ACT: 5 GT Turbo.

[Florus]

Wie haalt hem op?

Bijna race klaar

Beplanting krijg je er gratis bij, waarschijnlijk...

[-Ray-]

zo hee iets mos

[Florus]

Dit alles voor een eerlijke prijs van EURO 500,-

[Ivo]

Incl. gebruikte Devil kooi....

[Luco/Alpine-racer]

voor die bak puin is 50 euro nog teveel

[Merijn]

Het zijn 2 auto's, he... Als er nog wat bruikbare onderdelen opzitten, vind ik 500 nog niet eens zo heeeeel gek. Maar ja, ik sla over.

Edit: nu ik erover na zit te denken, is 500 voor die 2 slopers best wel veel. Misschien dat de motor nog wat is, maar da's nog maar afwachten.

[Arco]

Alsof je een gecrashte kooi gaat overzetten in een andere auto....

[Luco/Alpine-racer]

ach das hetzelfde als een eigengebakken kooi
gewoon superveilig

trouwens voor 50 euro op de dam zetten en dan met detoertocht een grote hamer erbij
bashing a renault
iedereen mag 5 keer slaan voor 1 euro

[Chris]

Echt een toppertje blijkbaar;

KLIK!!

Met dank aan Hessel.

[AnthonyR]

Dat is rap

[Merijn]

Uh? Ik dacht dat die net gekocht was door iemand die zich voorgesteld heeft.

[Arco]

Das geinig voor weinig.

Iemand nog een rag-bakkie nodig ??

[Chris]

Paar maanden geleden kon je hem voor 500 kopen.

[Arco]

Volgens mij is ie nu maar 275.- en 1000 incl. onderhoud + apk.
(of las ik het nu weer verkeerd/te snel ??)

[Merijn]

Nee, hij is 1250 incl. onderhoudsbeurt en 1000 als je 'm meeneemt.

[-PAZ-]

Dat ding wisselt ook nog al eens van eingenaar zeg

[KoenGTT]

Wat een grap zeg dat ie alweer te koop is!... En voor die gecrashte bak en die hoop roest plus nog 1 jaar werk zou ik echt geeen 500 eu betalen.

[Daniël W.]

Ah dat hitteschild is wel te doen, beetje morrelen.

Dat ijzerenpijpje is een soort overboostregeling voor hoge toerentallen.
Downpipe is nogal restrictief boven de 5000rpm en dan gaat je turbodruk teruglopen. Dat pijpje zorgt dat de wastegate nog net ff extra dichtgeklemt wordt zodat je bij hogere toeren nog wat meer druk hebt.

Als je de turboaansturing naar het simpele 'cup-circuit' ombouwt (gewoon 1 slang ipv die 3). Dan kun je em afdoppen. Gelijk ff een dikkere downpipe erbij, ben je van dat gezeur af.

Hoe komt het dan dat een cup aangesloten auto eerder boost krijgt? En de Coupes hadden/hebben toch geen dikke downpipe? Of wegen dan de voordelen tegen de nadelen op het circuit? (wat een vraagtekens )

Ik snap de precieze technische werking van het vacuum/boost systeem nog steeds niet helemaal namelijk (jôh ); en dan eigenlijk de actuator/wastegate aansturing. Dus qua cup systeem en stock...

[Steven]

Mwah tis niet echt eerder boost, hij komt wat agressiever in omdat ie eerder de wastegate vol dichtduwt.

Het cup-systeem heeft verder niet zoveel voordelen, het was destijds makkelijker te controleren of er niet mee gerommeld was. Daarom moest ook die hap uit het hitteschild (zie cupboek).

Verder is het cup-systeem meer gewoon het systeem zoals bijna elke turboaangedreven auto de druk regelt. Soms zit de slang ook direct in het compressorslakkehuis achter die dikke imbusbout die erin geschroeft zit.
En de boost-controllers werken ook gewoon via het 1 slangssysteem.

Je merkt ook op cup dattie bij hogere druk bovenin de toeren terugloopt, je begint bij 1,1 en dan zakt ie bijv terug naar 0,9 bij 5500 toeren.
Daarom zijn een groep A carb en dikkere downpipe ook de 2 meest waardevolle aankopen. Daarna is eigenlijk de turbo aan de beurt, intercooler etc.

[Merijn]

Grrr... Hitteschild bij de brandstoftank is niet meer leverbaar bij de dealer. Heeft iemand nog een goeie liggen? De mijne is een beetje vergaan...

[Steven]

Naja tis niet echt veel meer dat een alu plaatje, dus iets zelf fabrieken moet ook nog wel kunnen.

Denk dat 4 van de 5 wel aardig vergaan zijn onderhand.

[Luco/Alpine-racer]

Mwah tis niet echt eerder boost, hij komt wat agressiever in omdat ie eerder de wastegate vol dichtduwt.

Het cup-systeem heeft verder niet zoveel voordelen, het was destijds makkelijker te controleren of er niet mee gerommeld was. Daarom moest ook die hap uit het hitteschild (zie cupboek).

