misschien kan je dat zwarte deksel ook wel aanpasen en zo nog 1 of 2 cm winnen.
die deksels zijn makkelijker aan te passen als je chassisbalk.
F-turbo
och die mechanische klepstoters heb je alleen wat aan bij atmosferische motoren die dik over de 7K toeren gaan.
bij een turbo motor word dat niet snel gehaald en ik denk dat 6500 toeren al heel wat is dan. vergeet niet dat deze motor + bak hele andere verhoudingen hebben. dat betekend dat je met deze setup minder vaak hoeft te schakelen als je gewend bent van een normale clio 16V. ik ben een beetje bang dat als je zo veel toeren gaat maken dat de thermische belasting veelste hoog word. en je hebt zelfs met zo'n turbo voor je inlaat echt lang niet zo veel kleplift nodig als orgineel dus ook veel minder belasting voor de klep veren + Stoters.
@jo nu ik daar zo over nadenk wat voor nokken assen ga je monteren? je hoeft niet speciale nokkenassen hebben voor atmosferische motoren.
Beetje nokkenasprofiel ala gtturbo eerste of tweede aanpas nokkenas.
en ik vermoed dat de 2e optie richting orginele nokkenassen voor de clio 16V gaat.
dus voor meer power onderin is minderklep overlap echt noodzakelijk. hmm maarvoor circuit gebruik weer boven in.
Ik zou voor orginele gaan!
bij een turbo motor word dat niet snel gehaald en ik denk dat 6500 toeren al heel wat is dan. vergeet niet dat deze motor + bak hele andere verhoudingen hebben. dat betekend dat je met deze setup minder vaak hoeft te schakelen als je gewend bent van een normale clio 16V. ik ben een beetje bang dat als je zo veel toeren gaat maken dat de thermische belasting veelste hoog word. en je hebt zelfs met zo'n turbo voor je inlaat echt lang niet zo veel kleplift nodig als orgineel dus ook veel minder belasting voor de klep veren + Stoters.
@jo nu ik daar zo over nadenk wat voor nokken assen ga je monteren? je hoeft niet speciale nokkenassen hebben voor atmosferische motoren.
Beetje nokkenasprofiel ala gtturbo eerste of tweede aanpas nokkenas.
en ik vermoed dat de 2e optie richting orginele nokkenassen voor de clio 16V gaat.
dus voor meer power onderin is minderklep overlap echt noodzakelijk. hmm maarvoor circuit gebruik weer boven in.
Ik zou voor orginele gaan!
Abel, denk dat wij een heel interessante pm conversatie hebben gehad 
Even tussendoor de TQ mechanisch afgewerkt samen met Maarten en Jacco en moet zeggen, thats a mental car !
eerste omwentelingen:
http://www.youtube.com/user/jo21turbo?g ... hQSaWQynXI
op temperatuur:
http://s182.photobucket.com/albums/x192 ... acco21.flv
De fijnafstelling fuel/ignition laten we naar goeie gewoonte over aan Dhr Dijkstra.
Even tussendoor de TQ mechanisch afgewerkt samen met Maarten en Jacco en moet zeggen, thats a mental car !
eerste omwentelingen:
http://www.youtube.com/user/jo21turbo?g ... hQSaWQynXI
op temperatuur:
http://s182.photobucket.com/albums/x192 ... acco21.flv
De fijnafstelling fuel/ignition laten we naar goeie gewoonte over aan Dhr Dijkstra.
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
-
Gerald
- Über-Spammer
- Berichten: 11129
- Lid geworden op: do 4 jul 2002 15:40
- Car: 2x twingo2 +5GTT
- Locatie: Du I Ven
- Contacteer:
Goed nieuws, dus die TQ komt volgende week weer terug naar NL? 
Project: GTT Blue Sport
Mijne gaat nog steeds lekker door tot aan de begrenzer @ 7100 en die zit er al pal op voor je reactie komt om je voet van die pedaal te halen...Abel schreef:och die mechanische klepstoters heb je alleen wat aan bij atmosferische motoren die dik over de 7K toeren gaan.
bij een turbo motor word dat niet snel gehaald en ik denk dat 6500 toeren al heel wat is dan.
ja maar ik vermoed dat de thermische belasting bij zulke toeren tallen gigantisch zijn. en anders is de vermogens curve allang weg met een normale turbo motor.
@jo. ja was wel even leuk
Alles al een beetje uitgevogelt?
@jo. ja was wel even leuk
Alles al een beetje uitgevogelt?wel, wat we ondervonden hebben bij de 19 van Glen: hoe harder ie trapt, hoe koeler hij wordt.
