In het kader van de Dieseldiscussie... Toch wel grappig dat ons favoriete merk de potentie van de Dieselmotor begint te verkennen...
220pk en meer als 400Nm uit 1900cm³
Renault Sport Clio 1.9dCi
http://alpinerenault.free.fr/magazine/f ... o19dci.php
In het kader van de Dieseldiscussie... Toch wel grappig dat ons favoriete merk de potentie van de Dieselmotor begint te verkennen...
220pk en meer als 400Nm uit 1900cm³
In het kader van de Dieseldiscussie... Toch wel grappig dat ons favoriete merk de potentie van de Dieselmotor begint te verkennen...
220pk en meer als 400Nm uit 1900cm³
-
Johan
- Berichten: 4179
- Lid geworden op: do 13 dec 2001 0:00
- Car: renault 5 gt turbo
- Locatie: Nijmegen
- Contacteer:
400Nm wooo. dat kost bandjes bij de stoplichten.speedline schreef:
220pk en meer als 400Nm uit 1900cm³
is er trouwens al meer bekend over de 0..100 tijd en de topsnelheid
italiaanse link: http://www.terra.com.mx/Automovil/articulo/074451/
versnellingsbak: 6 versnellingen sequentieel mmmm...
Laatst gewijzigd door Johan op di 6 aug 2002 19:06, 4 keer totaal gewijzigd.
ik denk idd dat het een kwestie van tijd is... je ziet dat op dit moment de diesels vaak al niet veel meer onderdoen voor de "gewone" benzineversies... Er zit dus zeker toekomst in!
Trouwens leuk autootje, doet er maar 1
ps: je heb het maken van poll's wel gevonden he, hahaha
Trouwens leuk autootje, doet er maar 1
ps: je heb het maken van poll's wel gevonden he, hahaha
-
Anonymous
Sorry jongens maar op top verliezen ze toch 
geen hogetoerenblokken he die diesels 
maarja aan de andere kant; waar kunt je in Nederland nu te hard rijden ?? 
geen hogetoerenblokken he die diesels maarja aan de andere kant; waar kunt je in Nederland nu te hard rijden ?? -
Johan
- Berichten: 4179
- Lid geworden op: do 13 dec 2001 0:00
- Car: renault 5 gt turbo
- Locatie: Nijmegen
- Contacteer:
jaa maar bij de stoplichten is die 1.9 dci de baas 400 Nm. de 2.0 16v heeft 200 Nm op 5400tr/minBart V schreef:Diesel blijft een diesel. Benzine motoren zullen altijd sneller blijven. Hoe snel een diesel ook is. De snelste auto zal altijd een benzine motor blijven houden.
de dci heeft een 6 bak dus een redelijk hoge topsnelheid heeft ie ook wel
dus snel opschakelenMatthijs schreef:geen hogetoerenblokken he die diesels
in een engels tijdschrift kwam ik ook tegen.
dat er een speciale versie komt van de clio sport.
een lichtere versie zonder airco 955 kg
en zonder alle andre luxe.
ook heeft ie meer spoorbreete en een extra verlaagd onderstel.
een speciale wielen.
en aleen in donker blauw.
komt bekend voor lijkt mij?
dat er een speciale versie komt van de clio sport.
een lichtere versie zonder airco 955 kg
en zonder alle andre luxe.
ook heeft ie meer spoorbreete en een extra verlaagd onderstel.
een speciale wielen.
en aleen in donker blauw.
komt bekend voor lijkt mij?
SEIZE SOUPAPES CABRIO
-
Marcel (Mr. Bacardi Cola)
- Berichten: 3865
- Lid geworden op: ma 22 okt 2001 0:00
- Locatie: Sappemeer
Johan de clio man schreef:jaa maar bij de stoplichten is die 1.9 dci de baas 400 Nm. de 2.0 16v heeft 200 Nm op 5400tr/minBart V schreef:Diesel blijft een diesel. Benzine motoren zullen altijd sneller blijven. Hoe snel een diesel ook is. De snelste auto zal altijd een benzine motor blijven houden.
de dci heeft een 6 bak dus een redelijk hoge topsnelheid heeft ie ook wel
D'r stond laatst een stuk in de autoweek meende ik over een gechipte Peugeot HDI. Zijn ze toen mee naar de Nordschleiffe geweest. Reden ze toch een aantal mee zoek.Matthijs schreef:geen hogetoerenblokken he die diesels
dus snel opschakelen
Johan de clio man schreef:jaa maar bij de stoplichten is die 1.9 dci de baas 400 Nm. de 2.0 16v heeft 200 Nm op 5400tr/minBart V schreef:Diesel blijft een diesel. Benzine motoren zullen altijd sneller blijven. Hoe snel een diesel ook is. De snelste auto zal altijd een benzine motor blijven houden.
de dci heeft een 6 bak dus een redelijk hoge topsnelheid heeft ie ook wel
400 NM is echt wreed !!!Matthijs schreef:geen hogetoerenblokken he die diesels
dus snel opschakelen
Iedereen zegt altijd wel dat de diesels van tegenwoordig net zo snel zijn als de benzinevarianten, maar daar ben ik het toch niet mee eens. Op ALLE snelle diesels zit een dikke turbo! Ga maar eens op een benzinemotor met dezelfde inhoud een turbo schroeven. Dat is beter vergelijk, denk ik!
Maar toch, dieselen is stukken leuker geworden dan voorheen... Dat wel!
