Wat is een redelijk goede dumpvalve?

Erik Olijnsma · di 23 dec 2003 19:39

Hallo,

Nu mijn motor toch uit de auto gaat, wil ik ook een aantla dingetjes aanpassen, waaronder de dumpvalve.

Welke dumpvalve is een redelijk goeie? Hoef niet een hele zware te hebben, daar de turbo druk voorlopig nog onder de 1,4 bar blijft.

Wie o wie kan me hier even mee helpen.

Merijn · di 23 dec 2003 20:10

Ik heb een Bailey Gr.A zuigerdumpvalve gehad en was daar zeer tevreden over! Ze zijn alleen een beetje duur...

r5alpine-turbo · di 23 dec 2003 20:10

moet het er ook nog uitzien?hoeveel heb je er voor over?heb destijds een bosch in een gtt gezet.ding doet z`n werk gewoon goed en kost in verhouding tot anderen weinig geld.

ding was 15 euro ofzo.aansluitsetje waren we 10 euro voor kwijt.

Riël · di 23 dec 2003 23:06

Zeker toe te passen tot rond de 1 bar. Dan is het een prima dumpvalve ja! daarboven durf ik echter niet zeker te zeggen of deze nog dicht blijft... voor die drukken kun je beter serieus spul halen zoals de bayleys.

Bestelnummer van die boschdumpvalve vind je in één van de vele dumpvalvetopics ...

R-win · wo 24 dec 2003 0:07

Kheb nog wel een goede zuigerdumpvalve voor je. Kleur aluminium. Werkt perfect. Eventueel met aansluitstuk. Laat maar weten!

jeroen.k · wo 24 dec 2003 11:18

olijnsma schreef:Hallo,

Nu mijn motor toch uit de auto gaat, wil ik ook een aantla dingetjes aanpassen, waaronder de dumpvalve.

Welke dumpvalve is een redelijk goeie? Hoef niet een hele zware te hebben, daar de turbo druk voorlopig nog onder de 1,4 bar blijft.

Wie o wie kan me hier even mee helpen.

Onder de 1.4 bar? Alsof het niks is

Koop dan maar wel een goeie...en dag vast sparen voor een nwe motor

Erik Olijnsma · wo 24 dec 2003 12:48

turbo druk zal rond de 1,2 maximaal liggen, we gaan de motor er wel op afstemmen, dus beter pakking e.d.

Tijn · wo 24 dec 2003 13:41

olijnsma schreef:turbo druk zal rond de 1,2 maximaal liggen, we gaan de motor er wel op afstemmen, dus beter pakking e.d.

e.d. = voor 1.2 - 1.4 bar

-Andere intercooler (volledig alu)
-Losse oliekoeler met thermostaat
-nieuwe lagers in het hele blok, kop weer fris maken, kleppen etc..
-Grotere sproeiers / gr. A carb
-Siliconen drukslangen
-wat extra metertjes hier en daar

aardig lijstje voor iemand die een budget GTT ging halen ....

[rsi]peerke · wo 24 dec 2003 14:12

@tijn

Als je de "en dergelijke" achterwege laat, is dat dan per definitie vragen om problemen ??

wilco blue · wo 24 dec 2003 14:14

voor 1.2 bar kun je nog de orginele intercooler gebruiken moet je wel zelf klemmen maken voor hem steviger te maken.

Tijn · wo 24 dec 2003 14:40

[rsi]peerke schreef:@tijn

Als je de "en dergelijke" achterwege laat, is dat dan per definitie vragen om problemen ??

eigenlijk wel ja...
maar da's heel persoonlijk zoals je op diverse plaatsen op het forum zult lezen.

intercooler verstevigen lukt soms wel, soms niet, maar een lekje zit er zo in omdat het gewoon iet gebouwd is voor meer dan 1 bar overdruk en dan overtoer je de turbo etc etc....

er komt zo veel bij kijken om een gt betrouwbaar op 1.2-1.4 bar te krijgen, maar als je maar 5000 per jaar rijdt met je gt en hem niet zo heel vaak opentrapt zal je best andere verhalen van mensen horen.

Proline Mobile · wo 24 dec 2003 14:45

de K-TEC dumpvalve is ook goed te gebruiken....
staat bij mij nu op 1.6 - 1.7 bar en gaat goed.

jean-paul

Riël · wo 24 dec 2003 15:38

Als je een gtt op 1 bar eens fatsoendelijk afsteld gaat het allemaal hard zat, njet?

jean-paul · wo 24 dec 2003 15:59

Riël schreef:Als je een gtt op 1 bar eens fatsoendelijk afsteld gaat het allemaal hard zat, njet?

nee.

