Hmmm dus ook met katvervanger??? is niet zo'n lege buis maar een soort kleine katAls je zonder kat rijdt heb je minder vermogen in hoge toeren, zou dus het probleem kunnen zijn.
Tijdens het zoeken naar pk's heb ik dus ook de katvervanger geprobeerd, deze gaf bij een standaard motor iets van 2 pk winst onder de 4000 tpm en boven de 4000 tpm waren er opeens 7 pk's zoek, uitgaande van de 136 pk's standaard.
Blijf van de kat af!
Over uitlaten gesproken: Achterberg raadt het verwijderen van de katalysator (kat) resoluut af. En niet alleen omdat het milieu daar niet bij gebaat is. "Kijk", legt hij uit, "Zonder kat stromen de uitlaatgassen sneller weg. Hun temperatuur is dus lager. De lambdasonde meet die temperatuur, denkt 'hee, de gassen zijn koud, dus de motor is koud' en spuit meer brandstof in. Zodoende krijg je bij lage toeren iets meer vermogen, maar in de rest
niet, want de motor staat te rijk. Je hebt er dus niks aan."
De lambdasonde zit bij veel wagens voor de kat, dus dat is dan onzin (bij de rs volgens mij ook). Verder werkt het prima, als je er maar een goed programma bij hebt. Koop je een standaard snellere chip, dan is die nooit 100% goed voor jouw motor, zeker niet als je meerdere zaken hebt aangepast. Daarom laat ik de integrale na de aanpassingen gewoon mappen, dus een op maat gemaakte chip maken. Op die manier wordt je motor ideaal afgesteld. Beter voor de motor en je haalt het volle potentieel uit je aanpassingen...Blijf van de kat af!
Over uitlaten gesproken: Achterberg raadt het verwijderen van de katalysator (kat) resoluut af. En niet alleen omdat het milieu daar niet bij gebaat is. "Kijk", legt hij uit, "Zonder kat stromen de uitlaatgassen sneller weg. Hun temperatuur is dus lager. De lambdasonde meet die temperatuur, denkt 'hee, de gassen zijn koud, dus de motor is koud' en spuit meer brandstof in. Zodoende krijg je bij lage toeren iets meer vermogen, maar in de rest
niet, want de motor staat te rijk. Je hebt er dus niks aan."
Dat een geblazen motor anders werkt weet ik ook wel, dat geef ik volgens mij ook aan. Toch is er winst te halen met een katvervanger...RO 16v schreef:Met een turbo motor is dit verhaal heel anders Gijs, turbo motoren gaan er dus behoorlijk op vooruit als de kat weg is.
De kat houdt de gassen een beetje tegen, de gassen blijven dan dus hangen tussen de kat en het spruitstuk, de sensor zit op het spruitstuk, informeer maar eens bij andere (goeie) tuners krijg je bijna hetzelfde verhaal.
Ik ken Achterberg verder niet en ik hoor altijd veel goeie verhalen over hem. Maar op zich is deze qoute hopelijk niet goed begrepen of zo (dat vermoed ik dan in principe), want dit doet een lambdasonde dus helemaal nietAchterberg raadt het verwijderen van de katalysator (kat) resoluut af. En niet alleen omdat het milieu daar niet bij gebaat is. "Kijk", legt hij uit, "Zonder kat stromen de uitlaatgassen sneller weg. Hun temperatuur is dus lager. De lambdasonde meet die temperatuur, denkt 'hee, de gassen zijn koud, dus de motor is koud' en spuit meer brandstof in. Zodoende krijg je bij lage toeren iets meer vermogen, maar in de rest
niet, want de motor staat te rijk. Je hebt er dus niks aan."
of een enkele ronde. Maar in iedergeval zal het geluid echt 10x beter zijn dan wat het nu is lol.. orgineel 
beetje versleten... en nog wat kleine dingetjes maar als dat eenmaal weer gedaan is kan ik er hopelijk weer een hele lange tijd mee vooruit.