[5GTT] Dumpvalve. Waarom minder geluid dan anderen?

Ralf · zo 12 mar 2006 10:08

dat is je vacuumslang, die heb je wel nodig anders doettie het niet...

Remi16v · zo 12 mar 2006 10:11

Ralf schreef:dat is je vacuumslang, die heb je wel nodig anders doettie het niet...

Ok bedankt!

Maar het klopt toch dat ie naar je ontsteking gaat?
Die vacuumslangetjes kan je toch gewoon bij een autoonderdelen bedrijfje halen??

Daniël W. · zo 12 mar 2006 10:12

Remi16v schreef:
Ralf schreef:dat is je vacuumslang, die heb je wel nodig anders doettie het niet...
Ok bedankt!
Maar het klopt toch dat ie naar je ontsteking gaat?
Die vacuumslangetjes kan je toch gewoon bij een autoonderdelen bedrijfje halen??

Ja, en ja

Remi16v · zo 12 mar 2006 10:20

AREXSTYLE schreef:
Remi16v schreef:
Ralf schreef:dat is je vacuumslang, die heb je wel nodig anders doettie het niet...
Ok bedankt!
Maar het klopt toch dat ie naar je ontsteking gaat?
Die vacuumslangetjes kan je toch gewoon bij een autoonderdelen bedrijfje halen??
Ja, en ja

ok!Toppie

MOet ik daarvoor nog moeilijke of belijkrijke dingen voor weten om dat vacuumslangetje te monteren op de ontsteking?

Ralf · zo 12 mar 2006 10:22

ook ff het t-stukje kopen wat erbij moet

Remi16v · zo 12 mar 2006 10:25

Ralf schreef:ook ff het t-stukje kopen wat erbij moet

Top!

IK ga t morgen regelen!Bedankt

Joost (DoubleYou) · vr 17 mar 2006 18:23

En, hoe klinkt het?

Leon · za 18 mar 2006 8:38

IK DENK PSSSSTTT...

Remi16v · za 18 mar 2006 20:19

Joost (DoubleYou) schreef:En, hoe klinkt het?

Top!!!Idd PSSSTTT!!!!Hahaha bedankt Joost!

Remi16v · wo 14 jun 2006 10:12

Ik wil een dumpvalve bestellen en dan t type enkele zuiger van forge..te koop bij MB car performance..wat is het verschil van een enkele zuiger dmpvlve en een gewone???

Alvast bedankt!

Ralf · wo 14 jun 2006 10:39

Remi16v - Posted: Sun Mar 12 schreef:
Top! IK ga t morgen regelen!Bedankt

Remi16v schreef:Ik wil een dumpvalve bestellen en dan t type enkele zuiger van forge..te koop bij MB car performance..wat is het verschil van een enkele zuiger dmpvlve en een gewone???

Alvast bedankt!

Merijn · wo 14 jun 2006 10:40

Geen idee of ze beter zijn... Ik heb een Bailey-zuigerDV gehad en had regelmatig problemen. De zuiger bleef vast hangen, de rubberen ring ging kapot. Dat zijn dingen waar je niet echt op zit te wachten. Geen idee of een membraamDV daar ook last van heeft. De membramen schijnen wel eens te scheuren en dan doet 'ie het ook niet meer. Dan kun je geen turbodruk meer opbouwen. Niet handig, dus.

Misschien zijn er mensen die ervaring hebben met beide varianten... Ik zit er zelf over te denken om een Forge membraam-DV te kopen, vanwege mijn matige ervaringen met zuigerDV's.

Gerard race GT · wo 14 jun 2006 11:16

ik heb zelf een tijd een membraam DV gehad en in 6 maand tijd 3 x het membraam moeten vervangen. Nu heb ik een zuiger DV, ongeveer 1 maand nu. Deze sluit wel beter en reageert sneller, levensduur kan ik uiteraard nog niets over zeggen.

Remi16v · wo 14 jun 2006 19:02

Ralf schreef:
Remi16v - Posted: Sun Mar 12 schreef:
Top! IK ga t morgen regelen!Bedankt

Remi16v schreef:Ik wil een dumpvalve bestellen en dan t type enkele zuiger van forge..te koop bij MB car performance..wat is het verschil van een enkele zuiger dmpvlve en een gewone???