Even wat anders, wat is een eenvoudige oplossing om mijn koelwater op temperatuur te krijgen ??? Elke keer het herfst/winter wordt, is het steeds drama. Ik val waarschijnlijk in herhaling maar kheb geen zin om een half blok te gaan versleutelen. Probleem is dat ik momenteel het koelwater niet boven de 80° krijg, das pas na een half uur stationair draaien. Eénmaal aan het rijden, boven de 140 km/u, daalt ie naar 55/60°. Ga ik 160 en daarboven... zakt ie naar 30°
Even wat anders, wat is een eenvoudige oplossing om mijn koelwater op temperatuur te krijgen ??? Elke keer het herfst/winter wordt, is het steeds drama. Ik val waarschijnlijk in herhaling maar kheb geen zin om een half blok te gaan versleutelen. Probleem is dat ik momenteel het koelwater niet boven de 80° krijg, das pas na een half uur stationair draaien. Eénmaal aan het rijden, boven de 140 km/u, daalt ie naar 55/60°. Ga ik 160 en daarboven... zakt ie naar 30°
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
leg dan eens uit hoe die wel aan 80° komt stationair en vanaf dat je gaat rijden dropt naar 60 en minder. Je ziet de thermostaat ook opengaan bij 80°. Het water in het blok heeft vrij snel die 80° bereikt, maar vanaf die thermostaat opengaat begint ie te zakken.Mrtn schreef:maar dan sluit je thermostaat niet.... als die dicht gaat (of deels) dan kan je koelwater nooit 30graden of zelfs 60graden bereiken...
Daar kan ik niet bij. De neus is helemaal afgesloten en de radiator staat op de voorbalk. De ic zit daarvoor en de onderste lip van de bump zit weer in de weg om langs onder der bij te komen. Langs boven is ook niet echt een oplossing want de rad zit met custom bevestigingen op het dwarspaneel.Allartino schreef:ouderwets stuk karton o.i.d. voor de radiator?
Zou ik de thermostaat kunnen verwijderen en bijvoorbeeld een blankplug met enkele kleine gaatjes in de plaats kunnen zetten ? Beginnen met 2 gaatjes van 3 a 4 mm of zoiets ?
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
-
Ronald1916V
- Berichten: 5548
- Lid geworden op: za 6 aug 2005 18:12
- Car: Renault 19 2.0 16V
- Locatie: Zwolle
Heel simpel, je thermostaat gaat wel open maar sluit gewoon niet helemaal meer af, op het moment dat ie stationair draait (en je dus stilstaat) warmt de vloeistof in je radiateur netjes op omdat er geen rijwind is en stijgt je koelvloeistoftemperatuur. de fan slaat dan netjes aan waarschijnlijk als ie rond de 90 graden komt. op het moment dat je dan gaat rijden begint ie weer rijwind te vangen en koelt de rommel weer af.-jo- schreef:leg dan eens uit hoe die wel aan 80° komt stationair en vanaf dat je gaat rijden dropt naar 60 en minder. Je ziet de thermostaat ook opengaan bij 80°. Het water in het blok heeft vrij snel die 80° bereikt, maar vanaf die thermostaat opengaat begint ie te zakken.Mrtn schreef:maar dan sluit je thermostaat niet.... als die dicht gaat (of deels) dan kan je koelwater nooit 30graden of zelfs 60graden bereiken...
Daar kan ik niet bij. De neus is helemaal afgesloten en de radiator staat op de voorbalk. De ic zit daarvoor en de onderste lip van de bump zit weer in de weg om langs onder der bij te komen. Langs boven is ook niet echt een oplossing want de rad zit met custom bevestigingen op het dwarspaneel.Allartino schreef:ouderwets stuk karton o.i.d. voor de radiator?
Zou ik de thermostaat kunnen verwijderen en bijvoorbeeld een blankplug met enkele kleine gaatjes in de plaats kunnen zetten ? Beginnen met 2 gaatjes van 3 a 4 mm of zoiets ?
Dus een andere thermostaat monteren die wel afsluit. ik rijd zelfs met een thermostaat met een lagere openingstemp. hij loopt netjes omhoog als ie stil staat maar blijft wat lager als ik gewoon rijd. het eerste kwartiertje op het circuit blijft ie daar ook wel hangen. totdat de olie wat warmer wordt dan komt ie de koelvloeistoftemp. ook wel omhoog. sinds er een oliekoeler voor hangt is dat verschijnsel ook aardig verdwenen en kan ik gewoon probleemloos een uur doorknallen
mijn idee. misschien een thermostaat van 85 graden monteren.
@jo. wat vreemd van die temperatuur. is daar al een theorie voor? of is het de benzine die al extra word ingespoten? en ik heb het over uitlaat gassen he.. max 1000graden voor de turbo
@jo. wat vreemd van die temperatuur. is daar al een theorie voor? of is het de benzine die al extra word ingespoten? en ik heb het over uitlaat gassen he.. max 1000graden voor de turbo
hij zit nog steeds binnen een veilige marge, afgesteld door Henk op de bank.