Riël · wo 24 dec 2003 16:00

hoeveel pomp jij dan aan koppel uit je blokje?

jean-paul · wo 24 dec 2003 16:06

op de rollenbank bij freddy cane 220 NM/150 pk
bij 1.2 bar,alleen liep hij toen niet goed.
weet niet wat ie nu op 1.6 doet.

speedline · wo 24 dec 2003 16:45

Riël schreef:Als je een gtt op 1 bar eens fatsoendelijk afsteld gaat het allemaal hard zat, njet?

jean-paul schreef: nee.

Helemaal mee eens...

Eenmaal op hoge druk gereden en je bent verslaafd...

Om je interkoeler druk bestendig te maken kun je er het best aluminium tanks aan lassen. Als je toch bezig bent kun je er meteen een beter koelblok tussen hangen

De relatie dumpvalve versus laaddruk zie ik niet zo. Verder moet er een joekel van een hoofdsproeier in boven 1.3Bar laaddruk (>150!), en knapt het membraan doosje van de ontsteking ook niet op van drukken boven 1.1Bar. Hier wordt dan een aparte aluminium klemconstructie met boutverbinding toegepast.

Riël · wo 24 dec 2003 17:06

Zie jouw signature over die bar laaddruk ...

Riël · wo 24 dec 2003 17:08

speedline schreef:De relatie dumpvalve versus laaddruk zie ik niet zo.

het gaat zich meer erom of het goedkopere type (bosch) geschikt is voor hogere drukken. Ik ben bang dat deze open gaat staan, en ze zijn niet te verzwaren dmv strakkere veer oid.

Jeroen Lubking · wo 24 dec 2003 17:14

speedline schreef: De relatie dumpvalve versus laaddruk zie ik niet zo.

Kleine dumpvalve heeft lage voorspanning qua veerdruk,Reageert snel en geeft veel herrie.
Gaat alleen onder hoge laaddruk openstaan en dun membraam scheurt ook snel onder de hoge belasting.

speedline schreef: Verder moet er een joekel van een hoofdsproeier in boven 1.3Bar laaddruk (>150!egepast.

Groep A carb heeft 150 hoofdsproeier en volstaat tot laaddruk van 2 bar.Heeft dan wel aanpassing nodig qua brandstof pomp en brandstofdruk.
Verder worden er aan de carb met die laaddruk meer aanpassingen gedaan zoals remluchtsproeier en vollastverrijkingssysteem.

mvg jeroen lubking,

Patrick · wo 24 dec 2003 18:08

Riël schreef:Als je een gtt op 1 bar eens fatsoendelijk afsteld gaat het allemaal hard zat, njet?

nee en dat weet je hahhahaha

Erik Olijnsma · wo 24 dec 2003 18:40

Het was inderdaad de bedoeling om in het begin makkelijk en (goedkoop..) GTT te rijden, Hoofd reden:
Ik ben nog tot ongeveer eind volgend jaar bezig een oude auto te resatureren.
Daarom heb ik weinig ruimte in mijn werkplaats, nu dit is gebeurt, ga ik wel de auto aanpassen. Blok moet er nu toch uit, en als ie er toch uit is, kan ik er net zo goed een aantal dingen veranderen.auto moet wel buiten blijven staan. Dus kan de hele winter ook wat aan het motor blok werken.

Daarom betere koppaking, de dumpvalve, grotere sproeiers, voorlopig de i.c. strappen, later een grote kopen van GTtuning(de cybercooler).
Enzovoorts.

Ik haal wel de Recaro Ergomed uit de auto, deze electrische stoel past gewoon niet bij mijn eindbestemming. Dus als er iemand bealng bij heeft, doe maar een pm. wil er verder niet in dit topic over babbelen.(dit even voor de Moderators

, anders wordt dit topic gelocked

)

Gilles · wo 24 dec 2003 19:57

hmmmz ik heb since kort in de zwarte GTT een nieuwe dumpvalve zitten, is van forge en is een zuiger. rijdt 1 bar druk en geeft genoeg lawaai

TSSsssss....
[img]http://www.biesheuvel.nl/shop/PHP/I/PRO ... MDV002.jpg[/img]

klik hier voor info

ik weet niet of dat dit 'm is, maar bij biesheuvel kost ie 136,14. en dan heb je een zuiger-dump-valve.
Iets betrouwbaarder als membraam heb ik me laten vertellen.. En iets meer geluid

Patrick · wo 24 dec 2003 22:21

Gilles schreef: en dan heb je een zuiger-dump-valve.
Iets betrouwbaarder als membraam heb ik me laten vertellen.. En iets meer geluid

en nu mijn vraag,waarom is deze betrouwbaarder?ik weet dat de baileys van marco ook al vast is blijven hangen dus zo betrouwbaar vindt ik dat dan niet.
en als ik me niet vergis is de standaart dumpvalve bij mijn 21t ook een membraan dump,en daar heb ik never problemen mee.
maar goed als het is zou ik graag willen weten als het is welke beter is en waarom,want ik wilde de bollen racing dump kopen en dat is ook een membraan dumpvalve en wil voor aanschaf wel even weten voordat ik de euries de laan uit stuur of ik de juiste aanschaf,

groet pat.

