een slang los?

Jochem de Haas · di 30 mar 2010 16:22

Mm klinkt heel erug naar iets wat Chris ook laatst had ...bij hem was/is het idd de turbo.

Maar als ik jou was zou ik idd eerst even je ic traject bekijken

jackel · di 30 mar 2010 16:57

Nee helaas.., geen losse slangen. Hij klinkt ook als een F16 ineens als hij op druk moet komen.
Kan hij ook olie lekken als er een slang los zit? (olieslang natuurlijk maar die zitten goed..).
Ik hoorde ook een licht geratel na die klap, alsof er stukjes metaal door een stofzuiger heen gingen

. Binnekort de boel opendraaien om te kijken wat het is

martijn williams · di 30 mar 2010 18:03

Ik weet dat ik apex verlagingsveren op mijn gt turbo heb zitten.
Hoe kom ik er nou achter hoeveel lager deze zijn?

MartijnG · di 30 mar 2010 18:17

Zoek ff het serienummer op wat op de veer staat.

-jo- · wo 31 mar 2010 11:40

Heren,

kheb hier een gereviseerd 5 blok in de auto gelepelt. Alles aangesloten zoals het hoort maar krijg em niet aan de praat. Vanwege de beperkte tijd maar héél even kunnen zoeken. Alles gaat netjes rond maar hij wil niet aanslaan en...

Ik krijg geen vonk!

Er zit een nieuwe vliegwielsensor, bougies, magnecors, verdeelkap en rotor op.

Iemand een idee ?

Arco · wo 31 mar 2010 11:44

de + niet vergeten op de Renix ??

-jo- · wo 31 mar 2010 11:46

euh.... moet ik es effe checken. Kweet wel zeker dat beide stekkers en die massa erop zitten.

Haas · wo 31 mar 2010 11:48

geen spanning op de ontsteking?

EDIT: Ow... te lang gewacht met op Submit drukken

-jo- · wo 31 mar 2010 11:56

kan ik ergens een schema vinden of iets dergelijks ? Alvast bedankt voor het meedenken.

martijn williams · wo 31 mar 2010 16:18

Zo Jochem een gtt minder, en een vriend van mij super blij met eentje

Tom · wo 31 mar 2010 16:23

de zwarte?

-Ray- · wo 31 mar 2010 16:28

lijkt me wel, die zilveren zal niet zo snel gaan...

Tom · wo 31 mar 2010 16:33

ik verwacht dat die zilvere juist wel sneller gaat

Maar je weet maar nooit bij Jochem wat hij nu weer uit zijn schuur tovert.

-Ray- · wo 31 mar 2010 16:34

martijn williams · wo 31 mar 2010 17:19

Tom schreef:de zwarte?

Ja de zwarte ja, had die de zilvere voor dat geld mee kunnen krijgen had ik hem direct 500 meer gegeven

Jochem de Haas · wo 31 mar 2010 17:49

Die zilvere voor 1500 euro

Nee net niet, 10x zoveel komt eerst!
Anders kan ik hem net zo goed tegen een boom o.i.d zetten, dan krijg ik het ook van de verzekering

Maar goed, Ja de Zwarte GTT is weg .....
Ik ga er van uit dat Oscar er veel scheur/rag kilometers mee gaat maken

Jochem de Haas · wo 31 mar 2010 17:51

-jo- schreef:Heren,

kheb hier een gereviseerd 5 blok in de auto gelepelt. Alles aangesloten zoals het hoort maar krijg em niet aan de praat. Vanwege de beperkte tijd maar héél even kunnen zoeken. Alles gaat netjes rond maar hij wil niet aanslaan en...

Ik krijg geen vonk!

Er zit een nieuwe vliegwielsensor, bougies, magnecors, verdeelkap en rotor op.

Iemand een idee ?

Wat ik ooit ben vergeten is het relais achter je schut boord naast je ventilator motor .....

Dan doet ie ook alles behalve aanslaan

-jo- · wo 31 mar 2010 18:20

thx, dat zit er allemaal op. Net ook nog gemeten en krijg bij contact aan op beide +aansluitingen 12v. Ik moet het dus elders gaan zoeken.

Andrews (supercinq) · wo 31 mar 2010 18:44

zijn de massa aansluitingen ok??
word ook regelmatig over het hoofd gezien..

-jo- · wo 31 mar 2010 18:52

jeps, zowel die op de zijkant naar het schutbord/batterij als een extra op de bak, alsook de massa's van de kabelboom. Ik snap er nog effe niks van maar dat komt wel goed. Vrijdag even de complete verdeler eraf halen en het benzine traject checken.

MartijnG · wo 31 mar 2010 19:01

Dus nu wel of geen vonk? Complete verdeler ook goed gemonteerd? Kan volgens mij een verschil inzitten van 180graden (als ik dat hier ergens een keer goed heb gelezen).

-jo- · wo 31 mar 2010 19:09

neen, nog steeds geen vonk en wat je zegt klopt helemaal. Je kan em 180° draaien of verkeerd zetten maar dat kan je in principe ook opvangen door de bougiekabels ook 180° te draaien/versteken.

Zoals ik al zei, ik zat in tijdgebrek en zal vrijdag al die dingen wel deftig checken. Ik houd jullie op de hoogte.