die man van het duitse forum . ziet er goed uit 
Inderdaad , van http://www.hpi-motorsport.de hij had vandaag ook een stand in dulmen. Aardige vent , heeft er ook echt verstand van, alleen dat duits spreken valt nog niet meesieger everts schreef:Je heb die zaken zeker van Harry
Ja , van mijn fase 1 dempers heb ik de topschotel, hetkleine schotelje incl moer gebruikt.Christian schreef:passen die schokdempers er zo onder ?
Is dat nou een megane cup draagarm? Klopt, Zijn gereviseerde H&R poten van/voor een clio williams,Steven schreef:
Wel goeie shit trouwens Steve, dat karretje van jou wordt steeds serieuzer
Het waren dus cliopoten als ik het goed begrijp?
Afhankelijk van de rijdbaarheid, financien en tijd wordt het of de 31 op de ring / zandvoort.Steven schreef:Hmm ben benieuwd, kan best zijn dat de voorkant nu wel erg hard is waardoor ie nogal onderstuurd.
Wanneer ga je testrije? 31 mei ben ik am ring, dus niet op Z'voort.
Klink goed, vebreding ligt al klaar, wat heb jij er achter onder zitten aan dempers ? , en dat driften komt vanzelf wel, de vijf is toch al vrij levendig van achterBart V schreef:Die poten zijn wel hard, maar niet overdreven hard. Dat geeft als voordeel dat ze niet veel onderstuur veroorzaken, maar juist een leuke balans vormen tussen onderstuur en vooral overstuur, en dus een speelse auto.
Als je achter voldoende laag en hard staat, voortrein breed genoeg maakt en wat negatief camber geeft, is onderstuur iets wat je niet zal snel zal kennen. (op slicks). Je zal je dan zelfs verbazen over hoe goed je kan driften met een voorwiel aandrijver....
Bart V schreef:Koni geel icm cup torsieassen. Al met al aardig stug, en ik ben niet ontevreden over hoe de koni's het doen.
Ik ben overigens de 31e op Zandvoort met de Clio.
als ik ook op zandvoort ben dan spreek ik je zeker even aan, nog steeds met de gele clio neem ik aan ?Ow dan zal ik ook eens inschrijven met de SeatBart V schreef:Koni geel icm cup torsieassen. Al met al aardig stug, en ik ben niet ontevreden over hoe de koni's het doen.
Ik ben overigens de 31e op Zandvoort met de Clio.
Klopt Steven, maar die van Bart is een clio en bij de 5 moet die wat lager zijn hebben we gemetenSteven schreef:Dat passtuk moet juist zo lang Luco, dat is namelijk om je draagarm omlaag te houden bij extreem verlagen. Tegen het bumpsteer dus.
Een zogeheten RCA (Roll Center Adjuster). Die moet echt wel een cm of 4-6 zijn.
Als je die zo kort mogelijk houd ist wel zonde van alle moeite.
beter koop je dan spax, zelfde prijsklasse wel 10 standen in en uitgaandSteven schreef:Grootste nadeel is dat als je ze op z'n stugst zet, ie langzaam de demper inpompt en je dus die koni over de zeik kan krijgen omdat ie dan helemaal ingedempt staat en dan zichzelf om zeep helpt.
Kep eens met een koni-revisieman staan praten verderop in de straat, die zei ook dat al die reparaties hetzelfde waren van koni's, allemaal op max gedraaid en vaak met een stevige verlaging aan puin geramd.
)Ik heb de koni's op de hardste stand staan, en nooit een zachtere stand geprobeerd. Ik vind zelf de hardste stand nog redelijk soft op het circuit, maar omdat ik erg veel grip heb voor, is de auto toch al redelijk overstuurd. Als ik stuggere dempers ga gebruiken betekent dat nog meer overstuur.Ronald1916V schreef:Ziet er goed uit Steven !
@Bart V: Je hebt het over de Gele Koni's aan de achterkant, ik rijd zelf met de R19 16V regelmatig op de Ring of Zandvoort en op rondom Koni Geel, ik hoor iedereen over de beperking van het afstellen omdat enkel de uitgaande slag afstelbaar is, ik heb hier eens wat mee zitten experimenteren.. op het moment dat ik ze harder zet is de totale veerweg wat stugger. weet jij hier de voor en nadelen van ? jou Koni's zijn toch ook gewoon afstelbaar in uigebouwde toestand ?
