ACT: 5 GT Turbo.

[Robert Turbo]

http://www.mbcarperformance.nl/catalog/ ... ee121e6400

Sandor van Es en Donald Molenaar achter het stuur van de R5 GTT MB-EFI

[Abel]

waardeloos filmpje naar mijn menig... FF stukje gassen op openbare weg, voorzien van "deskundig comentaar"

Als die joungens nu er 60 rondjes over een circuit mee haden gereden en daarna in standaard gt heb je er tenminse wat aan..

Maar ik moet zeggen, blokje loopt mooi!!

[Daniël W.]

Moet je eigenlijk andersom doen

Maar het leukste was wat er aan het einde werd gezegd

[Luco/Alpine-racer]

waardeloos filmpje naar mijn menig... FF stukje gassen op openbare weg, voorzien van "deskundig comentaar"

Als die joungens nu er 60 rondjes over een circuit mee haden gereden en daarna in standaard gt heb je er tenminse wat aan..

Maar ik moet zeggen, blokje loopt mooi!!

na 10 rondjes loopt die warm en zegt die pooooooooooooofffffffffffffffffffff over en uit

[GerryTT]

Dat haalt tie nog eens, 10 rondjes . Geen enkele 1400cc met 200+pk denk.

[Luco/Alpine-racer]

wat heb je er dan aan??
twee keer teveel gas en daar gaat weer een bak schade en geld

ik snap dat niet zo

[GerryTT]

wat heb je er dan aan??
twee keer teveel gas en daar gaat weer een bak schade en geld

ik snap dat niet zo

Ik doe het om straks ff een sprintje te rijden (en dan wachten tot tie me weer ingehaald heeft ) en dan de druk weer omlaag.
Voor het circuit komt er nog wel een keer een gtt

[Florus]

Krijgen we die conversatie weer ,circuit en straatgebruik, wereld van verschil

[Luco/Alpine-racer]

Krijgen we die conversatie weer ,circuit en straatgebruik, wereld van verschil

blijft teer spul hoor ook voor sprintjes

[CChris]

ik vinnem gewoon vetjes!

[Tom]

waardeloos filmpje naar mijn menig... FF stukje gassen op openbare weg, voorzien van "deskundig comentaar"

Als die joungens nu er 60 rondjes over een circuit mee haden gereden en daarna in standaard gt heb je er tenminse wat aan..

Maar ik moet zeggen, blokje loopt mooi!!

Wat een gezeur. Toch juist tof dat er nog zoveel tijd en energie in die oude blokjes wordt gestopt. Doe het zelf eerst maar beter dan zou ik zeggen

[Ivo]

[Merijn]

Jammer dat 'ie Golf-rijdertjes adviseert een 5je te kopen... Krijgen we die clowns hier allemaal.

[Michel S.]

Gezeur of niet. Ik ben het ermee eens.

Respect voor de ontwikkeling en de moeite die erin gestoken wordt. En het loopt echt schitterend. Maar dingen dat die wheelspin heeft wanneer de turbo inslaat. Beetje nutteloze opmerking, dat heeft een goed onderhouden GTT met carburateur ook. Zegt meer iets over een GTT, dan over het injectie set.

Maar de reden waarom ik het filmpje gewoon niks vind is omdat er niks in gebeurd. Je ziet geen klokken, je krijgt totaal geen snelheids gevoel en het wordt aangekondingd met ervaren racecourreur zus en zo. Mag wel zo zijn, maar als je deze kunsten niet laat zien, zeg het dan niet. Had echt verwacht een filmpje te zien waar mens en machine samen de grens gingen opzoeken....Jammer

[Riël]

waardeloos filmpje naar mijn menig... FF stukje gassen op openbare weg, voorzien van "deskundig comentaar"

Als die joungens nu er 60 rondjes over een circuit mee haden gereden en daarna in standaard gt heb je er tenminse wat aan..

