GTE Blue Sport Chris@R5

Chris@R5 · wo 7 dec 2005 19:45

Staat in de vraagbaak als een luchtregelschuif wat jij bedoeld

Respect · wo 7 dec 2005 21:48

is dat niet het zelfde????

Chris@R5 · wo 7 dec 2005 21:49

Ja daarom zeg ik...

Chris@R5 · wo 7 dec 2005 22:24

Zonet even de auto moeten verzetten en kort even de accupool eraf gehad. Er weer op en starten, maar het haalde niks uit. Ik kijk morgen even naar de luchtregelschuif. Even de luchtslang dicht knijpen en kijken of ie dan netjes 550 á 600 tpm loopt. Als ie dat doet dan denk ik dat ik die maar eens ga vervangen.

De klep kan wel eens blijven hangen, klinkt heel logisch opzich.

Respect · do 8 dec 2005 9:43

laat het FF weten als je het gevonden heb, ik heb die klep er al eens af gehad maar openmaken om de boel schoon te maken gaat niet.

Danny van Duren · do 8 dec 2005 11:33

Chris@R5 schreef:Staat in de vraagbaak als een luchtregelschuif wat jij bedoeld

als dat kapot is zou ik die snel gangbaar maken of vervangen anders kan de eindtrap van je ecu naar de klote gaan en dan kost het je dus een ecu

Chris@R5 · vr 9 dec 2005 11:23

Vandaag even naar de sloop en daar haal ik wel een of meer vandaan. Ook maar kijken naar een luchtdruksensor aangezien ik die er ook niet fris uit vind zien.

Chris@R5 · vr 9 dec 2005 14:51

G*dver. Verschillende luchregelunits mee genomen. Geen verschil. Luchtdruksensor vervangen, nog niks. Ik word echt knettergek van dat schijtprobleem.

Ralf · vr 9 dec 2005 14:54

ik ga ff iets heel doms zeggen; staat je choke niet nog aan zonder dat dit te zien is? dan heb je hoog toerental, en hij zakt traag...

Ad van Haperen · vr 9 dec 2005 16:32

Ralf een GTE heeft een automatische choke, daar regelt die lechtregelschuif juist voor.

Ralf · vr 9 dec 2005 16:35

aha damn dus toch dom..

bij de gt is het zo dat als de choke een klein beetje open staat het lampje niet brandt maar dat ie wel hoger loopt.. vandaar dat ik dat dacht.. maarja dat zo'n GTE zo 'n moderne techniek heeft wist ik niet

Respect · vr 9 dec 2005 16:35

ik heb me laten vertellen dat een lek in het vacuuem slangeteje van de mapsensor ook deze problemen kan veroorzaken.

Chris@R5 · vr 9 dec 2005 19:25

Nou ik ben er nu even mee naar de Renault-garage geweest, maar die waren heel druk. Toch even mee gelopen om me misschien toch te helpen.

Alles wat ze noemden had ik nu al gedaan. Dus zij wisten het ook niet meer. Dan maar even aan de kast, maar daar hadden ze geen tijd voor. Dus volgende week maar zeiden ze, maar dan zit ik weer met school (*zucht*).
Ze vonden dat ie trouwens ook te mooi liep voor valse lucht. Hij loopt keurig netjes 1700tpm stationair en het toerenverloop is ook heel spoepel.

Dus als er nog iemand is die een suggestie heeft?

Al gecheckt en OK:
MAPsensor
Slangetje MAPsensor
luchtregelschuif
gasklephuis
gasklepschakelaar
valse lucht gasklephuis
koudestartsensor
Polen van de accu af en er weer op

Chris@R5 · vr 9 dec 2005 22:06

Ik heb even gekeken of het echt niet die luchtregelschuif is die stuk is.
Dat stomme k*tding blijft gewoon helemaal open staan. Hij is zeker gangbaar, maar hij WORDT open gezet door de electronica.
Als ik de stekker eraf trek en handmatig aan de luchtregelschuif iets dicht doe loopt ie supermooi.
Maar doe ik de stekker erop dan zet ie zichzelf weer open.

Wat verneukt nou in vredesnaam die schuif????!!!!!
Ik wordt er echt zoooooo knettergek van dat *&^*&^*(^-ding!!!!

Gabri van der Veen · vr 9 dec 2005 22:07

welcome back to the world of Renault

Robert-Jan · vr 9 dec 2005 22:10

Die regelschuif wordt aangestuurd door de rekeneenheid neem ik aan, controleer ff de stekker die op de rekeneenheid zit

Chris@R5 · vr 9 dec 2005 22:22

Uhm ik heb een GEWELDIGE vraagbaak. (NOT)
Geef eens een hintje als je wil

?

Robert-Jan · vr 9 dec 2005 22:28

of het is de rekeneenheid die ligt te kloten.

of het is een temperatuursensor die een verkeerde waarde afgeeft.

