Alleen kost een GT28RS wel wat meer dan die 828,-.-jo- schreef:Vind jij dit goedkoop ???? Ik zou dringend eens contact opnemen met JL (Jeroen) als ik jou was. (778 zonder verzending, reken 50 = 828 voor enkel de turbo...)
Tegenwoordig is de Garret GT28RS la bomba, top geevolueerde turbo. Weg met die oude meuk. Voor 828 weet ik wel wat te kiezen.
Ik ben nog aan het zoeken jo.-jo- schreef:hey Marco, ze zijn nog goedkoper te verkrijgen hoor
stuur jeroen effe een mailtje (info@jltuning.nl)MarcoG schreef:Ik ben nog aan het zoeken jo.-jo- schreef:hey Marco, ze zijn nog goedkoper te verkrijgen hoor
Als je tips hebt waar ik moet kijken hoor ik ze graag.
ik heb voor mijn Disco Aardappel 1175 betaald...-jo- schreef:stuur jeroen effe een mailtje (info@jltuning.nl)MarcoG schreef:Ik ben nog aan het zoeken jo.-jo- schreef:hey Marco, ze zijn nog goedkoper te verkrijgen hoor
Als je tips hebt waar ik moet kijken hoor ik ze graag.
)Zal ik doen, ben toch binnenkort bij hem.-jo- schreef:stuur jeroen effe een mailtje (info@jltuning.nl)MarcoG schreef:Ik ben nog aan het zoeken jo.-jo- schreef:hey Marco, ze zijn nog goedkoper te verkrijgen hoor
Als je tips hebt waar ik moet kijken hoor ik ze graag.
Ouwehoer PtR...hoe dun is dat dingetje nu op zijn dunste punt? Kenne gij daar nog enige compressie mee kweken zonder dat dat ding splijt of scheurt?PtrGte schreef:voor diegene die het interesseert:
kheb nog een setje "bijna-nieuwe" 1.8 16v zuigers liggen die bewerkt zijn voor een haardroger-set-up...
compressieverhouding 9:1 of met dikke stale koppakking (1,6 mm) 8,75:1
kosten: een paar euro goedkoper dan op marktplaats...
http://www.marktplaats.nl/markt/autodiv ... /40767.htm
dunste punt is standaard 7 mm...nu nog 5...ik heb met een hamer op da ding lopen rossen en hij gaat echt niet kapot...een beste test dacht ik zo...misschien nog ff rood gloeiend stoken en dan nog een keer op meppen...MarcoG schreef:Ouwehoer PtR...hoe dun is dat dingetje nu op zijn dunste punt? Kenne gij daar nog enige compressie mee kweken zonder dat dat ding splijt of scheurt?PtrGte schreef:voor diegene die het interesseert:
kheb nog een setje "bijna-nieuwe" 1.8 16v zuigers liggen die bewerkt zijn voor een haardroger-set-up...
compressieverhouding 9:1 of met dikke stale koppakking (1,6 mm) 8,75:1
kosten: een paar euro goedkoper dan op marktplaats...
http://www.marktplaats.nl/markt/autodiv ... /40767.htm
Dat zijn het soort tests die ze bij porsche ook uitvoeren. Worden de onderdelen op 400 tot 800% van hun capaciteit getest, als het dan nog voldoet mag het op de auto.PtrGte schreef:dunste punt is standaard 7 mm...nu nog 5...ik heb met een hamer op da ding lopen rossen en hij gaat echt niet kapot...een beste test dacht ik zo...misschien nog ff rood gloeiend stoken en dan nog een keer op meppen...MarcoG schreef:Ouwehoer PtR...hoe dun is dat dingetje nu op zijn dunste punt? Kenne gij daar nog enige compressie mee kweken zonder dat dat ding splijt of scheurt?PtrGte schreef:voor diegene die het interesseert:
kheb nog een setje "bijna-nieuwe" 1.8 16v zuigers liggen die bewerkt zijn voor een haardroger-set-up...
compressieverhouding 9:1 of met dikke stale koppakking (1,6 mm) 8,75:1
kosten: een paar euro goedkoper dan op marktplaats...
http://www.marktplaats.nl/markt/autodiv ... /40767.htm
komt best goed...
de uitleg is dat je moet uitgaan van een brandstof-lucht mengsel, dit is een atmosferisch mengsel of bij een turbo of compressor een voorverdichte luchttoevoer.Abel schreef:Ok we hebben een nieuwe Kreet! Einddruk
Logisch begrip misschien en in snap hem helemaal... Maar wat is de hoogste einddruk die je kan hebben im een normale euro 95/98 motorblok. Wanneer treed zelf ontbranding op?? zijn hier veiligheids marges voor?? dus (stel) max eindruk is 20 bar maar de stelregel is ga nooit over de 18 bar want op warme dagen en extreem gebruik kan de druk in de cylinder tot boven de 20 komen??