Alvast bedankt!

HAha

Goed gezien

Ik had een bosch DV maar wil wat mooiers!

Bedankt voor jullie reactie!

Ik w8 t wel af

Arco · wo 31 jan 2007 13:44

Weet iemand het verschil tussen een dumpvalve en een zogenoemde blow-off valve ??

Van Bosch zijn ze allebei nog leverbaar, maar uit mijn hoofd zeg ik dat ik niet de blow-off valve moet hebben maar het gewone " ventiel". (de onderste) voor m'n 5 GTT.

Bosch "BOV" : 0 280 142 110 : 35 euro ex. BTW bruto
Deze word/werd o.a op Saab 900 turo gemonteerd

Bosch "ventiel" : 0 280 142 103 : 33 euro ex. BTW bruto
Deze word/werd gemonteerd op oa. Saab 9000 2.0 16V turbo / 2.3 16V Turbo

Riël · wo 31 jan 2007 14:08

De blowoff zal wel afblazen, het ventiel is closed loop. Ik denk niet dat het veel uitmaakt welke je neemt, ken het verschil tussen de twee niet echt.

Arco · do 22 feb 2007 9:33

Kan iemand mij het verschil vertellen tussen deze dumpvalve :

[img]http://www.mccsport.nl/catalog/images/D ... rodukt.jpg[/img]

en deze met 2 aansluitingen ??

[img]http://www.mccsport.nl/catalog/images/D ... rodukt.jpg[/img]

Ik heb nu de onderste, maar kan ik deze wel monteren op m'n 5 GTT ???

Gast · do 22 feb 2007 9:50

Hey arco das een closed loop dv (recirculations dump-valve). Wordt gebruikt op alle VW 1.8 t motoren. Deze diend dus gemonteerd te worden op een doorstroom luchtleiding.

edit* closed loop = retour in inlaatsysteem

Arco · do 22 feb 2007 10:04

Dan zou ik er bijvoorbeeld 2 van deze naast elkaar moeten monteren ??

[img]http://www.mccsport.nl/catalog/images/T ... rodukt.jpg[/img]

Gast · do 22 feb 2007 10:09

inderdaad, of een buisje met 2 aansluitingen naast elkaar bakken en braden. Als je me de diameter doorgeeft kan ik dat laten maken in RVS (op me werk)

Arco · do 22 feb 2007 10:13

Hmmm.. dan weet ik voldoende.

Maar welke is beter ?? Of maakt het niet uit of je "closed loop" neemt of gewoon een "single loop" ?

Thanx voor het aanbod mbt maken.

Ik ga nog ff kijken hoe ik 't eventueel wil hebben of dat ik 'm ruil.

Gast · do 22 feb 2007 10:16

in principe maakt de werking niet uit. Bij de vag's is die terugloopleiding voorzien. Een single loop is een handiger/makkelijkere montage,zeker bij een gtt of 21, maar das ook alles. Als je em kan inruilen zou ik voor een single gaan.

Gast · do 22 feb 2007 10:18

om even terug te komen op zuiger of membraam. Ik heb op de 21 een TIAL dv gehad (huge ding dat gebruikt wordt op high performance cars, meestal japanners). Dat ding kwam ook steeds vast te zitten of de dichting ging stuk. Eraf gepleurt en terug overgegaan op een PRIMA dv. Die dingen blazen pas echt af, weet niet of iemand van de rtc er zo 1 heeft.

Merijn · do 22 feb 2007 10:20

Dat is een membraam-DV?

Gast · do 22 feb 2007 10:22

de Prima ? Ja

dennisvr · do 22 feb 2007 10:26

ik ben van de Tial op de 21 naar een bailey gegaan (zuiger) werkt super

en op de 5 heb ik gewoon de forge fast road dv (membraam). werkt ook prima

Riël · do 22 feb 2007 10:30

Ik zou een membraan aanbevelen.

Merijn · do 22 feb 2007 10:31

Ik heb alleen ervaring met de Bailey op een 5je en dat was niet alles. Paar keer vastlopers gehad en da's echt irritant.

Abel · do 22 feb 2007 12:15

Arco schreef:Dan zou ik er bijvoorbeeld 2 van deze naast elkaar moeten monteren ??

[img]http://www.mccsport.nl/catalog/images/T ... rodukt.jpg[/img]

nee!

die andere moet voor de turbo!

