Er moet wat uit het subframe gehaald worden om em passend te krijgen, maar het gaat ammal lukken.
Nog even geduld lieve beeldbuiskindertjes
front-mount intercooler
Ik ben zowaar begonnen vandaag (of nu eigenlijk gister, zondag dus).
Er moet wat uit het subframe gehaald worden om em passend te krijgen, maar het gaat ammal lukken.
Nog even geduld lieve beeldbuiskindertjes
Er moet wat uit het subframe gehaald worden om em passend te krijgen, maar het gaat ammal lukken.
Nog even geduld lieve beeldbuiskindertjes
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
Is dat wel zo'n goed plan Steven?Steven schreef:Er moet wat uit het subframe gehaald worden om em passend te krijgen, maar het gaat ammal lukken.
Gaat je stevigheid er dan niet aan?
Als je hier wat vanaf haalt he, komt hij dan nog wel door de apk? (???)
Verder suc6 met inbouwen
Ik zar gewoon te wachten tot er iemand over ging beginnen
Er gaat aan beide kanten een half maantje uit met ene diepte van hooguit 1 cm, daar ga je nix van merken.
En de APK heeft daar helemaal nix mee te maken.
Er gaat aan beide kanten een half maantje uit met ene diepte van hooguit 1 cm, daar ga je nix van merken.
En de APK heeft daar helemaal nix mee te maken.
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
whehe 
Oke, goed bezig i.i.g.
Ben benieuwd naar het resultaat
Oke, goed bezig i.i.g.
Ben benieuwd naar het resultaat
Zow daar zijn we dan weer 
Zo zag het eruit zoals het origineel hoort.
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-voor.jpg[/img]
En nog eentje schuin boven, let niet op de viezigheid, tis nu eenmaal geen beauty
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-voor2.jpg[/img]
En dan nu zoals ie gemonteerd zit:
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-na.jpg[/img]
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-na2.jpg[/img]
En nog een overizichtje vlak voor de testrit:
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-klaar.jpg[/img]
Goed eerst over het inbouwen:
Het was echt een hoerig werkje en er is toch best wel een hoop gemodificeerd (slijptol&hamer
), verder is de slangenkronkel van de IC naar de carb toe nogal lastig. Maar het is gelukt..
Vooral de bumper er passen opkrijgen is nogal lastig, de mistlichten kunnen nu niet zomaar gemonteerd worden, daar moet ik nog eens naar kijken. Het zit nu wel redelijk maar nog lang niet naar mijn zin. Maargoed tis een eerste testopstelling.
Nu het rijden... in het begin dacht ik niet zoveel te merken, maar op 1 bar geeft ie nu bijna net zo'n ruk als vroeger met 1.2 bar. En met 1.2 bar is het helemaal feest
Enige nadeel is dattie nu toch wel aanzienlijk warmer wordt, dus ik ga binnenkort maar eens op zoek naar een bredere radiateur, dat kan nu toch mooi gezien die ouwe intercooler weg is
Goed strax eens de snelweg op, keep you updated!
Zo zag het eruit zoals het origineel hoort.
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-voor.jpg[/img]
En nog eentje schuin boven, let niet op de viezigheid, tis nu eenmaal geen beauty
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-voor2.jpg[/img]
En dan nu zoals ie gemonteerd zit:
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-na.jpg[/img]
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-na2.jpg[/img]
En nog een overizichtje vlak voor de testrit:
[img]http://www.xs4all.nl/~elffers/5GTT/FMIC-klaar.jpg[/img]
Goed eerst over het inbouwen:
Het was echt een hoerig werkje en er is toch best wel een hoop gemodificeerd (slijptol&hamer
), verder is de slangenkronkel van de IC naar de carb toe nogal lastig. Maar het is gelukt..Vooral de bumper er passen opkrijgen is nogal lastig, de mistlichten kunnen nu niet zomaar gemonteerd worden, daar moet ik nog eens naar kijken. Het zit nu wel redelijk maar nog lang niet naar mijn zin. Maargoed tis een eerste testopstelling.