einddrukken uitgerekend van Fastchip
- CR 10 maximaal 0.5 BAR druk ~ 165 Wheel HP einddruk = 15Bar
- CR 9 maximaal 0.9 BAR druk ~ 200 Wheel HP einddruk = 17.1Bar
- CR 8 bij 1.0 BAR druk ~ 235 Wheel HP einddruk = 16Bar
21Turbo van mark 1.2bar onder de gasklep 1:8.5 = dus een einddruk van 18,7Bar
Gt Turbo op 1 bar is dus een einddruk van 1:7.9 = 15.8
Dus als ik zie dat die motoren over de 18bar nog heel blijven kan je haast aannemen dat je met een sterke motor met een compressie verhouding 10:1 op 0,8 bar overdruk kan gaan rijden zonder dat je last krijgt van pingelen. Maar dat gaat er weer niet in bij mij.
Waarom hebben moderne auto's dan geen compressie verhouding van 1:16 als het toch wel heel blijft... Dat punt snap ik dus niet
WIE WEL??
(182kmh na meetcorrectie) en dan gaat ie weer verder. 
gister op de bus gedaanMarcoG schreef:Nou Bas, dan ben jij een fase verder dan mij. Moet nog even een bekeuring betalen van 465euro (nog maar een maandje steun trekken extra bij de WW)
Heb je ook al een turbo en uitlaatspruitstuk?
Welke pakking gebruik je? Die wat op Reichhardt-motorsport stond? 1.6mm versterkte koppakking voor 92 euro?
Ik heb de injectoren van Abel overgenomen...die komen hopelijk een dezer dagen met de post.
ja ligt uit elkaar nu...was nog echt een goed doen zeg!MarcoG schreef:Hey Made, wat doe jij nog zo laat online!!! Hoest met mijn blokske eigenlijk? Al tijd ervoor gehad? Ik wilde je vragen of ik samen met jou de laatste stukjes (nokjes met koppakking) kon monteren. Heb op het moment toch tijd zat...en over een maand ook nog hehe!
hebbesAbel schreef:gister op de bus gedaanMarcoG schreef:Nou Bas, dan ben jij een fase verder dan mij. Moet nog even een bekeuring betalen van 465euro (nog maar een maandje steun trekken extra bij de WW)
Heb je ook al een turbo en uitlaatspruitstuk?
Welke pakking gebruik je? Die wat op Reichhardt-motorsport stond? 1.6mm versterkte koppakking voor 92 euro?
Ik heb de injectoren van Abel overgenomen...die komen hopelijk een dezer dagen met de post.
Bij compressie in de cylinder wordt het mengsel echter heter, dit gaat tot zo'n 11:1 bij de meest moderne motoren.pierre schreef:
Ja Pierre, das waarom iedereen die zijn vermogen van zijn turbo omhoog wilt krikken met een intercooler aan komt zetten.pierre schreef: als je een gas in dit geval brandstof en lucht comprimeer wordt het heet, de druk bepaalt veel minder wanneer het ontvlamt.
een voorgecomprimeerd en afgekoeld mengsel ( interkoeler ) kan weer verder gecomprimeerd worden, omdat de temperatuur lager blijft als dat je het in 1 keer doet.
dus je kan comprimeren wat je wilt, als het maar koud blijft.
Ik snappet. Je wilde zeggen dat het ontbrandingstijdstip door compressie, niet linear verloopt zoals wij in die bereking hebben aangenomen. Klopt?Pierre schreef:Een gewoon mengsel en een samengedrukt mengsel waarin zich bv. 2 keer zoveel lucht en brandstof bevindt met een gelijke temperatuur gedraagt zich na een gelijke compressie tamelijk anders en kan niet zomaar vermenigvuldigd worden tot een zgn. einddruk.
En als de lucht wordt samengeperst door je turbo kun je toch temperaturen voor de gasklep bereiken van 120 graden of niet? Laat dit eerst door een IC en dan heb je al een aardige temp. daling. Waterinjectie...*droom,droom*Laten we zeggen, Patrick is er op dit moment verder mee gekomen hehe!Abel schreef:veel suc6.. jij bent er al een stuk verder mee dan ik ooit ben gekomen. (motor technisch gezien)
wat voor turbo ga je gebruiken?
Blok ligt bij hem. Ik heb nog geen idee wat voor turbo erop komt maar als ik met het uitlaatspruitstuk van BB wil rijden, moet het wel een Garret worden. Alhoewel ik erg erg vaak ook gelaste uitlaatspruitstukken zie en die zijn beter ontworpen dan dat gietding van BB. 
nee ik niet