Die "rollcentre spacer" compenseert de lengte die je verliest door het verlagen. Als je 8 cm verlaagt, moet die spacer dus ook 8 cm worden om de draagarm, en dus het rollcentre op de oem positie te houden. Als jullie hebben gemeten dat hij korter kan zijn bij de clio/megane, zou dat betekenen dat hij niet heel erg verlaagd is ten opzichte van de originele hoogte...?Luco/Alpine-racer schreef:Klopt Steven, maar die van Bart is een clio en bij de 5 moet die wat lager zijn hebben we gemetenSteven schreef:Dat passtuk moet juist zo lang Luco, dat is namelijk om je draagarm omlaag te houden bij extreem verlagen. Tegen het bumpsteer dus.
Een zogeheten RCA (Roll Center Adjuster). Die moet echt wel een cm of 4-6 zijn.
Als je die zo kort mogelijk houd ist wel zonde van alle moeite.
Niet korter bij de clio maar bij de vijfBart V schreef:Die "rollcentre spacer" compenseert de lengte die je verliest door het verlagen. Als je 8 cm verlaagt, moet die spacer dus ook 8 cm worden om de draagarm, en dus het rollcentre op de oem positie te houden. Als jullie hebben gemeten dat hij korter kan zijn bij de clio/megane, zou dat betekenen dat hij niet heel erg verlaagd is ten opzichte van de originele hoogte...?Luco/Alpine-racer schreef:Klopt Steven, maar die van Bart is een clio en bij de 5 moet die wat lager zijn hebben we gemetenSteven schreef:Dat passtuk moet juist zo lang Luco, dat is namelijk om je draagarm omlaag te houden bij extreem verlagen. Tegen het bumpsteer dus.
Een zogeheten RCA (Roll Center Adjuster). Die moet echt wel een cm of 4-6 zijn.
Als je die zo kort mogelijk houd ist wel zonde van alle moeite.
Dankje Bart, aan zo'n antwoord heb ik tenminste iets, ben zelf de laatste tijd een beetje aan het proberen met de Koni's, reed eerder altijd rond op achter hard en voor iets zachter maar aangezien ik er ook van en naar het circuit mee rijd (dus ook Nurburgring) vond ik dat gestuiter iets te gek worden.Bart V schreef:Ik heb de koni's op de hardste stand staan, en nooit een zachtere stand geprobeerd. Ik vind zelf de hardste stand nog redelijk soft op het circuit, maar omdat ik erg veel grip heb voor, is de auto toch al redelijk overstuurd. Als ik stuggere dempers ga gebruiken betekent dat nog meer overstuur.Ronald1916V schreef:Ziet er goed uit Steven !
@Bart V: Je hebt het over de Gele Koni's aan de achterkant, ik rijd zelf met de R19 16V regelmatig op de Ring of Zandvoort en op rondom Koni Geel, ik hoor iedereen over de beperking van het afstellen omdat enkel de uitgaande slag afstelbaar is, ik heb hier eens wat mee zitten experimenteren.. op het moment dat ik ze harder zet is de totale veerweg wat stugger. weet jij hier de voor en nadelen van ? jou Koni's zijn toch ook gewoon afstelbaar in uigebouwde toestand ?
De uitgaande slag van de demper moet de reactie van je vering dempen, en zorgt dat je een goed wielcontact houdt. Als je stugge vering hebt, wil je dus graag ook veel demping op je uitgaande slag. Dat dus enkel uitgaand instelbaar is voldoet in principe wel. Is je uitgaande slag niet stug genoeg, dan heb je kans dat het wiel snel contact verliest, en dat is het laatste wat je wilt. Ik ben wel met je eens dat volledig instelbaar mooier zou zijn, maar de uitgaande slag is toch het belangrijkste.
Dat die stugge stand niet zo goed is voor de koni's kan wel kloppen, maar ik rij enkel op het circuit, en daar is de belasting relatief lager dan op straat, waar je veel te maken hebt met oneffenheden. Ik heb overigens ook met een erg lage 19 geraced met een koni onderstel. Ook daar alles op meest harde stand gezet, en dat ding stuurde opzich niet slecht, maar toch zijn ze net een tikje te soft vind ik op het circuit.
), dat komt net wat beter uit , de schroefset een stuk naar beneden gedraaid en een goed stuk rondgereden., je moet de auto wel goed de bocht in zetten 70% zeker, klein kansje dat ik toch naar de ring ga.. , als ik op cpz ben rijd je dan een sessie mee ? , ik kan nog wel wat tips gebruiken denk ikLuco/Alpine-racer schreef:Dus de 31e kunnen we je bewonderen op cpz?
