Sodeju, 1000,- voor een nieuwe koppeling!!???Willem S schreef:De koppeling zou volgens de dealer op 2200 gulden liggen, aandrijf as 450 gulden, airco vullen en testen op 200 piek.
tja je kan er voor geen meter bij bij zon ding , blijft een citroen he , t zijn gave bakken , vindt t van buiten wel leuke bakkies alleen is de binnenkant nie echt super , de 25 was een stuk moderner van vormgeving , trouwens dat ze die xm zo lang geproduceerd hebben , de 25 was allang uit productie en toch bleven ze die xm makenrobclio16V schreef:Sodeju, 1000,- voor een nieuwe koppeling!!???Willem S schreef:De koppeling zou volgens de dealer op 2200 gulden liggen, aandrijf as 450 gulden, airco vullen en testen op 200 piek.
Da's een hoop geld.
, de c5 heeft hem uit zn "lijden" verlost De veerbollen voor zien er goed uit, achter wat minder. Veerbollen kosten echt niet zoveel als men zegt, gereviseerde bollen zijn zo'n 35-50 piek, nieuwe iets duurder.Bart V schreef:Zijn je veerbollen al eens vervangen?? Hopelijk houd je hydraulische veersysteem het een beetje. Waarschijnlijk zal je in de komende 100.000 km wel lekkende veerbollen krijgen enzo. Ook niet goedkoop.
correctie de 25 is van okt Ž83 , tot okt 92 gemaaktWillem S schreef:De veerbollen voor zien er goed uit, achter wat minder. Veerbollen kosten echt niet zoveel als men zegt, gereviseerde bollen zijn zo'n 35-50 piek, nieuwe iets duurder.Bart V schreef:Zijn je veerbollen al eens vervangen?? Hopelijk houd je hydraulische veersysteem het een beetje. Waarschijnlijk zal je in de komende 100.000 km wel lekkende veerbollen krijgen enzo. Ook niet goedkoop.
Schokbrekers en veren vervangen is echt veel duurder als veerbollen vervangen, geloof me.
De koppeling is zo duur, omdat je er echt niet bij kan, je kan zowiezo nergens echt goed bij. Het lijkt net een dikke Clio
En het is natuurlijk wel een dikkere koppeling, moet wel met dat vermogen.
Oh, het stijgt niet op, maar het is net vliegen als in een vliegtuig.
Het is jammer dat er bijna geen goede R25's meer zijn, zeker niet met minder dan 2 ton op de teller. Ik geef toe dat een R25 ook bijna dat vliegtuig gevoel geeft, maar je kan er alleen niet zo hard mee over verkeersdrempels.....
Trouwens, de R25 is van '84 tot '92 gemaakt, de XM van '89 tot '00. De C5 lijkt in geen enkel opzicht op de XM. Ik ben echt benieuwd naar de opvolger van de XM, de C6.
er zijn zelfs in 93 nog een paar verkocht (showroommodelletjes) , ik heb nu een safrane maar das echt een vliegtuig je vliegt echt overal overheen en je hebt dat gedoe met die bollen en zo nie... doe je er ook nog een ander stuurtje in? had in mn oude 25 een v6 leren stuurtje , dat was veel mooier... btw ik heb een 2.212v safrane , t model onder de v6.. iets goedkoper rijden dan een v6.. dat zuipt als een kreng... evenveel als een safrane v6 , maar ja daar is een biturbo versie van 195kw , das echt een killer.. die 2.2 12v van mij heeft 104kw om 1409 kg mee te sleuren.. dus dat wil wel redelijk wat weegt die xm?Gedoe met die bollen?Jan-Geert schreef: je vliegt echt overal overheen en je hebt dat gedoe met die bollen en zo nie...
heb er wel ervaring mee maar alleen nare ervaringen , zoals je veerproblemen hebt je haast geen remmen e.d. hebt , en als je remmen niet goed zijn je geen vering hebt , autos die niet omhoog komen e.d. , t rijdt wel leuk maar vind het net iets te vaag... tja t is nie echt mn merk , maar smaken verschillen toch..Mark G schreef:Gedoe met die bollen?Jan-Geert schreef: je vliegt echt overal overheen en je hebt dat gedoe met die bollen en zo nie...
Dan heb je er duidelijk geen ervaring mee...
Mijn vader moest het horen.. die rijd al meer dan 30 jaar citroen..
Het systeem met die bollen is echt schitterend en geen denkbare problemen..
Hij heeft er zelfs een aanhangwagen van gemaakt, geen gewicht of veel gewicht.. steeds de juiste vering..
Het is lachen als je de mensen ziet kijken als we die aanhanger volladen.. hij begint dan te pompen tot die terug op de juiste hoogt hangt..
, t blijft een wijze bak hoor. en ja als je t veersysteem goed onderhoud dan zal het wel goed blijven , autos op leeftijd worden meestal minder onderhouden en ja dan krijg je troubles.. je moet bollen nl wel goed bijhouden en de lhm goed op tijd verversen... tja onderhoud moet je altijd goed plegen nee die hoepel weet ik dat ie orgineel is , vind hem wat saai dat hoepeltje , 146000 km is ie van een oude taart of zo is geweest , trouwens het verhaal van onderhoud en afschrijving is bij een safrane cq 25 t zelfde.. vind alleen de renaults mooier , maar ja dat heb je als renault gek , trouwens die 19Žs zijn echt traag met 1.4 motor ja , dan vlieg je nou als een gekWillem S schreef:Ander stuurtje? Dit is het originele hoepeltje.
Hij rijdt trouwens gemiddeld 1 op 10 hoor, dan respecteer ik wel de maximale snelheid en dan geniet ik van de souplesse van de dikke V6.
Het is trouwens wel een toeren motor, hij vindt het best om 5000+ te draaien en dan lust 'ie best een slok.
Ach, de aanschaf was laag, 2000 euro en hij heeft maar 146000 km gelopen en een volledige historie.
Afschrijving is nul, de onderhoudskosten iets hoger dan normaal, dus al met al valt het reuze mee.
Die Renault die ik had kwam elk jaar niet door de APK, daar moest ik elk jaar ook flink aan besteden om 'm rijdend te houden. Het enige voordeel aan de Renault was dat 'ie zuinig was, voor de rest was 'ie traag en luidruchtig.
. T is in ieder geval frans 
suc 6 er mee , en misschien eens sparen voor iets mooiere velgen??Hij weegt 1415 kilogrammen.Jan-Geert schreef:eeej je hebt 123kw in zon ding
zijn van die vr6 velgen lijkt het wel , ach t komt vanzelf wel , van die 5 spaaks grove spaak zouden ook wel mooi staan , zitten ook onder mn safrane zoietsWillem S schreef:die originele velgen komen zeker, deze zijn niet echt goed, de offset waarde is anders, ze staan ook breder onder de wielkappen.
Ik moet alleen nog wachten totdat er weer genoeg geld op de giro staat.
