camber verstel bouten

[antoine]

http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=799

weet iemand hoe dit werkt ,en kan je dit ook toepassen op koni schokdempers.Vooral hoe kan je het camber dan aanpassen en hoewerkt het uitlijnen dan

gr antoine

[bruno @af]

Op de bout zit een excentrisch stuk, door de bout te verdraaien in het gat wordt de hoek van de fusee (wiel) tegenover de schokdemper veranderd . Resultaat, + of - instelling van de camber

Bruno

[antoine]

is dit een goede konstruktie of is er nog een betere.Hoe zit dit bv bij de cup clio..Ik heb 2 jaar geleden wel mijn kamber laten stellen bij achterberg maar ivm andere schokbrekers heb ik het nu niet meer.Ik zal het wel graag weer willen hebben omdat je het verschil heel goed merkt.

gr antoine

[HotShot]

Lijkt mij wel een geode konstruktie gezien het feit dat het standaard op een Porsche 944 zit.

[Chrisv]

Mijn wielen staan ook een beetje zo: // \\

Alleen moet ik binnenkort een schokdemper vervangen omdat die kapot is. De hele auto trilt als ik over een hobbelige weg rijd, soms lijkt het wel of ie gewoon uit elkaar valt.

Maar gaat mijn camber dan weg of hoe moet ik dat doen, moet ik dan alle schokdempers vervangen?

[Haas]

gewoon alleen de lekke vervangen lijkt me...je gaat toch niet vier dingen vervangen als er 1 kapot is? Daarna gewoon camber laten stellen als dat mogelijk is en opnieuw uitlijnen.

[Chrisv]

gewoon alleen de lekke vervangen lijkt me...je gaat toch niet vier dingen vervangen als er 1 kapot is? Daarna gewoon camber laten stellen als dat mogelijk is en opnieuw uitlijnen.

Is dat makkelijk zelf te doen voor een n00b als ik ? Schokdemper vervangen dus...

[Job-turbo]

Op zich is het niet zo moeilijk alleen je moet even het juiste gereedschap hebben om de veer te ontspannen zodat je je schokdemper los kan krijgen van de veer.

[clio_rally]

Ik vervang normaal de schokdempers aan beide kanten tegelijkertijd om de balans een beetje hetzelfde te houden, zit toch vaak verschil in met de tijd. Verder vind ik camber bouten persoonlijk een beun oplossing. Zoek dan camberplaten ofzo, is al beter. Ik vraag me af op welke porsche dit standaard zit?

Gijs

[HotShot]

Ik vraag me af op welke porsche dit standaard zit?

Gijs

Op mijn 944 turbo uit 87, op de 944 uit 83 van een oom en waarschijnlijk op alle andere 944's, aangezien het ook staat vermeld in de werkplaatshandleiding.

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

mercedes heeft op de 190ook een dergelijk systeem
en diverse andere merken ook
maar dan doen ze het met een ongelijke cirkel achter de bout kop
die in contackt staat met de rand op de veerpoot

[Menno]

Hoor je deze bouten voor de bovenste of onderste bouten te gebruiken?

[GTI1-G60]

Golf 1 heeft deze ook standaard.
Lekker makelijk, je kunt je wegligging aanpassen zoals je dat wilt.
Voor Lelystad heb ik weer een andere uitlijning dan voor een sprint.

[GTI1-G60]

Hoor je deze bouten voor de bovenste of onderste bouten te gebruiken?

Bovenste

[GTI1-G60]

http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=799

weet iemand hoe dit werkt ,en kan je dit ook toepassen op koni schokdempers.Vooral hoe kan je het kamber dan aanpassen en hoewerkt het uitlijnen dan

gr antoine

Bij de betere uitlijn specialist kun je deze bouten ook krijgen hoor.
Is niet echt speciaal. Zijn wel prijzig.

[Menno]

Hoor je deze bouten voor de bovenste of onderste bouten te gebruiken?

Bovenste

Dus als je sleufgaten in je voorpoten freest, kan je dat ook het beste in de bovenste doen?