Maar ik moet zeggen, blokje loopt mooi!!

na 10 rondjes loopt die warm en zegt die pooooooooooooofffffffffffffffffffff over en uit

Waar haal je die wijsheid vandaan?
Heb het gevoel dat die auto het eerder trekt dan een standaard gt met de kraan open.

[Luco/Alpine-racer]

waardeloos filmpje naar mijn menig... FF stukje gassen op openbare weg, voorzien van "deskundig comentaar"

Als die joungens nu er 60 rondjes over een circuit mee haden gereden en daarna in standaard gt heb je er tenminse wat aan..

Maar ik moet zeggen, blokje loopt mooi!!

na 10 rondjes loopt die warm en zegt die pooooooooooooofffffffffffffffffffff over en uit

Waar haal je die wijsheid vandaan?
Heb het gevoel dat die auto het eerder trekt dan een standaard gt met de kraan open.

ja die houdt het 5 rondjes vol
praat maar eens met mensen die echt racen met een gtt
altijd ellende
geeft overigens niks hoor als je daarvoor kiest

[Jean-Paul-S]

tis waar je grens legt van prestatie/duurzaamheid. veel power is korte levensduur...

het is wat iedereen wilt, de een wilt dit, de ander dat. hoezo zou dat ding zo snel stukgaan? wie weet wat ze gemodificeerd hebben eraan

[Luco/Alpine-racer]

praat maar eens met mensen die in de gtt geraced hebben
allemaal hetzelfde verhaal
leuk om te rijden, maar zeer veel en snel stuk
stuk voor stuk koelingsproblemen op het circuit
klappende koelslangen enz enz enz
ze zijn gewoon gevoeliger dan een 16v blok
een nieuw rs blok zou wel kunnen inderdaad
vergeet ook niet dat de techniek vrij oud is

maar inderdaad het is net wat je wil

[Jean-Paul-S]

luco,

waarom heb jij nog geen rs blok in je gele apparaat ?

[Florus]

tis waar je grens legt van prestatie/duurzaamheid. veel power is korte levensduur...

het is wat iedereen wilt, de een wilt dit, de ander dat. hoezo zou dat ding zo snel stukgaan? wie weet wat ze gemodificeerd hebben eraan

Nieuwe lage compressie zuigers met nieuwe cil. bussen
260 graden nokkenas van pipercams
geflowde cil. kop en compleet gereviseerd
krukas samen met vliegwiel en drukgroep gebalceerd
Afgedraaid vliegwiel
Drukgroep van Sachs race engineering, dus geen power clutch.
Koppelings plaat van ferrodo.
Drijfstangen uitgewogen
Dikke koppakking (1,9 mm)
Injectiesysteem
Cosworth 4*4 intercooler
5 diesel radiateur
63 mm uitlaat vanaf turbo met lambda sonde
uiteraard dumpvalve
Bleedvalve
losse oliekoeler met thermostaat
alles silleconen slangen met rvs pijp
Versnellingsbak compleet gereviseerd nieuwe lagers, synchromesch ringen afdichtingen enz.
polyeruthaan draagarm en stabilisator rubbers
koni geel


Aardig wat aan gedaan dus......

[Luco/Alpine-racer]

luco,

waarom heb jij nog geen rs blok in je gele apparaat ?

omdat dit goed werkt
hebben wel nagedacht over een 5 met een megane rs blok
maar toen kwam ik deze tegen

[Abel]

waardeloos filmpje naar mijn menig... FF stukje gassen op openbare weg, voorzien van "deskundig comentaar"

Als die joungens nu er 60 rondjes over een circuit mee haden gereden en daarna in standaard gt heb je er tenminse wat aan..

Maar ik moet zeggen, blokje loopt mooi!!

Wat een gezeur. Toch juist tof dat er nog zoveel tijd en energie in die oude blokjes wordt gestopt. Doe het zelf eerst maar beter dan zou ik zeggen

Ik vind het super wat die gast gepresteerd heeft.. Alleen vind ik het filmpje matig. Niet proffesioneel, daar doel ik op.. ff gassen op de weg, dat is toch geen reclame.