Maar toch, dieselen is stukken leuker geworden dan voorheen... Dat wel!
Merijn heeft inderdaad wel gelijk over die vette turbo. Toch rij ik weleens in echt vette diesels, een 400cdi (560nm) en een 330d (390 nm), maar dat rijdt toch echt super, sommige gti's kunnen het ook niet echt waarderen om er door een diesel uitgereden te worden
Life is too short to not enjoy
Op een dieselmotor is een turbo ook eigenlijk veel meer thuis dan op een benzinemotor. Bij een benzinemotor moet je altijd heel veel moeite doen om vooral onder de pingelgrens te blijven, bij een diesel heb je dit probleem niet.
Het gaat er denk ik uiteindelijk ook niet om wat nou harder gaat of zelfs beter is. Uiteindelijk word de autosport gevoed door de autoindustrie als testgrond voor nieuwe ontwikkelingen. Als er om milieuredenen dus een definitieve overstap naar diesel gemaakt gaat worden (die dag gaat denk ik komen, de emissie-eisen zullen zo streng worden dat het met een benzinemotor moeilijk te halen zal zijn), dan zal dus al een aantal jaar eerder ook de autosport over moeten op diesel. Die ontwikkeling is al bezig (denk aan de Alpina D10 Biturbo (de snelste diesel ter wereld) en de Seat TDI endurance racers, en dus nu de Sport DCi).
Onvermijdelijk, hoe erg we onze benzineverbrandertjes ook zullen missen.
En tot die tijd: JUST SAY NO TO FUEL ECONOMY !!
Het gaat er denk ik uiteindelijk ook niet om wat nou harder gaat of zelfs beter is. Uiteindelijk word de autosport gevoed door de autoindustrie als testgrond voor nieuwe ontwikkelingen. Als er om milieuredenen dus een definitieve overstap naar diesel gemaakt gaat worden (die dag gaat denk ik komen, de emissie-eisen zullen zo streng worden dat het met een benzinemotor moeilijk te halen zal zijn), dan zal dus al een aantal jaar eerder ook de autosport over moeten op diesel. Die ontwikkeling is al bezig (denk aan de Alpina D10 Biturbo (de snelste diesel ter wereld) en de Seat TDI endurance racers, en dus nu de Sport DCi).
Onvermijdelijk, hoe erg we onze benzineverbrandertjes ook zullen missen.
En tot die tijd: JUST SAY NO TO FUEL ECONOMY !!
Ik was weer eens te laat
Ik denk alleen dat nog lang de keus zullen hebben tussen Otto of Diesel. Alleen zullen het allemaal relatief kleine high-tech krachtbronnen zijn. Met geavanceerde vormen van uitlaatgasnabehandeling en misschien wel alternatieve brandstoffen. Verder zullen hybrides (combi met hulp-elektromotor) een opmars maken.
Maar ja ff over Diesels algemeen...
Dieselmotoren kunnen niet profiteren van hoge toerentallen om vermogen te genereren en hebben dus een turbocompressor nodig om de gemiddelde effectieve druk op een aanvaardbaar peil te krijgen
(verhoog bij een gegeven gemiddelde cilinderdruk=koppel het toerental en je krijgt meer vermogen want P=T·2·(3,14)·n).
Verder hebben Dieselmotoren op grond van hun (zware) constructieve eigenschappen een beperkt bruikbaar toerengebied. Bij de meeste Diesels is dit 1900 tot 3750min-1. Bij moderne topdiesels is dit 1500 tot 4750min-1. Dus een turbocompressor is hard nodig om de Ottoconcurrentie aan te kunnen
Een voordeel van de Dieselmotor is brute trekkracht bij lage toerentallen. Omdat het lage toerentallen betreft is de Dieselmotor het onbetwiste werkpaard. Immers je kunt met minder aandrijflijnslijtage door het lagere toerental hetzelfde werk doen. En dat met flink lagere brandstof- en verbruikskosten.
Maar genoeg blahblahyadahyadah...
Ik denk alleen dat nog lang de keus zullen hebben tussen Otto of Diesel. Alleen zullen het allemaal relatief kleine high-tech krachtbronnen zijn. Met geavanceerde vormen van uitlaatgasnabehandeling en misschien wel alternatieve brandstoffen. Verder zullen hybrides (combi met hulp-elektromotor) een opmars maken.
Maar ja ff over Diesels algemeen...
Dieselmotoren kunnen niet profiteren van hoge toerentallen om vermogen te genereren en hebben dus een turbocompressor nodig om de gemiddelde effectieve druk op een aanvaardbaar peil te krijgen
(verhoog bij een gegeven gemiddelde cilinderdruk=koppel het toerental en je krijgt meer vermogen want P=T·2·(3,14)·n).
Verder hebben Dieselmotoren op grond van hun (zware) constructieve eigenschappen een beperkt bruikbaar toerengebied. Bij de meeste Diesels is dit 1900 tot 3750min-1. Bij moderne topdiesels is dit 1500 tot 4750min-1. Dus een turbocompressor is hard nodig om de Ottoconcurrentie aan te kunnen
Een voordeel van de Dieselmotor is brute trekkracht bij lage toerentallen. Omdat het lage toerentallen betreft is de Dieselmotor het onbetwiste werkpaard. Immers je kunt met minder aandrijflijnslijtage door het lagere toerental hetzelfde werk doen. En dat met flink lagere brandstof- en verbruikskosten.
Maar genoeg blahblahyadahyadah...