Thermostaat die erin zit is een 80° en pas nieuw, dus of het daaraan zal liggen ? Zal wel eens proberen, je weet nooit.
Thermostaat die erin zit is een 80° en pas nieuw, dus of het daaraan zal liggen ? Zal wel eens proberen, je weet nooit.
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
-
Ronald1916V
- Berichten: 5548
- Lid geworden op: za 6 aug 2005 18:12
- Car: Renault 19 2.0 16V
- Locatie: Zwolle
Kun je inderdaad eens proberen, nieuw is niet altijd beter bij Renault..-jo- schreef:hij zit nog steeds binnen een veilige marge, afgesteld door Henk op de bank.
Thermostaat die erin zit is een 80° en pas nieuw, dus of het daaraan zal liggen ? Zal wel eens proberen, je weet nooit.
Vermits het hier nu toch al over alles en niets gaat...
Heeft iemand van jullie een gtt vooronder doorgelast of heftig verstevigd ? Bestaat er eventueel een beschrijving van ?
2de vraag: past een compleet 19-16v sub onder een 5 ? Sub, draagarmen, stabi ?
Heeft iemand van jullie een gtt vooronder doorgelast of heftig verstevigd ? Bestaat er eventueel een beschrijving van ?
2de vraag: past een compleet 19-16v sub onder een 5 ? Sub, draagarmen, stabi ?
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
Overgens als je gaat doorlassen moet je het wel op de juiste manier doen en volledig, anders worden de overige stukken zwakke schakels.
En dan voordat je gaat vragen wat wel en wat niet, daar heb ik geen antwoord op maar daar zullen de geleerden wellicht nog wel een antwoord op geven
En dan voordat je gaat vragen wat wel en wat niet, daar heb ik geen antwoord op maar daar zullen de geleerden wellicht nog wel een antwoord op geven
ik weet dat het niet zo simpel is dan het eruit ziet, vandaar ook de vraag. Ik kan een versterkt subframe bekomen (van een clio trouwens), maar de prijs was ook serieus versterkt
[img]http://i224.photobucket.com/albums/dd11 ... rAmaxi.jpg[/img]
[img]http://i224.photobucket.com/albums/dd11 ... rAmaxi.jpg[/img]
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
-
Steven(stk)
- Berichten: 1530
- Lid geworden op: di 6 dec 2005 10:40
- Locatie: r`dam
Jo, een beetje laskunstenaar moet dat toch wel na kunnen maken desnoods op de basis van een williams subframe ?-jo- schreef:ik weet dat het niet zo simpel is dan het eruit ziet, vandaar ook de vraag. Ik kan een versterkt subframe bekomen (van een clio trouwens), maar de prijs was ook serieus versterkt
-
Steven(stk)
- Berichten: 1530
- Lid geworden op: di 6 dec 2005 10:40
- Locatie: r`dam
Voor 1500 euro kun je een hoop leuk ander speelgoed kopen inderdaad
dat dacht ik ook, en trouwens, dan heb je het kaal... komt nog een dikke 4K bij om het compleet te maken en dan moeten er nog een speciaal setje remmen op van nog es 2.5K. Hobby's, leuk hoor
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
dat lijkt ons nieuwe subframe wel van de rally clio.-jo- schreef:ik weet dat het niet zo simpel is dan het eruit ziet, vandaar ook de vraag. Ik kan een versterkt subframe bekomen (van een clio trouwens), maar de prijs was ook serieus versterkt
[img]http://i224.photobucket.com/albums/dd11 ... rAmaxi.jpg[/img]
Wel leuk als je dat goed gedaan krijgt... kun je lager gaan zonder de nadelen... en nog een deftige wegligging hebben...-jo- schreef:Abel schreef:zie ik het nu goed en zijn de draagarmen hooger geplaatst?
-
Jean-Paul-S
- Über-Spammer
- Berichten: 8858
- Lid geworden op: zo 6 nov 2005 18:28
- Locatie: Landgraaf
Dit frame ziet er wel echt goed uit. Is dat niet zelf te doen als je het goed op een bank vastzet?
Maxi's hadden vaak een heel ander frame dan dit doorgelaste frame. Ander clio maxi spul qua ophanging wil je niet echt betalen, tenzij je budget oneindig is.
Wil niet zeggen dat de weg die ik ga bewandelen beter is dan oud maxi spul kopen, maar wel betaalbaarder dan maxi.
Maxi's hadden vaak een heel ander frame dan dit doorgelaste frame. Ander clio maxi spul qua ophanging wil je niet echt betalen, tenzij je budget oneindig is.
Wil niet zeggen dat de weg die ik ga bewandelen beter is dan oud maxi spul kopen, maar wel betaalbaarder dan maxi.