Erik Olijnsma · wo 24 dec 2003 23:52

Ik ben ook erg benieuwd naar het antwoord!

Gilles · do 25 dec 2003 0:46

patrick 21TURBO schreef:
Gilles schreef: en dan heb je een zuiger-dump-valve.
Iets betrouwbaarder als membraam heb ik me laten vertellen.. En iets meer geluid
en nu mijn vraag,waarom is deze betrouwbaarder?ik weet dat de baileys van marco ook al vast is blijven hangen dus zo betrouwbaar vindt ik dat dan niet.
en als ik me niet vergis is de standaart dumpvalve bij mijn 21t ook een membraan dump,en daar heb ik never problemen mee.
maar goed als het is zou ik graag willen weten als het is welke beter is en waarom,want ik wilde de bollen racing dump kopen en dat is ook een membraan dumpvalve en wil voor aanschaf wel even weten voordat ik de euries de laan uit stuur of ik de juiste aanschaf,

groet pat.

hmmmz dat is idd een goeie, een zuiger die blijft hangen, tja het blijft mechanisch dus het kan kapot. Maargoed ff kort samengevat. Wat tot mij tot dus ver duidelijk is, en waarop ik deze dumpvalve heb gekocht is het volgende:
1. betere betrouwbaarheid
2. meer lawaai (blijft machisch klinken TSsss

)

dus naar mijn mening het geld goed waard.

maargoed dat is en blijft een mening, dus succes met je aankoop. wat het ook mag worden, membraam, zuiger, baileys, bollen, forge.. ze doen uiteindelijk allemaal het zelfde.. hihi

Merijn · do 25 dec 2003 1:11

De zuiger van mijn Bailey is ook een keer blijven hangen, en dat kwam doordat het rubber niet tegen benzine(dampen) kan. Als hij in aanraking komt met benzine dan is de elasticiteit eruit en is hij dus te groot. Daardoor blijft de zuiger vastzitten.

Iemand hier op het forum heeft me toen aangeraden om een rubberen ring van een bepaald soort rubber te gebruiken, dat wel tegen benzine kan. Ik weet de naam effe niet meer...

Toen 'ie kapot was heb ik gebeld met Improve en een setje nieuwe rubbers gekregen, maar helaas heb ik die nooit meer kunnen proberen, aangezien mijn 5 zo rot was dat hij niet meer door de APK kwam...

De dumpvalve is nu overigens in bezit van een andere forummer.

Riël · vr 26 dec 2003 1:02

Ben persoonlijk ook nog niet overtuigd van het voordeel van zuigerdumpvalve. Heb mijn membraan nog niet gemold i.e.g. en die is van de goedkoopste dump die te krijgen is ...

The Saint · vr 26 dec 2003 1:29

Na al deze verhalen ben ik toch nieuwsgierig geworden.
Heeft een dumpvalve dan alleen maar voordelen (levensduur motor en sneller oppikken)??
Past zoiets ook op de Fuego Turbo (carburateur)?

Maarten

Merijn · vr 26 dec 2003 1:31

De motor zal er geen langere levensduur van krijgen, denk ik. De turbo wel, zegt men... En of de turbo eerder weer op druk is, durf ik niet te zeggen. Ik vond het geen duidelijk merkbaar verschil hebben. The sound is what counted 4 me.

Merijn · vr 26 dec 2003 1:31

Het lijkt me dat het ook wel moet werken op een Fuego Turbo, ja... In principe hetzelfde idee als op een 5je, toch? Die is ook met carb.

The Saint · vr 26 dec 2003 1:36

Dank je, ik bedoelde natuurlijk ook de turbo.
Dan zal die van mij er ook aan moeten geloven

Niet voor de sound NATUURLIJK maar voor de levensduur

Riël · vr 26 dec 2003 2:33

Is gewoon aan te raden ja.

speedline · vr 26 dec 2003 12:08

Om nog even terug te komen op het onderwerp...

[img]http://www.kineticmotorsport.com/produc ... _small.jpg[/img]
[img]http://www.tialsport.com/bv02.jpg[/img]
[img]http://www.tialsport.com/bv01.jpg[/img]

Dit is 1 van de beste, zo niet de beste dumpvalve of blowoff valve of hoe je het dan ook wilt noemen.

Van TiAl Sport uit the States. Kost een paar centen ($ 240,-!) maar dan heb je ook wat...

Het is een dumpvalve met een groot afblaasgat! Namelijk 50.5mm klepdiameter ! En groter heb ik ze nog nooit gezien. Verder wordt deze dumpvalve toegepast op enkele race motoren voor de 24H van Le Mans.

Grtz,

Zzpeedie.

Steven · vr 26 dec 2003 12:22

Ziet er strak uit, maar das vast niet gratis... Kost wel 200 euro denk?