Nu het rijden... in het begin dacht ik niet zoveel te merken, maar op 1 bar geeft ie nu bijna net zo'n ruk als vroeger met 1.2 bar. En met 1.2 bar is het helemaal feest
Enige nadeel is dattie nu toch wel aanzienlijk warmer wordt, dus ik ga binnenkort maar eens op zoek naar een bredere radiateur, dat kan nu toch mooi gezien die ouwe intercooler weg is
Goed strax eens de snelweg op, keep you updated!
Zow net nog ff een uitgebreide testrit gemaakt... die eerste versnelling is niet leuk meer
In de 2e versnelling is de trap in je rug echt zo groot dat je het stuur goed moet vasthouden, heerlijk gewoon
Alleen moet er nog een aluminium bochtje vervangen worden door een rubberen. Dit is een beetje een restrictie gezien de rest allemaal 50mm of groter is qua piping.
De koeling ga ik morgen meteen maar ff aanpakken, sowieso alle plastic geleidekappen terug zover dat gaat. De oliekoeleraansluitingen moeten ff omgekeerd worden (zodat ze achter de bumper uit de wind komen). En ik ga op de sloop es kijken voor een groter maatje radiateur (5 Diesel ofzo).
In de 2e versnelling is de trap in je rug echt zo groot dat je het stuur goed moet vasthouden, heerlijk gewoon
Alleen moet er nog een aluminium bochtje vervangen worden door een rubberen. Dit is een beetje een restrictie gezien de rest allemaal 50mm of groter is qua piping.
De koeling ga ik morgen meteen maar ff aanpakken, sowieso alle plastic geleidekappen terug zover dat gaat. De oliekoeleraansluitingen moeten ff omgekeerd worden (zodat ze achter de bumper uit de wind komen). En ik ga op de sloop es kijken voor een groter maatje radiateur (5 Diesel ofzo).
Sjonge, dat duurt nog een maand
Maareh... waar zijn jouw slangen van dan?? kant en klaar siliconenslangen? of alleen bochten en de rest van aluminium of PVCbuis??
Bij mij loopt het weer anders dan bij jou
edit: kheb ook een radiateur van een Clio diesel liggen al, samen met de koelventilator. Als die aanslaat moet je je auto op de handrem zetten, dat ding blaast echt enorm
Maareh... waar zijn jouw slangen van dan?? kant en klaar siliconenslangen? of alleen bochten en de rest van aluminium of PVCbuis??
Bij mij loopt het weer anders dan bij jou
edit: kheb ook een radiateur van een Clio diesel liggen al, samen met de koelventilator. Als die aanslaat moet je je auto op de handrem zetten, dat ding blaast echt enorm
Mrtn = Maarten
De oliekoeler heb ik niet daar gehangen omdat ik eigenlijk mijn open luchtfilter daar wil hangen.
Maar ik kreeg daarnet een nieuwe ingeving voor een plekkie van dat filter, dus het zou op zich wel kunnen. Alleen heb ik niet echt heel veel ruimte aan de zijkant voor die oliekoeler.
En gezien deze radiateur ook al een paar jaartjes meegaat en ik toch al een tijdje zat te denken aan een nieuwe ist niet zo moeilijk. En tis ook wel handig dat de fan nu ook de olie meekoelt.
De piping is rond 50mm gewoon stalen buis... uitlaatbuis wel te verstaan
De 120 en 90 graden bochtjes had ik toevallig al liggen
Maar ik kreeg daarnet een nieuwe ingeving voor een plekkie van dat filter, dus het zou op zich wel kunnen. Alleen heb ik niet echt heel veel ruimte aan de zijkant voor die oliekoeler.
