echt ziek dat je iemand zijn auto opbreekt voor een radiator slang
ACT: 5 GT Turbo.
je moet ook niet in friesland WILLEN komen 
Haas schreef:je moet ook niet in friesland WILLEN komen
Friesland vind ik nog wel meevallen, mooie is dat als er wat gebeurt, je meestal erachter kan komen wie het heeft gedaan en dan is een knokploeg snel opgetrommeld 
Zo kwam ik ook achter wie mijn auto heeft opengebroken toendertijd (de oorzaak van mijn rode deur, lang geleden
). Maar bleek dat hij de week daarop werd opgepakt voor iets anders, en zit ie nu een straf van 4 jaar uit 
Sja, wat zal ik zeggen. God straft onmiddelijk...whehehe
::.. Renault 5 TL '86 C1E C1J B18FT ..::
Criticism comes easier than craftsmanship
Criticism comes easier than craftsmanship
ff een aantal vragen voor de kenners onder ons denk ik.
ik ben nu even bezig met een poging om de bedrading uit te vissen van dat gekke brandstofpomprelais.......omdat ik er zelf een probleem mee heb, maar ook meerdere mensen. Met de Haynes kom ik er
alleen niet echt uit, dus wie kan me helpen?
ik zie in de lijst met onderdelen van het electrische circuit de volgende nummers staan:
- 164 - electric petrol pump
- 187 - speedo drive relay (petrol pump)
- 239 - no. 2 petrol pump
- 493 - petrol pump relay
vraag nummer 1: welke moet ik nou hebben?
vraag nummer 2: waar moeten deze nummers staan in welk schema, want ik ben denk ik kippig ofzo........ik kan ze namelijk niet vinden.
vraag nummer 3: ik dacht dat het nr 187 was (die staat er nl wel in), maar die is het niet want die mist in het elec. schema de witte aansluiting op de relaisvoet die er in het echt wel zit.
en vraag nummer 4: bij Arie (EBSBaccara) hebben we gister even gekeken en gemeten, de witte en rode draad (die doorverbonden moeten worden door het relais) zijn goed........
de gele schakeldraad die op het contact zit is ook goed, die geeft netjes 12v aan als je de sleutel omdraait. de massa maakt ook goed contact, want die hebben we doorgepiept.
nu zat er nog een bruin draadje, wat ik ff niet kon plaatsen, waar is deze voor en waar loopt deze naartoe?
ik ben nu even bezig met een poging om de bedrading uit te vissen van dat gekke brandstofpomprelais.......omdat ik er zelf een probleem mee heb, maar ook meerdere mensen. Met de Haynes kom ik er
alleen niet echt uit, dus wie kan me helpen?
ik zie in de lijst met onderdelen van het electrische circuit de volgende nummers staan:
- 164 - electric petrol pump
- 187 - speedo drive relay (petrol pump)
- 239 - no. 2 petrol pump
- 493 - petrol pump relay
vraag nummer 1: welke moet ik nou hebben?
vraag nummer 2: waar moeten deze nummers staan in welk schema, want ik ben denk ik kippig ofzo........ik kan ze namelijk niet vinden.
vraag nummer 3: ik dacht dat het nr 187 was (die staat er nl wel in), maar die is het niet want die mist in het elec. schema de witte aansluiting op de relaisvoet die er in het echt wel zit.
en vraag nummer 4: bij Arie (EBSBaccara) hebben we gister even gekeken en gemeten, de witte en rode draad (die doorverbonden moeten worden door het relais) zijn goed........
de gele schakeldraad die op het contact zit is ook goed, die geeft netjes 12v aan als je de sleutel omdraait. de massa maakt ook goed contact, want die hebben we doorgepiept.
nu zat er nog een bruin draadje, wat ik ff niet kon plaatsen, waar is deze voor en waar loopt deze naartoe?
R 5 Convertible Rulezz
-
Donleben
- Berichten: 1384
- Lid geworden op: zo 6 jul 2003 23:05
- Locatie: Alkmaar (N-H) Real Name: Melvin
- Contacteer:
Kwam ik ff tegen op t net. Misschien ook wat voor mensen hier?
http://www.clubrenaultsportives.nl/foru ... hlight=jc5Ik heb toevallig een lekbakje gevonden voor de JB3-JC5 bak.
