Wat is een redelijk goede dumpvalve?

Tijn · vr 26 dec 2003 12:26

en waar haal ik hem ?

catrinus · vr 26 dec 2003 12:26

Ik denk dat je hem wel bij jl kunt krijgen

speedline · vr 26 dec 2003 15:18

Dit is trouwens geen "redelijk goede dumpvalve". Dit is een van de beste dumpvalves. Het kost wat maar dan heb je ook wat...

Steven schreef:Ziet er strak uit, maar das vast niet gratis... Kost wel 200 euro denk?

Das een redelijke richtprijs denk ik

Tijn schreef:en waar haal ik hem ?

catrinus schreef:Ik denk dat je hem wel bij jl kunt krijgen

Hopelijk op termijn wel... He's workin' on it

Grtz,

Zzpeedie.

antoine · za 27 dec 2003 16:05

in tuning & design van deze maand staat een artikel over dump valve's

gr antoine

Riël · zo 28 dec 2003 3:46

Wat moet je ermee op je gtt, dat klowneding

?

Tijn · zo 28 dec 2003 9:42

speedline schreef: [img]http://www.tialsport.com/bv01.jpg[/img]

hij is intworpen om op hardpipes te lassen he ?

Menno · zo 28 dec 2003 10:30

Jeroen Lubking schreef:
speedline schreef: De relatie dumpvalve versus laaddruk zie ik niet zo.
Kleine dumpvalve heeft lage voorspanning qua veerdruk,Reageert snel en geeft veel herrie.
Gaat alleen onder hoge laaddruk openstaan en dun membraam scheurt ook snel onder de hoge belasting.

oftewel: geef de standaard carb (en intercooler) van een GTT een enorme rotschop. Het is namelijk de drukval hierover die er voor zorgt dat die dumpvalve opengaat bij erg hoge flows.

Tijn · zo 28 dec 2003 10:45

Menno schreef:
Jeroen Lubking schreef:
speedline schreef: De relatie dumpvalve versus laaddruk zie ik niet zo.
Kleine dumpvalve heeft lage voorspanning qua veerdruk,Reageert snel en geeft veel herrie.
Gaat alleen onder hoge laaddruk openstaan en dun membraam scheurt ook snel onder de hoge belasting.

oftewel: geef de standaard carb (en intercooler) van een GTT een enorme rotschop. Het is namelijk de drukval hierover die er voor zorgt dat die dumpvalve opengaat bij erg hoge flows.

ofwel:

gezocht, handige aluminium-lasser die zin heeft om voor mij een inlaat-spruitstuk te lassen ...

Menno · zo 28 dec 2003 10:59

Tijn schreef:
Menno schreef:
Jeroen Lubking schreef:
speedline schreef: De relatie dumpvalve versus laaddruk zie ik niet zo.
Kleine dumpvalve heeft lage voorspanning qua veerdruk,Reageert snel en geeft veel herrie.
Gaat alleen onder hoge laaddruk openstaan en dun membraam scheurt ook snel onder de hoge belasting.

oftewel: geef de standaard carb (en intercooler) van een GTT een enorme rotschop. Het is namelijk de drukval hierover die er voor zorgt dat die dumpvalve opengaat bij erg hoge flows.
ofwel:

gezocht, handige aluminium-lasser die zin heeft om voor mij een inlaat-spruitstuk te lassen ...

en je 5 is al zo grAppig

Robert dB. · zo 28 dec 2003 10:59

Tijn schreef:
speedline schreef: [img]http://www.tialsport.com/bv01.jpg[/img]

hij is intworpen om op hardpipes te lassen he ?

nice stuf. Maar is dit niet wat extreme overkil? Of heb je het voordeel van het grote afblaasgat ook bij lage druk (0,5 - 0,7 bar).

Tijn · zo 28 dec 2003 11:06

ja tuurlijk.

Die alom gewaardeerde sis betekent dat de turbo niet in een keer alle druk kwijt kan en met een groter gat kan dat beter en wordt de turbo dus nog veel minder afgeremd.

Daarnaast vermoet ik dat de reactietijd van deze dumpvalve beter is dan gemiddeld (hij wordt ook door garrett zelf aanbevolen immers) wat ook een lekkerdere respons op je pedaal geeft.

