project clio vr-6 biturbo x 2

Tom · wo 15 okt 2003 22:08

volgens mij hebben die wel een speciale afdeling ofzo

Riël · wo 15 okt 2003 23:40

dacht dat een quattro een 4wiel aandrijver was.

maargoed, succes ermee.

Robert dB. · do 16 okt 2003 5:56

cliomaniac schreef:...en koeling daar is inderdaad over nagedacht daarom het audi front meer plaats voor twee radiatoren of intercoolers...

als ruimte een probleem wordt, denk dan aan een chargecooler!

Tom · do 16 okt 2003 7:21

Quattro GmbH is een op zichzelf staande firma volgens mij. Ze bouwen echter wel veel in opdracht van Audi

canonballman · do 16 okt 2003 8:28

cliomaniac schreef:
Er is alleen een ding en dat moet je niet hebben in brabant(ivm diefstal): en dat is een golf 3. Dus probeer ik deze golf een beetje te camoufleren/ lees lomp verbouwen, en koeling daar is inderdaad over nagedacht daarom het audi front meer plaats voor twee radiatoren of intercoolers.

Ja, zeker........
Ik woon ook in brabant en die golfjes 3 halen ze hier echt met BAKKEN weg..... scheepsladingen vol gaan naar het oostblok.

Nog nooit zon lullig excuus gehoord voor het slopen van een leuke golf.......

canonballman · do 16 okt 2003 8:29

ja sorry voor de negatieve energie hoor, moest het effe kwijt.

Robert dB. · do 16 okt 2003 8:53

een golf slopen is in mijn ogen niks mis mee

Anonymous · do 16 okt 2003 9:01

ff over dat quattro:

quattro GmbH was founded in 1983 as a subsidiary of Audi AG, and began marketing an exclusive accessory collection in 1985. Since 1996, quattro GmbH has been registered as a manufacturer of high-performance vehicles. With its own development and production areas in the Audi plants in Neckarsulm and Ingolstadt, Germany, the team consisting of approximately 160 employees points the way to the future in the area of professional vehicle personalization. Currently, approximately 35,000 Audi vehicles per year are individually equipped after production.

http://www.audiworld.com/news/03/010503/content.shtml

Patrick RS · vr 28 nov 2003 22:06

hoe staat het met het project ben toch wel benieuwd

GeniustheGzA · di 2 dec 2003 18:18

Merijn schreef:Ja, tuurlijk... Hij gaat voor zijn lol een Golf VR6 kopen!

Ja wel voor de lol. Maakt een mooie grote barbeque...

bruno @af · di 2 dec 2003 21:34

is dit geen alternatief ???

[img]http://www.ditismijnauto.nl/Essen0049.jpg[/img]

peter5GTTurbo · di 2 dec 2003 22:55

Zeker 10 pk extra

speedline · di 2 dec 2003 23:01

Ivm wielgewicht en wegligging lijkt mij dat het gehele onderstel op zijn kop moet. De spoorbreedtes maximaal vergroten, zowel voor als achter om ook plaats te maken voor de grote velgen en banden die een dergelijke auto nodig heeft.

Het lijkt mij verstandig de complete achterwielophanging te herontwerpen met McPherson veerpoten. Dus een volledig onafhankelijke wielophanging rondom. Zoiezo is dit al nodig om plaats te maken voor de aandrijving.

En waarom een aandrijftunnel in de auto lassen? Overbodig werk aangezien er geen koppeling tussen de aandrijflijnen nodig is. Hoevaak moeten we dat nog herhalen? Je jaagt jezelf onnodig op kosten en de setup van de auto wordt veel en veel moeilijker.

Je zou sterkere fusees kunnen gebruiken van een VW Motorsport Golf kitcar. Hans Weijs en consorten kunnen je wel aan die spullen helpen. Misschien is het ivm de kosten het makkelijkst om voor en achter dezelfde wielophanging te gebruiken (met de nodige aanpassingen) van een Golf Kitcar. Misschien is het zoiezo wel verstandig om een volledig "gelaste" Golf kitcar te gebruiken als structurele basis en een volledige voorwielophanging kopieren naar achteren. Afstellen komt in een later stadium.

