ACT: 5 GT Turbo.

[-Ray-]

hij doet al een tijdje niks meer met de hele zaak, weet niet of bellen helpt, hij is tegenwoordig met heel andere dingen bezig...

heb je al gegoogled?

[cspr]

ja, ga dan denk maandag maar naar dat bedrijf in heerhugowaard bellen...
Of die hem voor me kan importeren.

[Ferdy]

LINKJE

[-Ray-]

wicked

[Leon]

ik wil het motorblok wel

[cspr]

ik wil het motorblok wel

wie niet ?

[Luco/Alpine-racer]

ja en dan een paar keer flink op het gas en dan hoor je een grote plof
200 pk, blijft nooit heel

[Florus]

ja en dan een paar keer flink op het gas en dan hoor je een grote plof
200 pk, blijft nooit heel

Als alles goed aangepast is(met een vers blok)zal het best wel ff heel blijven,maarja ff een t25 erop,druk omhoog en knallen maar.......gaat niet hé

[Roy]

ja en dan een paar keer flink op het gas en dan hoor je een grote plof
200 pk, blijft nooit heel

Als alles goed aangepast is(met een vers blok)zal het best wel ff heel blijven,maarja ff een t25 erop,druk omhoog en knallen maar.......gaat niet hé

Auw...

1-0 voor Florus

[Luco/Alpine-racer]

ja en dan een paar keer flink op het gas en dan hoor je een grote plof
200 pk, blijft nooit heel

Als alles goed aangepast is(met een vers blok)zal het best wel ff heel blijven,maarja ff een t25 erop,druk omhoog en knallen maar.......gaat niet hé

als je goed hebt gelezen had het niks met de druk te maken (stond op 0,85) maar met sproeierbezetting (eigen schuld) en achteraf waarschijnlijk ook al een kapotte zuigerveer (bouwde overdruk op)

maar 200 pk uit een 1400 blijft niet heel al pas je alles aan
vraag maar aan de mensen die er echt gas mee geven en er evt op het circuit mee rijden

[Florus]

Tuurlijk luco,omdat de jouwe nu stuk is gegaan kan er gelijk niks meer met een GT ,wat hebben ze dan zitten k#tten met je sproeiers?,0,85 bar draai je gewoon met je originele sproeiers

En jij begint gelijk weer over het circuit,meeste praten hier over straatgebruik en sprintjes,circuitgebruik is ook niet echt te vergelijken.

En overigens zijn er een aantal GT's/AT die al over de 200pk draaien

[antoine]

Maurice heeft toch ook 264 pk. Hij rijdt ook nog steeds rond.

[Luco/Alpine-racer]

Tuurlijk luco,omdat de jouwe nu stuk is gegaan kan er gelijk niks meer met een GT ,wat hebben ze dan zitten k#tten met je sproeiers?,0,85 bar draai je gewoon met je originele sproeiers

En jij begint gelijk weer over het circuit,meeste praten hier over straatgebruik en sprintjes,circuitgebruik is ook niet echt te vergelijken.

En overigens zijn er een aantal GT's/AT die al over de 200pk draaien

heeft niks te maken met dat die van jolanda stuk is gegaan
0,85 met een grotere luchtinvoer gaat die schraler lopen
kijk alle ervaringen enzo er maar eens op na
tuurlijk als je die 200 pk niet gebruikt gaat het niet stuk

maar een discussie hierover is eigenlijk zinloos, iedereen moet zelf weten wat die doet.
maar een feit is dat als je je vermogen in procenten verhoogt je slijtage ongeveer met meer dan het dubbele van dat percentage harder gaat
dus 50 % vermogenswinst is meer dan 100% slijtage meer
dus reken dan maar uit hoelang het heel blijft.
en als het heel blijft omdat je het vermogen niet gebruikt, wat heb je er dan aan?
roepen dat je 200 pk hebt?
lekker belangrijk

[Florus]

en als het heel blijft omdat je het vermogen niet gebruikt, wat heb je er dan aan?
roepen dat je 200 pk hebt?
lekker belangrijk

Discussie is i.d.d. zinloos,neem de zin nierboven maar:
Jij wilt dus beweren dat je op de weg altijd op vol vermogen rijdt,met andere woorden; Jij rijdt altijd plankgas,met je patrol,met je motorfiets,met je alpine(als ie ooit rijdt )
Nou,dan zal je wel een hoop bekeuringen krijgen

Probleem is,dat jij straatgebruik vergelijkt met circuitgebruik

Ik rij echt niet altijd op vol vermogen,pas als er wat leuks naast,voor of achter me opduikt gaat de kraan ff open

[Luco/Alpine-racer]

dat zeg ik niet, dat maak jij ervan
feit is dat de slijtage vele malen groter is en zeker bij 200 pk uit een 1400.

en die alpine komt heus wel weer op de weg maar ik heb geen haast
je kan er dan wel een smilie achter zetten, het blijft toch een kinderachtige opmerking die naar kift neigt

[MartijnG]

Slijtage kan hoger worden ja, maar als je alles nou eens goed onder handen hebt genomen zodat de rendementen van je motor in orde blijven dan kan het nog best meevallen met die slijtage hoor...tuurlijk slijt ie wat harder maar dat is de hobby!