The Saint · zo 1 feb 2004 16:49

even een vraagje over het verschil in open/recirculating Dumpvalve.
Ik las (in een E-bay advertentie), dat een gesloten systeem beter/betrouwbaarder is dan een open system, er immers kan geen ongefilterde lucht met een te lage druk worden aangezogen, zodat de moter beter loopt en minder kans op beschadigen heeft.

Mijn vraag is:

1 Kan elke dumpvalve zowel als open of gesloten gemonteerd worden??

2 Hoe / waar sluit alles aan??

Ik wilde de dumpvalve zelf eigenlijk op het gebogen alustuk boven de Carburateur aansluiten.
Gat boren, draad tappen en aansluitstuk inschroeven.

Zie foto [img]http://home.tiscali.nl/volvo1800renault ... ngine3.jpg[/img]

Graag tips...

Maarten

Joost (DoubleYou) · zo 1 feb 2004 17:38

1) Een dumpvalve is gemaakt voor open of gesloten systemen. Een gesloten systeem dumpvalve kan soms ook als open dump gebruikt worden (zoals de bosch dumpvalve vaak genoemd op de site)
2) Aansluiten gaat op de dikke slang tussen carb en intercooler

Over of het gesloten systeem beter is dan open kan ik geen uitspraak doen daar ik niet genoeg daarover weet. Een dump hoort in geen geval aan te zuigen, maar wie weet dat dit toch gebeurt als het membraan beschadigd is.

Panoramix · zo 1 feb 2004 20:50

The Saint schreef:Dank je, ik bedoelde natuurlijk ook de turbo.
Dan zal die van mij er ook aan moeten geloven
Niet voor de sound NATUURLIJK maar voor de levensduur

Als het beter is voor de levensduur van de turbo wil ik er ook wel aan. Dan remt de turbo wellicht niet plotsklaps af. Geluid boeit niet zo veel, ik luister wel naar de V6

Zijn er nog evt. nadelige gevolgen als een dumpvalve onderweg stuk gaat? En eigenlijk ook: zijn er wel nadelige gevolgen als je een dumpvalve op een turbo zet? Ik ga mijn blokkie met bijna 3 ton op de teller niet riskeren, mochten er nadelen zijn.

The Saint · ma 2 feb 2004 20:13

Joost, dank je,

dus als ik het goed heb is er een verschil tussen gesloten en open dumpvalves , een open kan iig niet als gesloten gemonterd worden!!

De recirculatie, moet die op het uitlaatspruitstuk, of kan die ook bv op het luchtfilterhuis??

Wie kan het het mij (en ook Panoramix?) uitleggen??
Het verhaal met die klok en die klepel snappie?

Maarten

Tom · ma 2 feb 2004 22:57

waarom wil je hem in dat aanzuigbochtje van de carb. hebben? Ik zou hem gewoon met een T-stuk in de slang ervoor plaatsen

Riël · ma 2 feb 2004 23:42

Een closed kun je goed maken van de bosch dumpvalve, deze zijn niet te duur en doen 't prima!

Panoramix, zou je voor een gesloten gaan kan ik geen nadeel verzinnen. Ja, je hebt een onderdeel wat stuk kan extra

De dumpvalve die het onderweg begeeft kan schadelijk zijn (geen druk meer, erg hoge turbotoerentallen). Maar meestal heb je dit wel rap in de gaten

chendy · di 3 feb 2004 12:35

semi off-topic

Er staan nog wat leuke exemplaren Blitz en APEXi BOV's op ebay.de. En is het misschien een idee om de BOV van een Impreza te gebruiken. Die kan je voor heel weinig op marktplaats scoren.

mvg, Chendy.

bart gt turbo · di 3 feb 2004 18:27

ik heb op mijn gt een forge groep A dumpvalve staan en ben er echt tevreden van

Panoramix · di 3 feb 2004 20:47

Riël schreef:Een closed kun je goed maken van de bosch dumpvalve, deze zijn niet te duur en doen 't prima!