Oh jzs. Laatste reactie=mnd geleden. Dit project zal wel zoals voorspeld een stille dood sterven.

Grtz,

Zzpeedie.

antoine · wo 3 dec 2003 5:33

speedline schreef:Ivm wielgewicht en wegligging lijkt mij dat het gehele onderstel op zijn kop moet. De spoorbreedtes maximaal vergroten, zowel voor als achter om ook plaats te maken voor de grote velgen en banden die een dergelijke auto nodig heeft.

Het lijkt mij verstandig de complete achterwielophanging te herontwerpen met McPherson veerpoten. Dus een volledig onafhankelijke wielophanging rondom. Zoiezo is dit al nodig om plaats te maken voor de aandrijving.

En waarom een aandrijftunnel in de auto lassen? Overbodig werk aangezien er geen koppeling tussen de aandrijflijnen nodig is. Hoevaak moeten we dat nog herhalen? Je jaagt jezelf onnodig op kosten en de setup van de auto wordt veel en veel moeilijker.

Je zou sterkere fusees kunnen gebruiken van een VW Motorsport Golf kitcar. Hans Weijs en consorten kunnen je wel aan die spullen helpen. Misschien is het ivm de kosten het makkelijkst om voor en achter dezelfde wielophanging te gebruiken (met de nodige aanpassingen) van een Golf Kitcar. Misschien is het zoiezo wel verstandig om een volledig "gelaste" Golf kitcar te gebruiken als structurele basis en een volledige voorwielophanging kopieren naar achteren. Afstellen komt in een later stadium.

Oh jzs. Laatste reactie=mnd geleden. Dit project zal wel zoals voorspeld een stille dood sterven.

Grtz,

Zzpeedie.

$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

Derby · wo 3 dec 2003 8:08

speedline schreef:
Het lijkt mij verstandig de complete achterwielophanging te herontwerpen met McPherson veerpoten. Dus een volledig onafhankelijke wielophanging rondom. Zoiezo is dit al nodig om plaats te maken voor de aandrijving.

Grtz,

Zzpeedie.

Nee niet mcpherson. Dan moet je het goed doen. en meteen een multilink wielophanging bedenken. Dan zijn de afstel mogelijkheden ook beter. En afstellen is hard nodig bij dit project.

Derby

wouter 16v · wo 3 dec 2003 8:19

In de nieuwe Max Power staat een Corsa met 2 motoren, 630 pk, 0-60 m/ph 2,83 sec

.

RenaultclioII16v (Peter) · wo 3 dec 2003 8:20

Weer een reportage bij een Mac zeker?
Daar zijn ze in Engeland toch gek van

robert · wo 3 dec 2003 8:41

multilink zal best beter zijn,
maar mc pherson is makkelijker uit te voeren. Je bent nl vrijer wbt de aanhechtingspunten op het chassis.
En het project moet natuurlijk wel uitvoerbaar blijven.

Ferdy · wo 3 dec 2003 9:00

wouter 16v schreef:In de nieuwe Max Power staat een Corsa met 2 motoren, 630 pk, 0-60 m/ph 2,83 sec .

Derby · wo 3 dec 2003 12:24

robert schreef:multilink zal best beter zijn,
maar mc pherson is makkelijker uit te voeren. Je bent nl vrijer wbt de aanhechtingspunten op het chassis.
En het project moet natuurlijk wel uitvoerbaar blijven.

Maar een beetje hersen gymnastiek(let op) op zijn tijd is niet verkeerd. en het heeft voordelen in de toekomst

Derby

jetab · za 6 dec 2003 13:08

Een renault 5 gt turbo met twee motoren bestaat al dus een golf vr6 met twee motoren moet ook wel haalbaar zijn. Of wordt het nu een clio met 2 motoren?