En gezien deze radiateur ook al een paar jaartjes meegaat en ik toch al een tijdje zat te denken aan een nieuwe ist niet zo moeilijk. En tis ook wel handig dat de fan nu ook de olie meekoelt.
De piping is rond 50mm gewoon stalen buis... uitlaatbuis wel te verstaan
De 120 en 90 graden bochtjes had ik toevallig al liggen
-
Maik (WOOFER)
- Über-Spammer
- Berichten: 9262
- Lid geworden op: za 6 okt 2001 0:00
- Locatie: Den Haag : Zuid-Holland
Puik werk steven
Echt heel goed bezig
Echt heel goed bezig
Nee niet alleen de oliekoeler.
Hij koelde prima, altijd net ff boven het eerste streepje. (1/3 dus)
Maarrrrr:
-Hij mist nu alle plastic geleidekappen
-De intercooler zit voor het onderste deel radiateur
-De oliekoeler en slangen zitten voor het bovenste deel van de radateur (zie pix).
Als je boven de 70 constant rijd zakt de temp ook wel weer naar oude waarden. Alleen zodra je gas gaat geven stijgt de temperatuur erg snel en dat komt dus door ic en oliekoeler.
Kep vandaag even zitten loeren voor (nieuwe) renault radiateurtjes. Die van de 1.6Diesel is maar 11% groter (4 cm breder). Das een beetje klein.
Die van een clio diesel is 64% groter (11 cm breder en 9 mm dikker). Das teveel van het goeie, kan het arme waterpompje niet meer aan.
Die van een clio16v/williams is achterlijk duur.
Ik had ook nog de maten van de express 1.9 diesel, maja die ben ik vergeten op te schrijven.
Ik ga volgende week anders maar ff met het meetlintje over de sloop. Es ff kijken wat er bij andere merken zoal in de aanbieding is.
Hij koelde prima, altijd net ff boven het eerste streepje. (1/3 dus)
Maarrrrr:
-Hij mist nu alle plastic geleidekappen
-De intercooler zit voor het onderste deel radiateur
-De oliekoeler en slangen zitten voor het bovenste deel van de radateur (zie pix).
Als je boven de 70 constant rijd zakt de temp ook wel weer naar oude waarden. Alleen zodra je gas gaat geven stijgt de temperatuur erg snel en dat komt dus door ic en oliekoeler.
Kep vandaag even zitten loeren voor (nieuwe) renault radiateurtjes. Die van de 1.6Diesel is maar 11% groter (4 cm breder). Das een beetje klein.
Die van een clio diesel is 64% groter (11 cm breder en 9 mm dikker). Das teveel van het goeie, kan het arme waterpompje niet meer aan.
Die van een clio16v/williams is achterlijk duur.
Ik had ook nog de maten van de express 1.9 diesel, maja die ben ik vergeten op te schrijven.
Ik ga volgende week anders maar ff met het meetlintje over de sloop. Es ff kijken wat er bij andere merken zoal in de aanbieding is.
Maar dan heb je waarschijnlijk wel weer een oude radiateur,die al weer half dichtgeslipt isSteven schreef: Ik ga volgende week anders maar ff met het meetlintje over de sloop. Es ff kijken wat er bij andere merken zoal in de aanbieding is.
.Ondanks dat een 16v radiateur erg duur is zou ie dus wel uitermate geschikt zijn,qua grote.
Jah Florussie, ik koop sowieso wel een nieuwe. Kep al es ge-expirimenteerd met 2ehands rad's, maar das geen suc6.Florus schreef:Maar dan heb je waarschijnlijk wel weer een oude radiateur,die al weer half dichtgeslipt isSteven schreef: Ik ga volgende week anders maar ff met het meetlintje over de sloop. Es ff kijken wat er bij andere merken zoal in de aanbieding is.
Ondanks dat een 16v radiateur erg duur is zou ie dus wel uitermate geschikt zijn,qua grote.