Panoramix, zou je voor een gesloten gaan kan ik geen nadeel verzinnen. Ja, je hebt een onderdeel wat stuk kan extra De dumpvalve die het onderweg begeeft kan schadelijk zijn (geen druk meer, erg hoge turbotoerentallen). Maar meestal heb je dit wel rap in de gaten

En die dingen zijn standaard qua uitvoering, of per type renault verschillend? De druk van mijn (R25) turbo is gewoon standaard, 0.6 ofzo...

The Saint · di 3 feb 2004 22:38

@ Tom

lijkt me gewoon mooier en stabieler dan met slangetjes en klemmetjes.
Verder geen reden of het moet zijn dat hij dan echt zo dicht mogelijk bij de carburateur zit.
En ik heb toch nog een "aanzuigbochie" over.

Waar sluit ik de recirculatie op aan, na de turbo??, op de uitlaat??, op het luchtfilter ??

Wie kijkt er even na hoe zijn recirculatie is aangesloten..

THX

Maarten

Anonymous · di 3 feb 2004 23:09

The Saint schreef:@ Tom

lijkt me gewoon mooier en stabieler dan met slangetjes en klemmetjes.
Verder geen reden of het moet zijn dat hij dan echt zo dicht mogelijk bij de carburateur zit.
En ik heb toch nog een "aanzuigbochie" over.

Waar sluit ik de recirculatie op aan, na de turbo??, op de uitlaat??, op het luchtfilter ??

Wie kijkt er even na hoe zijn recirculatie is aangesloten..

THX

Maarten

Voor de turbo

The Saint · ma 9 feb 2004 22:56

zojuist op ebay een "gewone" Bosch Dumpvalve gekocht.
Binnenkort maar eens aansluiten en kijken of er verschil te merken is

Panoramix · ma 23 feb 2004 9:04

The Saint schreef:Joost, dank je,

dus als ik het goed heb is er een verschil tussen gesloten en open dumpvalves , een open kan iig niet als gesloten gemonterd worden!!

De recirculatie, moet die op het uitlaatspruitstuk, of kan die ook bv op het luchtfilterhuis??

Wie kan het het mij (en ook Panoramix?) uitleggen??
Het verhaal met die klok en die klepel snappie?

Maarten

Iemand? Niemand?

Michel S. · ma 23 feb 2004 9:28

Ik zelf ben een hele grote voorstander van de bailey.
Wel van de dubbele zuiger constructie dan. De enkele vind ik klinken als een dooie mus (bij lagere druk).
Membraam moet ik niks van hebben. De 21T had ook zo een ding. van de 4 21T bosch dumpies waren er 2 bij aanschaf kapot, en die andere 2 hebben het begeven binnen de kortste keren. Ook de Dumpvalve wat bij Riel op zijn GTT zat bij aanschaf was een membraam. Ook hele membraam aan flarden.
De zuiger dumpies lopen vast, maar dat is mij nog nooit gebeurd. Daarintegen gaat bij mij de dumpvalve elke maand uit elkaar en komt er nieuw vet in. Op zijn minst wordt die ingespoten met wit vet. Maar hij loopt zeker niet droog, wat bijna altijd de aanleiding is van het vastlopen.

Heb nu de Bailey dubbele dumpvalve op de Subaru gezet. Deze is geschikt voor een Renault, dus heb ik een verloop moeten maken totdat ik de nieuwe dumpvalve binnen heb. Maar het klinkt behoorlijk geil. Alleen hoor je bij hogere toerentallen dat de luchtafvoer groter is dan de dumpvalve aankan met de kleine aansluiting. Maar het knalt echt wel lekker.

Binnenkort de orginele dumpvalve van de Suub eens testen op de GTT als open. Kijken wat die doet. Ding is enorm ten op zichte van de bosch.

clio_rally · ma 23 feb 2004 9:49

The Saint schreef:Joost, dank je,

dus als ik het goed heb is er een verschil tussen gesloten en open dumpvalves , een open kan iig niet als gesloten gemonterd worden!!

De recirculatie, moet die op het uitlaatspruitstuk, of kan die ook bv op het luchtfilterhuis??

Wie kan het het mij (en ook Panoramix?) uitleggen??
Het verhaal met die klok en die klepel snappie?