Heb ik toch iets meer vertrouwen in dan van die toverbouten.

[GTI1-G60]

Hoor je deze bouten voor de bovenste of onderste bouten te gebruiken?

Bovenste

Dus als je sleufgaten in je voorpoten freest, kan je dat ook het beste in de bovenste doen?

Heb ik toch iets meer vertrouwen in dan van die toverbouten.

Als je sleuf gaten freest, moet je er wel camberbouten bij gebruiken.
Je kunt nooit het handeltje bijelkaar klemmen, bij 1 tikje op je voorwiel heb je kans dat je dan door die sleuf een verstelling van je camber krijgt.
Dus eff uitkijken wat je doet.

Bij een golf is het als volgt.
In je wiellagerhuis zitten gewoon 2 ronde gaten.
Je schokbreker bevat in de bovenste een sleuf met een opstaande rand waar de camberbout zich op richt.

[Menno]

Als je sleuf gaten freest, moet je er wel camberbouten bij gebruiken.
Je kunt nooit het handeltje bijelkaar klemmen, bij 1 tikje op je voorwiel heb je kans dat je dan door die sleuf een verstelling van je camber krijgt.
Dus eff uitkijken wat je doet.

Standaard zijn 't bij geen enkele auto pasbouten, dus kunnen er bij sleufgaten ook gewoon normale bouten in. Dat klemmen is nou net het principe van elke boutverbinding.

[GTI1-G60]

Als je sleuf gaten freest, moet je er wel camberbouten bij gebruiken.
Je kunt nooit het handeltje bijelkaar klemmen, bij 1 tikje op je voorwiel heb je kans dat je dan door die sleuf een verstelling van je camber krijgt.
Dus eff uitkijken wat je doet.

Standaard zijn 't bij geen enkele auto pasbouten, dus kunnen er bij sleufgaten ook gewoon normale bouten in. Dat klemmen is nou net het principe van elke boutverbinding.

Hoe wil je het dan nauwkeurig afstellen?
Iedere keer een klein tikje tegen het wiel geven?
Bij het aandraaien van de bout verdraait deze weer een stukje...weer .5 graad meer of minder.

Met een camberbout is het gewoon sleutel erop en draaien maar.
Lekker makelijk.

[Robke]

Ik heb er een schroefset onder zitten bij mij. Het bovenste is ook een gleuf zodat je de camber wat in kan stellen.
Ik heb het gewoon goed vastgedraaid en ik heb nergens problemen mee, gewoon op zo'n groot mogelijke camber gezet.

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

Hoor je deze bouten voor de bovenste of onderste bouten te gebruiken?

bij de merken die het gene gebruiken dat ik beschrijf is het de bovenste

[GTI1-G60]

Ik heb er een schroefset onder zitten bij mij. Het bovenste is ook een gleuf zodat je de camber wat in kan stellen.
Ik heb het gewoon goed vastgedraaid en ik heb nergens problemen mee, gewoon op zo'n groot mogelijke camber gezet.

Rij nu met 1.5% camber, en je merkt gewoon dat de banden eerst moeten slijten op deze instelling.
Dus om ze nu tot de max te zetten???
Krijg je een erg nerveuse auto door.

[Robke]

Hij is flink nerveus ja, maar wel een goede wegligging.

[John B]

gewoon alleen de lekke vervangen lijkt me...je gaat toch niet vier dingen vervangen als er 1 kapot is?

Dit is toch niet echt verstandig...1 demper vervangen
Dan heb je straks 1 goede en 1 minder goede, dat kan nooit lang goed gaan

[StevenK]

Ik heb er een schroefset onder zitten bij mij. Het bovenste is ook een gleuf zodat je de camber wat in kan stellen.
Ik heb het gewoon goed vastgedraaid en ik heb nergens problemen mee, gewoon op zo'n groot mogelijke camber gezet.

Rij nu met 1.5% camber, en je merkt gewoon dat de banden eerst moeten slijten op deze instelling.

