[R5GTT]Motorisch verschil phase 1&2.

jacco 16v · za 19 apr 2003 16:57

wat het motorische verschil van een 5 gtt fase 1 en fase 2 precies.

Geert Claes · za 19 apr 2003 17:08

Verbeter mij indien nodig, maar ik geloof watergekoelde turbo, en een pingelsensor, samen goed voor 5 PK verschil.

jacco 16v · za 19 apr 2003 17:22

want wat ik zo gek vond ik ben wezen kijken bij een 5 gtt van 1988 .
met een pingel sensor maar geen watergekoelde turbo ook zat de bobine binnen in de motorruite.

Ruud · za 19 apr 2003 17:59

Mijn fase 2 van 88 had de onsteking ook in de motor ruimte hangen. Ik heb wel een pingel sensor. Het verschil tussen fase 1 en 2 is motorisch nog een iets andere klephoek in de kop , waardoor de motorkarestiek iets is verandert. En hier zullen die 5 pk meer wel het meeste uitkomen. Ook is bij een fase 2 de plaat boven op de voor schokbrekers anders.

Rob · za 19 apr 2003 18:03

En de carterontluchting is iets anders, en een Re209 onsteking ipv een Re208. En je koelslangen zijn ook iets anders (ivm watergekoelde turbo)

catrinus · za 19 apr 2003 18:04

http://www.renault-tuning.com/en/forum/ ... ght=phase1

Is al eens eerder besproken. Wat de search knop wel niet kan doen

Rob · za 19 apr 2003 18:12

Wilde ik net zeggen....

Riël · zo 20 apr 2003 1:29

Er zijn ook nog 'tussenfases'. Verder is de carterontluchting anders en de klephoek, wat denk ik de karakteristiek beinvloed. (phase 1 wordt door de meesten als 'agressief' benoemd, phase 2 is wat liever).

Chris · zo 20 apr 2003 8:59

Riël schreef:(phase 1 wordt door de meesten als 'agressief' benoemd, phase 2 is wat liever).

Kun jij uitleggen waarom Riël?

Ruud · zo 20 apr 2003 9:38

Het reageren van de motor op het moment dat je gasgeeft is volgens sommige mensen wat feller bij een fase 1.

Chris · zo 20 apr 2003 9:42

Ruud schreef:Het reageren van de motor op het moment dat je gasgeeft is volgens sommige mensen wat feller bij een fase 1.

Volgens mij zit dat tussen de oren.

gille · zo 20 apr 2003 9:46

afvoer van de olie(turbo naar carter) is ook iets anders,ph1 heeft smaller buisje dat uit carter steekt voor verbinding slang.

Riël · zo 20 apr 2003 12:19

Chris schreef:
Ruud schreef:Het reageren van de motor op het moment dat je gasgeeft is volgens sommige mensen wat feller bij een fase 1.
Volgens mij zit dat tussen de oren.

Volgens mij is het echt zo! Ik heb al in allebei gereden, en een phase 2 rijdt gewoon 'nieuwer'. Mooier. Ik denk dat door de klephoek, de (betere) onsteking etc de wagen nog mooier loopt. Vandaar ook 5 pktjes extra. Een phase 1 is veel rauwer. Spreekt mij veel meer aan

Echt een verklaring kan ik niet geven, misschien es een rollenbanktest van allebei de auto's bekijken, dan zie je denk ik verschil.

Michel S. · ma 21 apr 2003 8:45

Riël schreef:
Chris schreef:
Ruud schreef:Het reageren van de motor op het moment dat je gasgeeft is volgens sommige mensen wat feller bij een fase 1.
Volgens mij zit dat tussen de oren.
Volgens mij is het echt zo! Ik heb al in allebei gereden, en een phase 2 rijdt gewoon 'nieuwer'. Mooier. Ik denk dat door de klephoek, de (betere) onsteking etc de wagen nog mooier loopt. Vandaar ook 5 pktjes extra. Een phase 1 is veel rauwer. Spreekt mij veel meer aan

Echt een verklaring kan ik niet geven, misschien es een rollenbanktest van allebei de auto's bekijken, dan zie je denk ik verschil.

Heb je niks meer aan. Autos zijn nu al 16 jaar oud, en hebben niet alleen vermogen verlies, maar ook een hoop andere dingen. Ze hebben niet meer hetzelfde vermogen en koppelkromme als in het begin. Dus vergelijken is eigenlijk niet echt iets wat nog nut heeft. Maar er moeten toch wel uitdraaien zijn van de autos toen ze pas op de weg waren.

Maar Riël heeft wel gelijk. Phase 1 staat er echt voor bekend dat die een stukje agressiever is ondanks dat die minder vermogen heeft. Heb zelf ook in een phase I gereden ORGINEEL en die was niet alleen agresiever, maar ook nog sneller dan mijn Phase II. Zelfs met verhoogde druk had ik moeite om hem bij te houden. Hij trok naar 100 in 7.5/7.6 sec met 2 man erin. Ik deed er 7.2 sec over. Maar hij had orginele druk en ik rond de 1.1

catrinus · ma 21 apr 2003 8:50

phase1 ruled echt wel. Met mijn standaard phase1 reed ik de phase2`s zoek met sprintjes

. Of het ligt aan de bestuurders, dat kan ook.

jacco 16v · di 22 apr 2003 18:26

om maar effe in het verlegde te blijven van dit onderwerp.
hoort er op de ontsteking van een gtt ook een vacuum aansluiting te zitten en heeft iemand hier misschien een duidelijk plaatje van.

Rob · di 22 apr 2003 18:32

Die vacuum aansluiting is voor je onstekingsvervroeger als ik het goed heb. Ik heb er alleen geen plaatje van.

En wat Riel zegt heb ik ook ondervonden, een Phase 1 rijdt wat minder soepel, wat nerveuzer. Maar wel fijner en voor het gevoel sneller.

jacco 16v · di 22 apr 2003 18:46

als die er helemaal niet op zit?
het is toch zo'n zwart potje op het complete ontsteking blok?
met een slangetje dat naar het inlaat spruitstuk loopt?

Rob · di 22 apr 2003 18:55

dat is idd dat zwarte potje met het slangetje naar je inlaatspruitstuk. Als dit er niet op zit dan wordt je onsteking niet vervroegd, en loopt ie in hoge toeren niet echt jofel.

Riël · di 22 apr 2003 23:57

Vacuumaansluiting is een must hoor, gaat anders geheid naar de kolere zonder. Heb nog een onsteking liggen.

Turbo Marco · za 26 apr 2003 20:39

een watergekoelde turbo zat toch ook op de latere phase1 modellen.

btw ik heb een 88er phase 1 met watergekoelde turbo

greetz Marco

Riël · zo 27 apr 2003 1:17

Ik ook een 87ér met watergekoeld. maar de turbo buiten beschouwing gelaten als zijnde 'motorisch' was 't dat toch wel.

Turbo Marco · zo 27 apr 2003 23:45

Ik had in 1993 eens een proefrit gemaakt in een phase2 en zij tegen de verkoper dat de 5 niet in orde was want het ding was niet vooruit te branden,de gtt die ik toen had was10x sneller{beetje overdrijven}wat ik toen nog niet wist was dat de phase1 van mij met een defecte wastegate rondreed

Ach dat was toen

greetz marco