Verder is het cup-systeem meer gewoon het systeem zoals bijna elke turboaangedreven auto de druk regelt. Soms zit de slang ook direct in het compressorslakkehuis achter die dikke imbusbout die erin geschroeft zit.
En de boost-controllers werken ook gewoon via het 1 slangssysteem.

Je merkt ook op cup dattie bij hogere druk bovenin de toeren terugloopt, je begint bij 1,1 en dan zakt ie bijv terug naar 0,9 bij 5500 toeren.
Daarom zijn een groep A carb en dikkere downpipe ook de 2 meest waardevolle aankopen. Daarna is eigenlijk de turbo aan de beurt, intercooler etc.

ben inderdaad benieuwd wat een dikke pijp gaat schelen
elbow en downpipe
de rest zit er al op zoals turbo, carb en intercooler
heb het idee dat die boven de 4500 toeren niet lekker doortrekt

[Xabre]

Wat is er zo bijzonder aan die auto? €6500?

DE PRIJS

de hoofdprijs noemen we dat

[Merijn]

Naja tis niet echt veel meer dat een alu plaatje, dus iets zelf fabrieken moet ook nog wel kunnen.

Denk dat 4 van de 5 wel aardig vergaan zijn onderhand.

Het is een aardige plaat... Maar goed, ik kijk wel effe wat ik ermee doe.

[Daniël W.]

Mwah tis niet echt eerder boost, hij komt wat agressiever in omdat ie eerder de wastegate vol dichtduwt.

Het cup-systeem heeft verder niet zoveel voordelen, het was destijds makkelijker te controleren of er niet mee gerommeld was. Daarom moest ook die hap uit het hitteschild (zie cupboek).

Verder is het cup-systeem meer gewoon het systeem zoals bijna elke turboaangedreven auto de druk regelt. Soms zit de slang ook direct in het compressorslakkehuis achter die dikke imbusbout die erin geschroeft zit.
En de boost-controllers werken ook gewoon via het 1 slangssysteem.

Je merkt ook op cup dattie bij hogere druk bovenin de toeren terugloopt, je begint bij 1,1 en dan zakt ie bijv terug naar 0,9 bij 5500 toeren.
Daarom zijn een groep A carb en dikkere downpipe ook de 2 meest waardevolle aankopen. Daarna is eigenlijk de turbo aan de beurt, intercooler etc.

[KoenGTT]

Zit de elbow los van de turbo of de downpipe los van de elbow? En wat bedoel je met los? Neem aan dat je bedoelt dat het niet is vast te draaien
Sowieso kan alles er nog wel uit hoor als die motor erin zit, das niet zo'n probleem.

Probleem opgelost! Sleufje in het hitteschild gevreest. Hitteschild eraf gehaald. Bleek dat de elbow los van de turbo zat. Vastgezet en een pracht geluidje
Met dank aan me broertje en jullie natuurlijk

[KoenGTT]

Te Koop

[Kier]

Gister nog maar een keer geprobeerd de 5 te starten en jawel hoor... met veel pijn en moeite sloeg ie aan. had paar dagen in het zonnetje gestaan dus mss dat dat hielp. Hoorde um na het draaien van de sleutel al langzaam ronddraaien (als vertraagd cassettebandje ). Gelijk maar ff gister op het sleutel adres neergezet en dan zometeen ff de startmotor erin lepelen

[KoenGTT]

Gaan de volgende velgen onder mijn gt passen? Het zijn 15 inch 7j breed en et waarde is 28. Er zitten 195 50 15 banden om? Ik weet dat je het met excel bestandje uit kan rekenen maar die heb ik niet. Ik hoop snel van jullie te horen.
Grtz Koen

[Riël]

Zo te zien wel.
7mm meer naar buiten, dus is wel prettig met aanlopen in de wielkast.

[Steven]

Gaan de volgende velgen onder mijn gt passen? Het zijn 15 inch 7j breed en et waarde is 28. Er zitten 195 50 15 banden om? Ik weet dat je het met excel bestandje uit kan rekenen maar die heb ik niet. Ik hoop snel van jullie te horen.
Grtz Koen

Voor is dat geen probleem, maar achter zal dat zeker gaan aanlopen.
Ik had 7J, ET37 en 195-45-15 banden En dat liep bij diep inveren achter wel eens aan.
Bijna 10mm breder en nog eens een hogere band gaat niet lukken met een fatsoenlijke verlaging.

[-jacco-]

Weer een paar te koop:

BS

Rood

[-Ray-]

christus wat een bedragen....

[Luco/Alpine-racer]

ja ray begin eens aan zon ding
gaat een hoop kosten als je het netjes wilt doen
maar of die er 7500 voor krijgt

wel een hele nette zo te zien

[-Ray-]

je hoeft me niks te vertellen hoor luuk, heb ook 2 jaar zo'n ding gehad en daar zat ook meer dan 4 nullen in....