Whahahahahah je kunt ook overdrijven 1 voorwaarde is dat de auto nog veilig is op de gewone weg.Robert dB. schreef:hmmm zoals je zelf zegt, geld speelt geen rol:
[img]http://www.twingo.net/nicolas/fusee1.jpg[/img]
dit lijkt me een beetje gevaarlijk 
behalve bij een bbq. 
van techniek heb ik weinig kaas gegeten daarvoor kom ik ook voor advies en laat ik dit als het door gaat door pro's doen die wel weten waar ze het over hebben alle twingo's vallen onder de U9 emissieeisen...speedline schreef: Verder even kijken wat er op je kenteken staat.
Indien nodig kun je een stuk losse pijp in het uitlaatsysteem monteren om tijdelijk een katalysator te kunnen plaatsen voor de APK.
Euh ja, ook mijn vraag. Maar heb je daarbij ook enig idee tegen wat voor kosten je aanloopt?Robert dB. schreef:leuk gequote van Speedy, maar weet je ook waar je over praat douwe?
Hmm is er een reden om die te willen blijven gebruiken?speedline schreef: Maar let op als je een carburateur wilt blijven gebruiken.
Ik weet het een hoop pingping zelf zou ik dit niet snel kunnen betalen. Daarom ben ik blij met de "kans" die misschien krijg om dit toch waar te maken. Ik weet het heel vaag allemaal maar meer mag ik op dit moment niet zeggen helaas.speedline schreef:Euh ja, ook mijn vraag. Maar heb je daarbij ook enig idee tegen wat voor kosten je aanloopt?Robert dB. schreef:leuk gequote van Speedy, maar weet je ook waar je over praat douwe?
3500-4000,- is niets voor een goede ombouw met wat nieuwe spullen met 2e hands! motor. Dat lijkt veel geld maar tel eerst maar eens goed op wat je allemaal nodig hebt.
kostenoogpunt, verkrijgbaarheid, etc...Douwe schreef:Hmm is er een reden om die te willen blijven gebruiken?speedline schreef: Maar let op als je een carburateur wilt blijven gebruiken.
Wie zijn die pro's dan wel?Douwe schreef:Nope maar dat heb ik al gezegd
Ok. Versteviging is 1. Nu nog een leuk werkend ontwerp wat ook werkelijk krachten opvangt. Succes!Douwe schreef:@speedline'd'accord versteviging van de voor front indien de motor getuned wordt heb ik bij noodzakelijk gezet!
Ok. Al had ik het idee dat er dus nog Twingo's met C motor waren die hier niet onder vielen. Waaronder de zwarte "Achterberg Twingo".Tijn schreef:alle twingo's vallen onder de U9 emissieeisen...speedline schreef: Verder even kijken wat er op je kenteken staat.
Indien nodig kun je een stuk losse pijp in het uitlaatsysteem monteren om tijdelijk een katalysator te kunnen plaatsen voor de APK.
Nee, en als die er al is zul je die van mij niet horen!Douwe schreef:Hmm is er een reden om die te willen blijven gebruiken?speedline schreef: Maar let op als je een carburateur wilt blijven gebruiken.
Nee, hoor geintje. Laten we zeggen dat ik al behoorlijk wat ervaring heb met mensen die om mijn mening vroegen voor een project. En dat er van de stoutste plannen meestal verdomd weinig overblijft. Dus vandaar die carb. opmerking. Injectie er op willen is leuk, het er ook werkelijk op bouwen is een 2e. Maar dan heb je zoiezo de motor er al in gelepelt. Da's al heel wat! 
Je kunt het beter van te voren monteren en de kabelboom uitpluizen terwijl de motor gedemonteerd is. Heb je ruimte om te werken en scheelt een berg tijd. En voor de meerkosten van een fastchip gtt-i conversie hoef je het eigenlijk niet te laten. Een totaalbudget voor ombouw meegerekend.Tijn schreef:kostenoogpunt, verkrijgbaarheid, etc...Douwe schreef:Hmm is er een reden om die te willen blijven gebruiken?speedline schreef: Maar let op als je een carburateur wilt blijven gebruiken.
Als het blok eenmaal gemutlich ligt kan het er voor de fastchip gtt-i conversie weer uit. Al is dat bij een Twingo niet eens zoveel werk.Riël schreef:Gemak en kosten? Zou het voorlopig sowieso even met carb doen. Die dingen kunnen later nog. Als het blok eenmaal gemutlich ligt kun je weer verder.
de aloude strijd van technische hoogstaande en verantwoordde projecten versus beschikbare muntjes ....speedline schreef: Je kunt het beter van te voren monteren en de kabelboom uitpluizen terwijl de motor gedemonteerd is. Heb je ruimte om te werken en scheelt een berg tijd. En voor de meerkosten van een fastchip gtt-i conversie hoef je het eigenlijk niet te laten. Een totaalbudget voor ombouw meegerekend.
Als het blok eenmaal gemutlich ligt kan het er voor de fastchip gtt-i conversie weer uit. Al is dat bij een Twingo niet eens zoveel werk.
en dat hij het heel wat mooier af schilderde dan het in werkelijkheid is. Dat krijg je als je weinig over de techniek weet je bent snel onder de indruk Schaam je niet hoor, het gebeurd zo vaak. Als je je het maar goed realiseert dat iemand heel makkelijk "pro" over kan komen als hij een vlotte babbel en een beetje meer verstand ervan heeft dan jij. Anders word je g e n a a i d waar je bijstaat.Douwe schreef: Een paar honder euro voor een blok dat ik dan zelf nog moet laten reviseren en de vraag of het goed gebeurd
Maar als ik dit ga doen wil ik het goed doen dus en met de info die ik hier heb gekregen denk ik dat die gast minder pro is dan ik dacht
en een GTT blokkie in je twingo te hangen.