[Michel S.]

praat maar eens met mensen die in de gtt geraced hebben
allemaal hetzelfde verhaal
leuk om te rijden, maar zeer veel en snel stuk
stuk voor stuk koelingsproblemen op het circuit
klappende koelslangen enz enz enz
ze zijn gewoon gevoeliger dan een 16v blok
een nieuw rs blok zou wel kunnen inderdaad
vergeet ook niet dat de techniek vrij oud is

maar inderdaad het is net wat je wil

Niet elke 5 is hetzelfde. Heb 3 Bitburg trainingen meegedaan met mijn R5.
De eerste keer alleen een benzine pomp laten sneuvelen. 2de keer inderdaad problemen gehad en de 3de keer ook alleen maar knallen.
Een andere rijder met een R5 GTT heeft net als ik bijna geen problemen gehad. Enige probleem was dat hij altijd de motorsteun overtrok. Dit had ook met een turbodruk van 1.5 bar te maken.
Het is misschien wel allemaal gevoeliger, maar om te zeggen dat ze stuk voor stuk kapot gaan en koelingsproblemen hebben... Nou nee.
Let daarbij wel op dat er gemiddeld 35% meer koppel uit wordt geperst. Dit is dus ongeveer bij elk R5 blok. Wat zeker weten niet het geval is bij het doorsnee F7 blok.

Beetje kromme vergelijking opeens

[Gerard race GT]

nou, 10 augustus ga ik weer knallen op het TT-circuit 2 trainingen en 2 wedstrijden.

gisteren de koeling nog weer iets verbeterd, oliekoeler verplaatst en luchtgeleidingsplaten gemaakt.
Vanavond de luchthappers voor de remmen nog even aan de voorbumper monteren en een beugel over de accu en dan is de auto er in ieder geval klaar voor, nu ik nog

[Luco/Alpine-racer]

praat maar eens met mensen die in de gtt geraced hebben
allemaal hetzelfde verhaal
leuk om te rijden, maar zeer veel en snel stuk
stuk voor stuk koelingsproblemen op het circuit
klappende koelslangen enz enz enz
ze zijn gewoon gevoeliger dan een 16v blok
een nieuw rs blok zou wel kunnen inderdaad
vergeet ook niet dat de techniek vrij oud is

maar inderdaad het is net wat je wil

Niet elke 5 is hetzelfde. Heb 3 Bitburg trainingen meegedaan met mijn R5.
De eerste keer alleen een benzine pomp laten sneuvelen. 2de keer inderdaad problemen gehad en de 3de keer ook alleen maar knallen.
Een andere rijder met een R5 GTT heeft net als ik bijna geen problemen gehad. Enige probleem was dat hij altijd de motorsteun overtrok. Dit had ook met een turbodruk van 1.5 bar te maken.
Het is misschien wel allemaal gevoeliger, maar om te zeggen dat ze stuk voor stuk kapot gaan en koelingsproblemen hebben... Nou nee.
Let daarbij wel op dat er gemiddeld 35% meer koppel uit wordt geperst. Dit is dus ongeveer bij elk R5 blok. Wat zeker weten niet het geval is bij het doorsnee F7 blok.

Beetje kromme vergelijking opeens

wat is een kromme vergelijking?
een turbo en non turbo, ja dat is geen vergelijk, dus vandaar het is net wat je wil.
weet wel dat een nonturbo bedrijfszekerder is dan een turbo.
het blijft een 1400 waar je veel uitperst, dat is nu eenmaal gevoeliger.