-jo- schreef:inderdaad, of een buisje met 2 aansluitingen naast elkaar bakken en braden. Als je me de diameter doorgeeft kan ik dat laten maken in RVS (op me werk)

doe maar niet? want waar naartoe gaat die dumpen?? juist weer tussen de gaskep en de turbo waar je VANDAAN wilt dumpen.. dus voor de turbo Jo

kleine vergissing denk ik he

Arco · do 22 feb 2007 12:34

Abel schreef:
Arco schreef:Dan zou ik er bijvoorbeeld 2 van deze naast elkaar moeten monteren ??

[img]http://www.mccsport.nl/catalog/images/T ... rodukt.jpg[/img]
nee!

die andere moet voor de turbo!

-jo- schreef:inderdaad, of een buisje met 2 aansluitingen naast elkaar bakken en braden. Als je me de diameter doorgeeft kan ik dat laten maken in RVS (op me werk)
doe maar niet? want waar naartoe gaat die dumpen?? juist weer tussen de gaskep en de turbo waar je VANDAAN wilt dumpen.. dus voor de turbo Jo

kleine vergissing denk ik he

Oke. Dus kan ik daarvoor het gaatje pakken die in de telefoonslang zit voor de turbo.

Riël · do 22 feb 2007 12:58

Gewoon niet aansluiten is ook een optie wellicht?

Een gewone dumpvalve blaast toch ook de lucht in

Een closedloop is denk ik nuttig bij motoren met luchtmassameters. Je kan ze altijd op de gtt monteren zoals een 'gewone' dumpvalve. Ik heb altijd met een closed-loop gereden (originele bosch dumpvalve van een saab of een volvo, kost 35 euro), en die deed prima PSSSJJJ.

Arco · do 22 feb 2007 13:01

Riël Notermans schreef:Gewoon niet aansluiten is ook een optie wellicht?

Een gewone dumpvalve blaast toch ook de lucht in

Een closedloop is denk ik nuttig bij motoren met luchtmassameters. Je kan ze altijd op de gtt monteren zoals een 'gewone' dumpvalve. Ik heb altijd met een closed-loop gereden (originele bosch dumpvalve van een saab of een volvo, kost 35 euro), en die deed prima PSSSJJJ.

Die heb ik dus nu ook. 0 280 142 103 is het artikelnummer. Lag hier op de plank. Maar was 'm gisteravond aan 't bekijken en vond dus 't 2de pijpje verdacht. Vandaar de vraag over hoe of wat.

Nu alleen aan 't kijken of Bosch 'm ook als "enkele" pijp - uitvoering heeft. Of weet iemand maybe daarvan 't artikelnummer ?

Riël · do 22 feb 2007 13:07

Nee, die heeft bosch niet, gezien dit een origineel onderdeel is.

Fabrieksaf worden geen open dumps gebruikt.

Het pijpje is hetzelfde als de gaatjes rondom een normale dumpvalve hoor

Dus waarom zou je een andere zoeken?

Bovendien kun je deze nog ergens naartoe mikken dat niet alles onder de vettigheid geblazen wordt

Gast · do 22 feb 2007 13:15

Abel schreef:
Arco schreef:Dan zou ik er bijvoorbeeld 2 van deze naast elkaar moeten monteren ??

[img]http://www.mccsport.nl/catalog/images/T ... rodukt.jpg[/img]
nee!

die andere moet voor de turbo!

-jo- schreef:inderdaad, of een buisje met 2 aansluitingen naast elkaar bakken en braden. Als je me de diameter doorgeeft kan ik dat laten maken in RVS (op me werk)
doe maar niet? want waar naartoe gaat die dumpen?? juist weer tussen de gaskep en de turbo waar je VANDAAN wilt dumpen.. dus voor de turbo Jo

kleine vergissing denk ik he

ik denk dat je me verkeerd begrijpt. Je maakt gewoon een ronde cyclus, kan niks mee misgaan. Je gaat niet in een verkeerde richting blazen, enkel meestroom. 1 gat afdichten zou ook een optie zijn.

Riël · do 22 feb 2007 13:17

Als ie maar naar de aanzuigkant terugblaast.

Maar een closedloop wil je toch niet? Je wil toch de psssj?