Dank zij het assisteren van Joris bij het uit- en inbouwen van een blok
Renault heeft ooit bedacht om de bediening onderaan de bak te maken.
Het bakje werkt dus twee kanten uit:
1) als de bak toch een beetje lekt langs de dichting (waar de bediening van de bak door loopt), in ieder geval geen olie op de vloer.
2) het beschermd de bediening tegen steenslag en zand, waardoor het rubber langer leeft.
En het kost nog eens niets:
R 77 00 859 424 voor Euro 2,86 ex BTW
[img]http://home.planet.nl/~bree0170/lekbakje.jpg[/img]
Links haakt het om een bout aan de voorkant van de bak en rechts haakt het in een oog dat achter aan de bak zit.
Ik heb nog wat F7R onderdelen liggen
heb 185/60 zomerband op gt gehad in 13 inch in mxv2, deze was al te hoog.-PAZ- schreef:nu is 185 55 14 niet echt de meest ideale/ganbare maat in winterbanden
iemand ervaring met 185 / 60 14 op een gtt??
winterband is 185/55-14 leverbaar in bridgestone, pirelli, conti en vredestein , allemaal prima.
185 55 14 moet volgens mij gewoon gaan, zonder al te veel problemen. heb alle effe gekeken bij autobandenmarkt.nl maar die hebben ook niet zo heel veel keus in winterbanden in deze maat
R5GTT. Drive it like you stole it
Zo'n bakje zit standaard op een clio RSIDonleben schreef:Kwam ik ff tegen op t net. Misschien ook wat voor mensen hier?
http://www.clubrenaultsportives.nl/foru ... hlight=jc5Ik heb toevallig een lekbakje gevonden voor de JB3-JC5 bak.
Dank zij het assisteren van Joris bij het uit- en inbouwen van een blok
Renault heeft ooit bedacht om de bediening onderaan de bak te maken.
Het bakje werkt dus twee kanten uit:
1) als de bak toch een beetje lekt langs de dichting (waar de bediening van de bak door loopt), in ieder geval geen olie op de vloer.
2) het beschermd de bediening tegen steenslag en zand, waardoor het rubber langer leeft.
En het kost nog eens niets:
R 77 00 859 424 voor Euro 2,86 ex BTW
[img]http://home.planet.nl/~bree0170/lekbakje.jpg[/img]
Links haakt het om een bout aan de voorkant van de bak en rechts haakt het in een oog dat achter aan de bak zit.
-
Willem-Jan
- Bestuurslid
- Berichten: 5611
- Lid geworden op: za 1 jul 2006 15:42
- Car: Megane RS Grand Tour
- Locatie: Opeinde
Ik heb er 185/55/14 onder. Geen enkel probleem
en op een S..Florus schreef:en standaard op een williams,en op een clio 16v..........
sterker nog, volgens mij op alle clio I's. Alleen vaak zijn die dingen er allang onderuitgeflikkerd.... zo stevig zijn ze ook niet opgehangen
als geld geen rol zou spelen, wat zouden jullie dan kiezen? een boost controller van blitz/apexi etc etc of een bleedvalve die in het interieur geplaatst kan worden? tis voor de GTT uiteraard.........
mij werd verteld dat zo'n boostcontroller preciezer zou zijn ten opzichte van een bleedvalve........
mij werd verteld dat zo'n boostcontroller preciezer zou zijn ten opzichte van een bleedvalve........
R 5 Convertible Rulezz
zo'n boostcontroller kan je toch toerenafhankelijk instellen ? op hogere toeren wat extra boost er bij ...
doemijdiemaar.
doemijdiemaar.
there is no spoon.
-
Jochem de Haas
- Über-Spammer
- Berichten: 14156
- Lid geworden op: do 5 apr 2001 0:00
- Locatie: Oudewater
- Contacteer:
Zo'n apexi kan niet op een gt geloof ik omdat ie geen ecu heeftCChris schreef:als geld geen rol zou spelen, wat zouden jullie dan kiezen? een boost controller van blitz/apexi etc etc of een bleedvalve die in het interieur geplaatst kan worden? tis voor de GTT uiteraard.........
mij werd verteld dat zo'n boostcontroller preciezer zou zijn ten opzichte van een bleedvalve........