Maarten

De recirculatie moet na het luchtfilter huis gemonteerd worden, mag natuurlijk ook ervoor, maar da's wat zinloos. Het verschil is dus dat de gesloten dumpvalve (ook wel recirculating valve) gewoon afblaast naar de luchtinlaat van de turbo en de normale dumpvalve dat naar de buitenlucht doet. Naar de buitenlucht hoor je het natuurlijk beter en dat is voor veel mensen dan belangrijk. Zelf vind ik de bosch dumpvalve meer dan prima, heb net een nieuwe gemonteerd op mijn integrale. Ding was niet kapot, maar moest toch een nieuwe turbo op en zo'n bosch kost iets van 35 euro. De oude heb ik nu als reserve, maar die zat er al minstens een jaar of 7/8 probleemloos in, dus zo waardeloos zijn ze bij mij in ieder geval niet. Ze schijnen alleen wat minder geluid te geven volgens de psst-kenners

, maar daar weet ik dan weer niks vanaf,

Gijs

Calle · di 24 feb 2004 13:19

Hoe minder pssst, hoe beter eigenlijk. Een harde pssst betekend dat de lucht er moeite heeft om eruit te komen, terwijl je de overdruk juist zo snel mogelijk weg wil laten vallen boven een bepaald niveau. De technisch beste dumpvalve zou dus zoiets als "pluhf" moeten doen of in ieder geval in een zo kort mogelijke tijd je te hoge druk af moeten voeren.

Erik Olijnsma · do 11 mar 2004 16:34

Heeft er iemand nog een leuke dumpvalve liggen? Eventueel met aansluitkit?

Erik Olijnsma · wo 24 mar 2004 9:02

Inmiddels heb ik een dumpvalve aangeschaft.

Nl een Bailey's! Ik heb er nog maar 300 meter gereden, maar voldoet opperste prima!. wat een super geil geluid hebben die dingen

ActionHank · za 27 mar 2004 9:35

hoe duur was het met aansluitset? na bestellen, hoe lang heb je moeten wachten?
want mijn ontsteking is weer prima en hij draait nu ietsje beter, maar het blijft vaag lopen. en dus de benzine pomp eraf. heb nu een medeforumgenoot gevraagd voor zijn oude. gaan we eens kijken wat hij dan doet?
en dan de Dumpvalve

Erik Olijnsma · za 27 mar 2004 10:05

Ik heb hem tweedehands kunnen aanschaffen, als je de nieuwprijs pakt, denk ik dat je ongeveer een 250 Euro kwijt bent, inclusief het aansluitmateriaal.

kefke · zo 4 apr 2004 16:00

wie kan mij zegge waar ik die dumpvalve van bosh kan krijge en hoeveel die kost ongeveer

Erik Olijnsma · zo 4 apr 2004 17:11

Prijzen staan wel vermeld in dit topic, en als je de search gebruikt, kun je vast wel vinden waar te krijgen, ik meende dat de dealert het ook kan leveren, maar ben daar niet zeker van

Dennis VK · zo 4 apr 2004 18:52

kefke schreef:wie kan mij zegge waar ik die dumpvalve van bosh kan krijge en hoeveel die kost ongeveer

Ja Kefke, kijk in dit topic, daar staat het bestelnummer van de bosch-dumpvalve in (bericht van Riel). Ik heb deze zelf ook laatst besteld bij brezan, kosten 35 euro.

Laterz

The Saint · vr 16 apr 2004 7:15

de Fuego is inmiddels voorzien van dumpvalve, de simpele bosch, komt van een cosworth.

Het diameter van het T-stuk, waarop ik hem heb aangesloten is iets kleiner dan de originele slang, maakt dat in de praktijk! nog wat uit voor de turbodruk??

Wanneer "dumpt" dat ding??
Zover ik heb gemerkt niet altijd, soms heb ik turbodruk, ga van het gas en er gebeurt niets, soms sist hij wel.
Ik heb het vergeleken met de turbodrukmeter op het dash, die ogenschijnlijk goed funktioneerd.

Is dat normaal, of heb ik een probleem met de vacuumslang??
Die is aangesloten op de slang van de ontsteking naar de carburateur dmv een T-stukje.