Het is juist andersom: Zodra het camber in je banden slijt, moet je nieuwe banden leggen.

Overigens, als het camber in je banden slijt (= binnenkant slijt) dan rij je niet hard genoeg door de bochten.

Mijn dieseltje staat voor 2 graden negatief en toch slijten de banden gelijkmatig over het hele oppervlak

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

mijn 5 alpine staan ze door de verlaging automatisch ook al anders
zo lang die ze kont nie omgooit kan je serieus hard de bocht door
en mijn bandjes slijten ook netjes recht hoor

[speedline]

Hoe wil je het dan nauwkeurig afstellen?
Iedere keer een klein tikje tegen het wiel geven?
Bij het aandraaien van de bout verdraait deze weer een stukje...weer .5 graad meer of minder.

Je hoort camber te meten met een "camber-lood" als gereedschap tegen de remschijf aan. En het verdraaien tijdens aandraaien; er zijn wel meer soorten verbindingen waarbij het op het gevoel van de monteur aankomt. Als je "het" niet in de vingers hebt ? So be it...

Met een camberbout is het gewoon sleutel erop en draaien maar.
Lekker makelijk.

Makkelijk maar nodeloze investering en beperkt verstelbereik.

Grtz,

Zzpeedie

[Menno]

Hoe wil je het dan nauwkeurig afstellen?
Iedere keer een klein tikje tegen het wiel geven?
Bij het aandraaien van de bout verdraait deze weer een stukje...weer .5 graad meer of minder.

Je hoort camber te meten met een "camber-lood" als gereedschap tegen de remschijf aan. En het verdraaien tijdens aandraaien; er zijn wel meer soorten verbindingen waarbij het op het gevoel van de monteur aankomt. Als je "het" niet in de vingers hebt ? So be it...

Ik meet 't tegenwoordig met een waterpas en meetlint, gaat monsterlijk goed

[Daniël W.]

Met een camberbout is het gewoon sleutel erop en draaien maar.
Lekker makelijk.

Makkelijk maar nodeloze investering en beperkt verstelbereik.

Grtz,

Zzpeedie [/quote]

[ff oprakelen] kga binnenkort ook verlagen, en dan moet ie ook uitgelijnd worden. daar heeft de desbetreffende garage tog ook gegevens voor nodig? wie weet me hier meer over te vertellen??

[Riël]

Makkelijk maar nodeloze investering en beperkt verstelbereik.

Wat ik ervan kan maken, is dat 't gewoon wel werkt op deze manier

[Steven]

Hoe wil je het dan nauwkeurig afstellen?
Iedere keer een klein tikje tegen het wiel geven?
Bij het aandraaien van de bout verdraait deze weer een stukje...weer .5 graad meer of minder.

Je hoort camber te meten met een "camber-lood" als gereedschap tegen de remschijf aan. En het verdraaien tijdens aandraaien; er zijn wel meer soorten verbindingen waarbij het op het gevoel van de monteur aankomt. Als je "het" niet in de vingers hebt ? So be it...

Ik meet 't tegenwoordig met een waterpas en meetlint, gaat monsterlijk goed

Idd, ik heb het laatst ook gedaan en werkt prima

[5gt8vturbo]

die bouten zijn al te koop in elke auto materialen zaak zijn ze van monroe en kosten ze 41 eurootjes. is bij mijn turbo met een vijl gedaan. staan nu allebei op 3.25 graden.

[Anonymous]

Er word vergeten dat als je meer dan 2 graden camber in stelt je veel succes nodig hebt met regen

En de meesten hebben geen zin om 's ochtends voor het naar hun werk rijden weer te gaan klooien met waterpassen en meetlintjes en touwtjes.

[Riël]

Ik heb s'morgens uberhaupt geen zin om aan wat voor bout dan ook te draaien

[pierre]

Ik heb s'morgens uberhaupt geen zin om aan wat voor bout dan ook te draaien

gezien het tijdstip van deze post kan ik me dat heel goed voorstellen.