IK KAN ER OOK NAAST ZITTEN HOOR, maar dacht dat ik dat ooit eens venomen had
dat dacht ik dus ook, maar ik wil ook nog eens even weten of het daadwerkelijk zo is dat een bleedvalve minder zeker zou zijn als zo'n boostcontroller en of die boost spikes ofzowiets er ook daadwerkelijk zijn als je een bleedvalve monteert........jochem de haas schreef:Zo'n apexi kan niet op een gt geloof ik omdat ie geen ecu heeftCChris schreef:als geld geen rol zou spelen, wat zouden jullie dan kiezen? een boost controller van blitz/apexi etc etc of een bleedvalve die in het interieur geplaatst kan worden? tis voor de GTT uiteraard.........
mij werd verteld dat zo'n boostcontroller preciezer zou zijn ten opzichte van een bleedvalve........
IK KAN ER OOK NAAST ZITTEN HOOR, maar dacht dat ik dat ooit eens venomen had
R 5 Convertible Rulezz
Sja je kunt het doen, maar dan zou je echt een hele simpele moeten nemen die verder nix van de ecu gebruikt. hooguit een toerentalingang.
Dus leuke bling bling apexi/blitz/greddy rommel kun je rustig links laten liggen.
Kep er ook es naar zitten kijken, maar ik had een prima drukverloop en zelfs op cup loopt ie in hogere toeren nog iets op, dus daar hoef je het ook niet voor te doen.
Trouwens boostspikes is dus dattie max 0,1 bar doorschiet als je in 1x volgas geeft. Is alleen maar koeler, dan is de trap in je rug nog harder. (mits je een beetje serieus vermogen draait ). De kans dat daardoor je koppakking oid aan gort gaat is echt nihil.
Lekker 100 in je zak houden en een bleedvalve kopen of gewoon die actuator opschroeven. Die incar boostzooi heb ik ook nooit zo nodig gevonden, ik reed gewoon altijd op fullboost
Dus leuke bling bling apexi/blitz/greddy rommel kun je rustig links laten liggen.
Kep er ook es naar zitten kijken, maar ik had een prima drukverloop en zelfs op cup loopt ie in hogere toeren nog iets op, dus daar hoef je het ook niet voor te doen.
Trouwens boostspikes is dus dattie max 0,1 bar doorschiet als je in 1x volgas geeft. Is alleen maar koeler, dan is de trap in je rug nog harder. (mits je een beetje serieus vermogen draait
). De kans dat daardoor je koppakking oid aan gort gaat is echt nihil.Lekker 100 in je zak houden en een bleedvalve kopen of gewoon die actuator opschroeven. Die incar boostzooi heb ik ook nooit zo nodig gevonden, ik reed gewoon altijd op fullboost
ik dacht dat ie er wel op kon maar dat het relatief weinig zin had omdat je maar heel weinig van de functie;s kan gebruiken omdat een gtt idd gaan ecu heeft. de boost controller zou ongeveer net het zelfde doen als een bleed valve, twerwijl hij bij bijvoorbeeld een 21T veel meer funtie's zou gebruiken
R5GTT. Drive it like you stole it
Naja de goedkopere/ouwere/simpelere types moeten wel kunnen.
Maarja als je die +100 ook kan gebruiken voor een dikkere downpipe is dat een veel logischere aanschaf bijv. Sterker nog standaard downpipe en boostcontroller zijn eerder killend voor je turbo, omdat die boven de 5000 toeren zo restrictief is dat je druk van bijv 1,1 terugloopt naar 0,8-0,9.
Maarja als je die +100 ook kan gebruiken voor een dikkere downpipe is dat een veel logischere aanschaf bijv. Sterker nog standaard downpipe en boostcontroller zijn eerder killend voor je turbo, omdat die boven de 5000 toeren zo restrictief is dat je druk van bijv 1,1 terugloopt naar 0,8-0,9.