Ik denk het laatste dat er een koelvloeistof temperatuursensor stuk is

Chris@R5 · vr 9 dec 2005 22:32

Maar dan zou ie toch ook geen goede waarde IN de auto moeten geven? Dus dan moet de meter ook dood zijn. en die loopt juist nog mooi op als ie warmer wordt.
En wat ze bij de dealer al zeiden: Hij loopt te mooi, maar net of ie veel te hoog is afgesteld (wat niet kan)

Robert-Jan · vr 9 dec 2005 22:37

Ik zou toch ff wat meer info bij de dealer moeten inwinnen weet wel wat van Renault's maar zo'n GTE weet ik vrij weinig.

Kan Danny van Duren je niet helpen die heeft ook zo'n auto

Chris@R5 · vr 9 dec 2005 22:38

En ook een hoop problemen

(Sorry Danny)

Bart GTE · vr 9 dec 2005 22:42

Ach dr is nog hoop, ik heb (nog) geen problemen...(afkloppen ook)

Robert-Jan · vr 9 dec 2005 22:42

Chris@R5 schreef:En ook een hoop problemen (Sorry Danny)

Hij wil zo'n blok erin hebben

Chris@R5 · vr 9 dec 2005 22:43

Bart RT schreef:Ach dr is nog hoop, ik heb (nog) geen problemen...(afkloppen ook)

Klop jij maar even snel af ja

Bart GTE · vr 9 dec 2005 22:43

Menno · vr 9 dec 2005 22:59

Dat zijn 2 verschillende sensoren, voor de ECU en voor je dashboard.

Het beste kan je even de stekker op je ECU loshalen, en dan de weerstand tussen de temperatuursensor en massa meten.

Respect · za 10 dec 2005 8:47

sterker nog er zijn 3 senoren die de koelvloeistof meten. die op de radiadtor zit is voor de meter in de auto. die aan de voorzijde zit van de cilinderkop is die voor de rekeneenheid.

Danny van Duren · za 10 dec 2005 14:51

Chris@R5 schreef:En ook een hoop problemen (Sorry Danny)

haha met mn gte blok niet

toen die erin hing in 30000km een keer in het begin stappenmoter gangbaar maken en 2 bougieskabels vervangen verder geen extra dingen aan de moter gehad en had nu 209... gelopen en schroef hem misschien wel zo in mn cabrio

en liep als 1 zonnetje nog steeds op het laatst met die chip erbij

en die problemen zijn nu ook alleen effe met de 1.7 Turbo blok

Danny van Duren · za 10 dec 2005 14:57

Respect schreef:sterker nog er zijn 3 senoren die de koelvloeistof meten. die op de radiadtor zit is voor de meter in de auto. die aan de voorzijde zit van de cilinderkop is die voor de rekeneenheid.

die op de radiateur is van de koelvin en die achter op de kop voor je tellerpaneel en die voor op de cilinderkop zit is voor je ecu

Respect · za 10 dec 2005 22:32

Danny van Duren schreef:
Respect schreef:sterker nog er zijn 3 senoren die de koelvloeistof meten. die op de radiadtor zit is voor de meter in de auto. die aan de voorzijde zit van de cilinderkop is die voor de rekeneenheid.

die op de radiateur is van de koelvin en die achter op de kop voor je tellerpaneel en die voor op de cilinderkop zit is voor je ecu

je hebt helemaal gelijk.............

Chris@R5 · zo 11 dec 2005 22:12

zNou het wordt steeds leuker. Ik heb een andere (lees: niet nieuw) sensor in de voorkant van het blok gedraaid. Die voor de ECU dus.
Nu wil het kreng helemaal niet meer starten als ie koud is.
Zal wel zijn omdat deze ook niet helemaal zuiver is...
Verder loopt ie gewoon wer 1700tpm stationair, loopt mooi door z'n toeren en doet verder niks raars.

Riël · ma 12 dec 2005 0:33

Heeft je motorblok goede massa?

Ad van Haperen · ma 12 dec 2005 9:03

Klote he,

Ik heb precies hetzelfde, maar als tussenoplossing zou ik even die luchregelschuif afdoppen. Als je de slang vanaf je lichtinlaat naar je regelschuif eraf haald kun je er precies een dop op doen van een cola fles. deze even goedaftapen en hij loopt tijdelijk ook even netjes 900 toeren. kun je op je gemak naar de storing zoeken en staat er niet zo'n druk achter.

Chris@R5 · ma 12 dec 2005 19:25

Ja had ik al gedaan. Liep heel mooi, maar starten ho maar daarna. Daar zit ik nu ook mee. Kreng start enorm moeilijk en bij de geringste tik aan het gaspedaal valt ie nu uit. Als ie warmer is loopt ie gewoon 1700tpm en start ie weer normaal.

Danny van Duren · ma 12 dec 2005 20:20

Chris@R5 schreef:Ja had ik al gedaan. Liep heel mooi, maar starten ho maar daarna. Daar zit ik nu ook mee. Kreng start enorm moeilijk en bij de geringste tik aan het gaspedaal valt ie nu uit. Als ie warmer is loopt ie gewoon 1700tpm en start ie weer normaal.

dan zou je zeggen dat de temperatuur sensor niet goed is