[Daniël W.]

praat maar eens met mensen die in de gtt geraced hebben
allemaal hetzelfde verhaal
leuk om te rijden, maar zeer veel en snel stuk
stuk voor stuk koelingsproblemen op het circuit
klappende koelslangen enz enz enz
ze zijn gewoon gevoeliger dan een 16v blok
een nieuw rs blok zou wel kunnen inderdaad
vergeet ook niet dat de techniek vrij oud is

maar inderdaad het is net wat je wil

Niet elke 5 is hetzelfde. Heb 3 Bitburg trainingen meegedaan met mijn R5.
De eerste keer alleen een benzine pomp laten sneuvelen. 2de keer inderdaad problemen gehad en de 3de keer ook alleen maar knallen.
Een andere rijder met een R5 GTT heeft net als ik bijna geen problemen gehad. Enige probleem was dat hij altijd de motorsteun overtrok. Dit had ook met een turbodruk van 1.5 bar te maken.
Het is misschien wel allemaal gevoeliger, maar om te zeggen dat ze stuk voor stuk kapot gaan en koelingsproblemen hebben... Nou nee.
Let daarbij wel op dat er gemiddeld 35% meer koppel uit wordt geperst. Dit is dus ongeveer bij elk R5 blok. Wat zeker weten niet het geval is bij het doorsnee F7 blok.

Beetje kromme vergelijking opeens

wat is een kromme vergelijking?
een turbo en non turbo, ja dat is geen vergelijk, dus vandaar het is net wat je wil.
weet wel dat een nonturbo bedrijfszekerder is dan een turbo.
het blijft een 1400 waar je veel uitperst, dat is nu eenmaal gevoeliger.

Waar gaat het dan nog over?

[Luco/Alpine-racer]

betrouwbaarheid

[Daniël W.]

betrouwbaarheid

Ja maar het blijft geen vergelijk toch? Een oude Cleon turbo motor met een veel nieuwere multikleps motor; dat bedoelde ik

[Luco/Alpine-racer]

daarom snap ik ook niet dat ze perse met een gtt op het circuit willen rossen

[Jochem de Haas]

daarom snap ik ook niet dat ze perse met een gtt op het circuit willen rossen

JIJ SNAPT WEL MEER NIET

[Luco/Alpine-racer]

ben blond he

[paulvanrooij]

grijs toch?

[Luco/Alpine-racer]

grijs toch?

jij was toch moe
naar bed dan

[Michel S.]

Vergelijk wat ik wilde stellen was niet oude motor versus nieuwe. Of non turbo tegen turbo.
Het is gewoon een feit dat een turbo/compressor motor procentueel meer kans heeft om kapot te lopen dan een standard ongeblazen model. Dit puur om het feit minder onderdelen wat kapot kunnen gaan.

Maar gewoon het vergelijk tussen motor en motor.
Bij een 5 rijdt iedereen op 1 bar en hoger. Ben nog niemand tegen gekomen op het circuit of rally wat niet met hoge druk rijdt. Dus die zitten gemiddeld op +200nm. Dus een koppel winst tussen de 25 en de 35 procent is gewoon een feit
Bij de ongeblazen blokken wordt er in het algemeen niet zoveel vermogen/koppel extra uitgehaald.(uitzonderingen daargelaten). Maar het gaat om de gemiddelde rijder.
Dus dan kom je tot de conclusie dat autos welke rijden met 30% meer koppel meer problemen geven dan autos waar net 8% meer wordt uitgehaald.
Vandaar dat ik het een kromme vergelijking vond..

[Riël]

praat maar eens met mensen die in de gtt geraced hebben
allemaal hetzelfde verhaal
leuk om te rijden, maar zeer veel en snel stuk
stuk voor stuk koelingsproblemen op het circuit
klappende koelslangen enz enz enz
ze zijn gewoon gevoeliger dan een 16v blok
een nieuw rs blok zou wel kunnen inderdaad


maar inderdaad het is net wat je wil

Dan doe je in mijn ogen wat fout. Heb meer problemen met die 16 klappers gehad dan ik ook met al de turbotjes bijelkaar heb gehad. Zal vast incidenteel zijn maargoed, alles kan stuk. Wellicht gaan er meer turboblokjes stuk aangezien er ook minder 5jes voorzien zijn van een andere motor