Succes

! Zal wel lang duren voordat het af is (ben zelf met 1 motorige auto al jaren bezig

)

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · za 6 dec 2003 13:16

die golf met 2 ver 6 jes is er ook al lang

speedline · za 6 dec 2003 20:30

Derby schreef: =Nee niet mcpherson. Dan moet je het goed doen. en meteen een multilink wielophanging bedenken. Dan zijn de afstel mogelijkheden ook beter. En afstellen is hard nodig bij dit project.

robert schreef:multilink zal best beter zijn,
maar mc pherson is makkelijker uit te voeren. Je bent nl vrijer wbt de aanhechtingspunten op het chassis.
En het project moet natuurlijk wel uitvoerbaar blijven.

Derby schreef: Maar een beetje hersen gymnastiek(let op) op zijn tijd is niet verkeerd. en het heeft voordelen in de toekomst

Die hersengymnastiek had ik al gedaan...

Vooruitdenkend aan zowel projectvorm, uitvoerbaarheid en realisatie direkt besloten om McPherson te adviseren...

Derby · ma 8 dec 2003 8:18

speedline schreef:
Derby schreef: =Nee niet mcpherson. Dan moet je het goed doen. en meteen een multilink wielophanging bedenken. Dan zijn de afstel mogelijkheden ook beter. En afstellen is hard nodig bij dit project.

robert schreef:multilink zal best beter zijn,
maar mc pherson is makkelijker uit te voeren. Je bent nl vrijer wbt de aanhechtingspunten op het chassis.
En het project moet natuurlijk wel uitvoerbaar blijven.

Derby schreef: Maar een beetje hersen gymnastiek(let op) op zijn tijd is niet verkeerd. en het heeft voordelen in de toekomst
Die hersengymnastiek had ik al gedaan...

Vooruitdenkend aan zowel projectvorm, uitvoerbaarheid en realisatie direkt besloten om McPherson te adviseren...

even voor de goede orde. Het woord hersen gymnastiek was bedoel voor de gene die dit topic gestart is. Daarbij als alles verandert wordt waarom dan maar niet meteen een multilink ophanging. is wel zo handig als straks blijkt dat de auto bijvoorkeur rechtdoor wil.
En over uitvoerbaarheid wil ik het niet eens hebben.

I rest my case

Derby

No offence

Robert dB. · ma 8 dec 2003 9:58

Aangezien we niets meer vernemen van Cliomaniac, ben ik bang dat dit topic een stille dood krijgt....

Marcel B. · ma 8 dec 2003 10:00

Nee jo hij is vast hard aan et werk

Patrick RS · ma 8 dec 2003 10:54

we hebben wel vaker een tijdje nix van hem gehoord en toen dook ie ook ineena weer op we wachten het af

Merijn · ma 8 dec 2003 10:56

Het zal mij niet verbazen als zijn Golfje compleet getransformeerd is! Als je zijn Clio ooit gezien hebt weet je dat 'ie dat in ieder geval echt kan! Dat ding was echt schitterend!!!

Ollie · ma 8 dec 2003 10:57

Ja, snap nu nog niet dat dat ding in onderdelen verkocht is, echt een doodzonde

bazzer2k · ma 8 dec 2003 18:37

Geloof me, deze jongen is goed bezig. Heb laatst een onderdeeltje bij em opgehaald en t zag er echt wel vet uit zo'n audi front erop om van zn (wieltjes) nog maar te zwijgen.

Ferdy · ma 8 dec 2003 18:41

zeg maar ff tegen hem dat ie ons weerus op de hoogte moet gaan houden

Smasher · wo 10 dec 2003 17:37

hmzzz ik vond dit topic wel grappig om te lezen altijd maar tis een beetje stilletjes......

hoe verloopt het W12-projectje........???

of.... kink in de kabel

Bart V · wo 10 dec 2003 21:16

ik las op marktplaats in zn advertentie wel iets over een audi R3???volgens mij is hij met iets anders bezig...

Ollie · wo 10 dec 2003 21:55

Stond een mooi bedrag vh project bij...60.000 euri

Ferdy · wo 10 dec 2003 22:02

welke advertentie is dat dan ?