Ik zoek gewoon eentje met de goeie maten en dan koop ik die nieuw, mits de prijs redelijk is...
En gezien ik een nieuwe GTT rad voor mij 64 euri is en een Willy/16v rad 164 euri is, vind ik dat nogal duur ja
Moet nog ff kijken wat de maten van die 1.9D rad waren.
Jahoor we weten nu wel dat je verschrikkelijk irritant bent.slash schreef:tja, met een chargecooler heb je dit probleem niet....
Bovendien ben ik dus bijna 10x zo goedkoop uit als jij, dus stil maar ff jah
Oké,Steeventjuh is me duidelijk .
En dat gezemel over die chargekoeler is me ook wel duidelijk,geef mij maar
gewoon een universele forge i.c. met zelfbouw pijpwerk,ben je voor veel minder
klaar,met een goed resultaat,waar ook nog eens minder aan stuk kan
.
.En dat gezemel over die chargekoeler is me ook wel duidelijk,geef mij maar
gewoon een universele forge i.c. met zelfbouw pijpwerk,ben je voor veel minder
klaar,met een goed resultaat,waar ook nog eens minder aan stuk kan
.én wat staat er in de topictitel
Nog ff dan;
Als het gaat om het maximale vermogen uit je motor te peuren moet je de inlaatlucht zo ver mogelijk afkoelen.
Vanwege de beperkte beschikbare ruimte onder de motorkap van een gt turbo en vanwege de rendements voordelen zal een chargecooler het altijd winnen als het om vermogens(c.q. koppel)ontwikkeling gaat...
Koudere inlaatlucht = meer power. Dat is een regel. En dat bereik je alleen met een chargecooler. Dat staat als een huis.
En iedereen die denkt dat ie dezelfde resultaten met een lucht/lucht exemplaar kan behalen lach ik midden in zijn bek uit.
Cru maar helaas...
Als het gaat om het maximale vermogen uit je motor te peuren moet je de inlaatlucht zo ver mogelijk afkoelen.
Vanwege de beperkte beschikbare ruimte onder de motorkap van een gt turbo en vanwege de rendements voordelen zal een chargecooler het altijd winnen als het om vermogens(c.q. koppel)ontwikkeling gaat...
Koudere inlaatlucht = meer power. Dat is een regel. En dat bereik je alleen met een chargecooler. Dat staat als een huis.
En iedereen die denkt dat ie dezelfde resultaten met een lucht/lucht exemplaar kan behalen lach ik midden in zijn bek uit.
Cru maar helaas...
En wie gaat er allemaal voor de front mount intercooler!?
Chargecooler topic is idd ergens anders.
Chargecooler topic is idd ergens anders.
Je vervalt in herhaling Speedo...speedline schreef:Nog ff dan;
Als het gaat om het maximale vermogen uit je motor te peuren moet je de inlaatlucht zo ver mogelijk afkoelen.
Vanwege de beperkte beschikbare ruimte onder de motorkap van een gt turbo en vanwege de rendements voordelen zal een chargecooler het altijd winnen als het om vermogens(c.q. koppel)ontwikkeling gaat...
Koudere inlaatlucht = meer power. Dat is een regel. En dat bereik je alleen met een chargecooler. Dat staat als een huis.
En iedereen die denkt dat ie dezelfde resultaten met een lucht/lucht exemplaar kan behalen lach ik midden in zijn bek uit.
Cru maar helaas...
Tuurlijk werkt een chargecooler het best, maar als ik voor 10x minder een lucht/lucht exemplaar inbouw wat toch ook duidelijk effect heeft is dat alleen maar mooi. De winst per euro is dan veel hoger + ik ben lekker aan het knutselen.
Verder zijn figuren die constant over een chargecooler blaten terwijl ze verder nog zo ongeveer nix aangepast hebben, zelf niet met een dikke Lucht/Lucht-koeler gereden hebben en dan constant erover blijven jammeren dat zijn 'chargecooler' beter is gewoon ronduit treurig.