Volgens mij krijg je zo'n Apexi prima aan de praat in een gtt'tje. Je hebt een toerental en voertuigsnelheid nodig, die zitten d'r bij een gtt in. Je moet er alleen ff een tps sensortje bij klussen, maar das nou ook niet bepaald rocket-science.
@Steven: als je zo'n spike leuk vindt, prog je 'm d'r toch gewoon in, met een Apexi Of juist niet, kan allemaal met zo'n ding. 
@Steven: als je zo'n spike leuk vindt, prog je 'm d'r toch gewoon in, met een Apexi
Of juist niet, kan allemaal met zo'n ding. rev it like a rental
hmmm ok, dan komt er dus eerst een bleedvalve in die je vanuit binnen kan verstellen.........ik hoef niet altijd op max boost te rijden......dan hou ik inderdaad nog even wat geld over om die dikke downpipe er op te zetten die ik nu nog niet heb. en ik weet ook niet waar ik dat schermpje nu weer netjes in moet bouwen dan, die draaiknop heb ik nog wel een plekkie voor
daarna ga ik wel weer verder zien, wil dr ook nog zo'n mooie chromen lobsterback op hebben en de rest van mn verlanglijstje is ook nog groot genoeg.......
daarna ga ik wel weer verder zien, wil dr ook nog zo'n mooie chromen lobsterback op hebben en de rest van mn verlanglijstje is ook nog groot genoeg.......
R 5 Convertible Rulezz
probleempje... vanochtend bij het starten alleen droge tik. Na 5 keer geprobeerd te hebben draaide ie eindelijk rond.... startmotor overleden denk ik.
Zit de startmotor bij de GTT ook achter het rechtervoorwiel verstopt? of kan ik er ook bij zonder er een wiel vanaf te moeten trekken?
Zit de startmotor bij de GTT ook achter het rechtervoorwiel verstopt? of kan ik er ook bij zonder er een wiel vanaf te moeten trekken?
Renault 5 GT Turbo '87
startmotor hangt op het vliegwiel ander het blok. Dus zeg maar bijna onder je turbo alleen dan aan de kant van je motorblok..
Wat is een tps-sensor?Menno schreef:Volgens mij krijg je zo'n Apexi prima aan de praat in een gtt'tje. Je hebt een toerental en voertuigsnelheid nodig, die zitten d'r bij een gtt in. Je moet er alleen ff een tps sensortje bij klussen, maar das nou ook niet bepaald rocket-science.
Danku.
Dus geen herkenning in welke versnelling je zit?
Dan denk ik dat je niet 't maximale uit de boostcontroller zal halen.
Zelf heb ik de Apexi, dus kan alleen daarvoor spreken.
Maar bij de Apexi stel je naast je turbodruk en duty-cycle per toerentalinterval ook nog je startduty per versnelling in. In de lagere versnelling staat ie een enkele procent + en in de hogere versnellingen juist een enkele procent -.
Dit omdat je in de hogere versnellingen makkelijker aan je ingestelde druk komt, dan in de lagere versnellingen.
Hoe wil je dit probleem dan oplossen?
Anders ben je genoodzaakt een setting te maken voor alleen in de hoogste versnelling. Waarbij je dus in de lagere versnellingen niet aan je ingestelde druk komt.
Dus geen herkenning in welke versnelling je zit?
Dan denk ik dat je niet 't maximale uit de boostcontroller zal halen.
Zelf heb ik de Apexi, dus kan alleen daarvoor spreken.
Maar bij de Apexi stel je naast je turbodruk en duty-cycle per toerentalinterval ook nog je startduty per versnelling in. In de lagere versnelling staat ie een enkele procent + en in de hogere versnellingen juist een enkele procent -.
Dit omdat je in de hogere versnellingen makkelijker aan je ingestelde druk komt, dan in de lagere versnellingen.
Hoe wil je dit probleem dan oplossen?
Anders ben je genoodzaakt een setting te maken voor alleen in de hoogste versnelling. Waarbij je dus in de lagere versnellingen niet aan je ingestelde druk komt.