Net zoveel als de RS zelf!GijsClioRS schreef:Kost ook wat: 10.500 euri zonder montage
Nee dus.Rémi clio ph3 schreef:Ik mag hopen dat bij die 10500 euro ook een sper dif zit, zodat je de power een beetje zinvol op het asvalt krijgt
Info komt hopelijk deze week. De persoon in kwestie had nog geen tijd om een uitgebreid verslag te schrijven. Ben benieuwd.speedline schreef:Zou wel leuk zijn als de betreffende persoon ook vermeld wie, wat en waar...
Leuk van die schoten voor de boeg... Maar wat meer informatie zou niet weg zijn...
zal ook wel een beetje te maken hebben met het feit dat er veel meer gti 16 klapper rond rijden dan 16v renaults, en modernere techniek betekent ook vaak metaan hogere prijzen. neemt niet weg dat ik dik 10.000 euro achterlijk veel geld vin.GTI1-G60 schreef:Nu ben ik een beetje een vreemde eend in de bijt, maar waarom zijn de prijzen van de Renault kits zo giga hoog? 10.500euro...of je een emmer leeggooid.
1.8 16V met 270 pk is veel????
Ken in VW land genoeg low budget 1.8 16V Turbo's die met vrij eenvoudige middelen 300pk rijden.
(VW 1.8 16V is al vanaf 1985 leverbaar)
Hoe komt er z'n verschil?
De Renault motoren lijken me een stuk moderner.
En in een land als Frankrijk moet dit ook geen onbekend terrein zijn?
Zoals je ziet zijn er ook goedkopere. Die van K-Tec moet 240 pk opleveren en meot zoeen 8500 euro kosten. Fucking veel geld ja.GTI1-G60 schreef:Nu ben ik een beetje een vreemde eend in de bijt, maar waarom zijn de prijzen van de Renault kits zo giga hoog? 10.500euro...of je een emmer leeggooid.
Nou ik vind het best veel. Maar het gaat hier trouwens om een Clio RS, dus 2.0 16v met 172 (eerste 2 modellen) of 182 (derde model) pk (tenminste, opgegeven pk door Renault).GTI1-G60 schreef:1.8 16V met 270 pk is veel????
Kan de megane 2.0 16v turbo motor niet in de clio RS gelepeld worden?! Zal goedkoper zijn als dit kan met wat kleine aanpassingen?!?speedline schreef:De engelse 'jongens' werken dus met een (uitlaatgas) turbocompressor. Maar ook hier zijn de aantallen laag, de ontwikkelingskosten hoog en als resultaat de prijzen hoog.
Maar voor bovenstaande bedragen kan een complete 'turbo motor' worden gebouwd. Lagere compressieverhouding, gesmede zuigers, geflowde cilinderkop, speciale koppeling, aangepaste bak enzovoorts. En dan pomp je een stuk meer vermogen uit bijvoorbeeld een F4R RS motor als dat bijvoorbeeld Novidem behaalt met hun compressorkit.
Op het eerste gezicht lijkt dit de goede keus. Maar er moet serieus veel verbouwd worden om deze motor pas te krijgen in een RS. Er zijn veel aanpassingen nodig omdat de layout onder de motorkap van een Megane II serieus afwijkt van die van de Clio II.Sander2 schreef:Kan de megane 2.0 16v turbo motor niet in de clio RS gelepeld worden?! Zal goedkoper zijn als dit kan met wat kleine aanpassingen?!?
ik kan er over mee praten mijn vorige auto een Subaru Impreza GT Turbo van bouwjaar 1998 had ik ook zwaar veel geld in gestoken.maarja op het eind had ik wel 475pk op de rollenbank gemeten in Roegis Belgiespeedline schreef:Op het eerste gezicht lijkt dit de goede keus. Maar er moet serieus veel verbouwd worden om deze motor pas te krijgen in een RS. Er zijn veel aanpassingen nodig omdat de layout onder de motorkap van een Megane II serieus afwijkt van die van de Clio II.Sander2 schreef:Kan de megane 2.0 16v turbo motor niet in de clio RS gelepeld worden?! Zal goedkoper zijn als dit kan met wat kleine aanpassingen?!?
Maar back on topic; serieuze betrouwbare power kost serieus geld. Ik kan het niet vaak genoeg herhalen.
.
oh ken je hem?ik mailde met hem of hij nog RS spullen had maar hij had niksantoine schreef:Hij heeft nog veel leuker spul staan.
Waaronder een maxi t...
De 21 europacup die ook hier ergens op de site staat is ook van hem. Maar verder kan ik hem niet.