Laat diegene maar eens naast mij staan, dan zien we wel hoe 'slecht' zo'n goedkopere IC is.
Toch typisch dat dezelfde discussies weer telkens terugkomen. Ik ben ergens ook misschien wel gek dat ik laat zien waar ik mee bezig ben....
Ik waardeer de mensen het hoogst die zelf iets (proberen te) bouwen
Dus Steven, ook voor jou een
Ik zal zelf eerdaags ook wel gaan beginnen aan mn Mondeo TD intercooler, volgende week ofzo ergens
Dus Steven, ook voor jou een
Ik zal zelf eerdaags ook wel gaan beginnen aan mn Mondeo TD intercooler, volgende week ofzo ergens
Mrtn = Maarten
Ohw Steven, kijk eens naar de radiateur van een GTE Die zijn ook best flink heb ik laatst gezien..
en die 11% van een R5D zal al best verschil uitmaken hoor, kijk maar eens naar de temp.verschillen met kachel uit en aan. Dat scheelt bij mij echt veel.
Dan heb je het ook over een klein dingetje die nog eens krap ingebouwd zit en nooit optimaal zn warmte kan afstaan
Die zijn ook best flink heb ik laatst gezien..en die 11% van een R5D zal al best verschil uitmaken hoor, kijk maar eens naar de temp.verschillen met kachel uit en aan. Dat scheelt bij mij echt veel.
Dan heb je het ook over een klein dingetje die nog eens krap ingebouwd zit en nooit optimaal zn warmte kan afstaan
Mrtn = Maarten
Die van een GTE zijn idd best groot, maar van een GTX (met ook een 1.7 l F-blok) vond ik juist weer erg klein, dus dan wordt het even zoeken. In Eindhoven zit een bedrijf die maakt ze op maat, dan kun je zelf je ideale maten opgeven en ze waren volgens mij voor een standaard formaat goedkoper dan Mr. Reno himself. Als je interesse hebt dan zoek ik hun gegevens even op, ik weet het zo niet uit mijn hoofd.Mrtn schreef:Ohw Steven, kijk eens naar de radiateur van een GTE
Het radaiteurenboekje waar ik in zat te neuzen gister zei dat de GTE en GTT hetzelfde koelblok hadden van l*h*b=350*400*36.
Je hebt trouwens vaak een winter en een zomerradiateur... vreemd.
Verder heeft Maarten ook werl gelijk dat die 11% grotere ook wel zin heeft, daar komt nog bovenop dat die nieuw is en dus uberhaupt iets beter moet kunnen koelen als het ouwe beessie van mij.
Ach het komt wel goed
Je hebt trouwens vaak een winter en een zomerradiateur... vreemd.
Verder heeft Maarten ook werl gelijk dat die 11% grotere ook wel zin heeft, daar komt nog bovenop dat die nieuw is en dus uberhaupt iets beter moet kunnen koelen als het ouwe beessie van mij.
Ach het komt wel goed
Een GTT heeft standaard ook een olie-warmtewisselaar in de radiateur geintegreerd, dus die vergelijking gaat niet helemaal op. Matijs heeft in zijn coupe een koperen radiateur zitten die een slagje dikker is en die warmtewisselaar niet heeft, dat is helemaal een mooie optie. Ik kan je alleen niet vertellen wat de exacte maten daarvan zijn.Florus schreef:Volgens de database van Havam heeft een GTE een koelblok van 350*390*21 ,
en een gtt een koelblok van 310*398*38, zou dus betekenen dat een GTE radiateur
zelfs nog kleiner is dan die van de gtt.
-
BONELESS (jeroen)
- Berichten: 742
- Lid geworden op: ma 5 jan 2004 19:24
- Locatie: kuinre
- Contacteer:
hmmmmmm mengsel af koelen 