Boeiend verder...

[Florus]

Je hebt helemaal gelijk Luco

zullen we er maar over op houden...

[Steven]

Zozo wat een technische praat weer hier

[alexgt]

Oke is al vast 1000x gevraagt maar toch nog een keer.

Gaan velgen et.30 7j 15inch goed passen onder een gtt of gaat dat aan lopen?

o ja wat is de et van een gt?

bedankt

[Steven]

Als je weet dat het al 1000x gevraagd is, waarom toch nog vragen?

7J ET35 met 195-45-15 past prima, zal misschien bij heeeel diep inveren met flinke verlaging wel eens wat laten horen, maar nix om je druk over te maken.

Kan misschien zijn dat je ff een uitvulspacertje van 5mm nodig hebt voor die ET30, maar dat trek je gewoon op de originele bouten.

[Johan]

5 mm spacer?? Dan staat ie nog meer naar buiten (et25 zeg maar).

[Steven]

Goh, jij bent wakker op de zondag

[alexgt]

[quote="Steven"]Als je weet dat het al 1000x gevraagd is, waarom toch nog vragen?

was al een half uur aan het zoeken


dus ze staan dan teveel naar buiten?
als ik het goed begrijp....

wat is dan wel een goede et voor 7J en 15 inch?

[Johan]

Goh, jij bent wakker op de zondag

rustig aan gedaan gisteren. Dat scheelt iid wel wat.

[Riël]

dat zeg ik niet, dat maak jij ervan
feit is dat de slijtage vele malen groter is en zeker bij 200 pk uit een 1400.

Nee, is niet echt waar. Je gebruikt bij de tuning wel onderdelen die niet zo hard slijten he. Dus beter turbo, betere zuigers, betere lagers (al slijten die nu ook weer niet echt). Zo heb je een motor die evenveel slijt als je originele of misschien zelfs minder omdat ze 25 jaar geleden toch iets kwalitatief minder hoogwaardige materialen voor handen hadden

[Luco/Alpine-racer]

dat zeg ik niet, dat maak jij ervan
feit is dat de slijtage vele malen groter is en zeker bij 200 pk uit een 1400.

Nee, is niet echt waar. Je gebruikt bij de tuning wel onderdelen die niet zo hard slijten he. Dus beter turbo, betere zuigers, betere lagers (al slijten die nu ook weer niet echt). Zo heb je een motor die evenveel slijt als je originele of misschien zelfs minder omdat ze 25 jaar geleden toch iets kwalitatief minder hoogwaardige materialen voor handen hadden

vraag maar eens na dan bij achterberg en andere tuners die er verstand van hebben.
daarom gaan racemotoren ook zolang mee??
kijk hoe extremer hoe harder het gaat
en natuurlijk zal 90% het vermogen maar af en toe aanspreken, ja dan is mijn mening dat tunen zinloos is
ik denk dat daar het verschil in zit
maar dat het harder slijt bij behoorlijke tuning is een feit


btcc wagen- elke 800 km revisie nodig (is maar een voorbeeldje)

[Riël]

Geloof er niet zo aan.
t is maar 200 pk

[Steven]

Whehe goed luisteren jongens

[Luco/Alpine-racer]

Geloof er niet zo aan.
t is maar 200 pk

wel maar uit een 1400
trouwens wel knap
maar praat maar eens met de mensen die met een gt turbo echt op het circuit rijden
kost klauwen met geld en zeker als ze getuned zijn

[paulvanrooij]

Maar zoals iemand al eerder riep: Maurice draait toch ook al tijden op 200+ pk's? of haalt hij elke week t blok uit mekaar? Als je zo gaat tunen moet je gewoon alles upgraden, dus ook hoe het tegen slijtage/druk en alles kan..

[Luco/Alpine-racer]

Maar zoals iemand al eerder riep: Maurice draait toch ook al tijden op 200+ pk's? of haalt hij elke week t blok uit mekaar? Als je zo gaat tunen moet je gewoon alles upgraden, dus ook hoe het tegen slijtage/druk en alles kan..

als dat uit een 1400 komt en hij gebruikt het regelmatig volledig, vind ik het erg knap dat het heel blijft

[Gerard race GT]

btcc wagen- elke 800 km revisie nodig (is maar een voorbeeldje)

die motoren draaien dan ook 13.000 toeren . Na een wedstrijd zijn de drijfstangen een paar tiende millimeter langer geworden

[Steven]

Das knap, er komt voornamelijk druk op te staan

[Gerard race GT]

door het gewicht van de zuiger wordt de drijfstang uitelkaar getrokken als de zuiger van omhoog naar omlaag gaat, ik heb het echt zelf gemeten bij de drijfstangen van een STW bmw, er komt maar 1/4 van de tijd bij volgas druk op te staan, dat heet een arbeidsslag

[white gtt power]

heeft er iemand al eens een G-tech op zen 5je gezet om zen tijden eens te weten?
bv 0-100km/h en 0-400m ....