).Ik heb wel een race geluidje maar ik kreeg een vezuip geluidje. da's nie goe. Heb jij het nu ook over een Clio16v phase I met een K&N 57i kit.RaSiT schreef:nooit problemen gehad met een k&n filter, lekker mooi race geluid..
Ik heb hem voor en na het chippen (let op gewoon kleine aanpassingen in chip) laten meten scheelde echt (105-101.6=3.4kW) en het koppel ging van 155Nm naar 164Nm en het slurp geluid was weg. er kwam nog wel veel herrie uit maar mooie herrie.Menno schreef:dat slurp geluid hoort gewoon bij een open filter.
Een andere chip er in laten zetten is zowiezo gunstig, maar de noodzakelijkheid bij een open filter durf ik enigszins te betwijfelen.
In theorie is het goed dat de motor meer lucht krijgt met een openlucht filter heb je kans dat je warme lucht bij je motor en uitlaatspruitstuk vandaan trekt (bij somige VW VR6 jes daalt het vermogen met 20PK)gebeurt dit niet staat niks je in de weg een open filter te instaleeren. Je hoort trouwens ook wel eens dat zo'n filter meer vuil doorlaat lijkt mij stug maar k'steek er mijn hand niet in het vuur voor..Bart V schreef:Tja over open luchtfilters zijn meningen nogal verschillend geloof ik. De 1 zegt dat het slecht is, de ander zegt juist van niet. Heeft het nou echt zin behalve een mooi geluidje???
Een orgineel filter van een clio zuigt ook aan de bovenkant en als je ziet hoeveel vuil in de filterbox zit dat van de straat wortd af gezogen.Zo'n papieren fabrieks filter is meer om de kosten te besparen de filterbox om geforceerd koude lucht binnen te krijgen.clio_rally schreef:Over dat vuil doorlaten heb ik al eerder een stukje geplaatst. Het doorlaten van meer vuil is vooral een probleem bij de zgn. cone-filters. Bij deze filters wordt de lucht van alle kanten aangezogen, ook van boven. De lucht die van boven erin gezogen wordt, laat het vuil ook boven op de filter liggen. Dit vuil wordt uiteindelijk door de filter heengezogen. Een standaardfilter zuigt niet voor niks de lucht van onder naar boven. Hierdoor valt het vuil naar beneden als de motor het niet meer aanzuigt...
Gijs
Mmm, vreemd. Meeste filterboxen hebben onderin de lucht inlaat zitten, waarna de lucht van onder naar boven door het filter gezogen wordt. De lucht verlaat de box dus aan de bovenkant. Zou een erg vreemde constructie zijn, als hij de lucht van boven naar beneden zoog, dan blijft ook al het vuil op je filter liggen. Maar ok, het zal wel weer een uitzondering zijn. Ik kan je alleen vertellen dat het meestal zo is, blijkbaar bij de clio niet...Oh, en bij een standaard filter (dus die van onder naar boven zuigt) ligt er idd veel vuil in de box, daarom is hij ook zo gemaakt...RonaldClio16v schreef:Een orgineel filter van een clio zuigt ook aan de bovenkant en als je ziet hoeveel vuil in de filterbox zit dat van de straat wortd af gezogen.Zo'n papieren fabrieks filter is meer om de kosten te besparen de filterbox om geforceerd koude lucht binnen te krijgen.clio_rally schreef:Over dat vuil doorlaten heb ik al eerder een stukje geplaatst. Het doorlaten van meer vuil is vooral een probleem bij de zgn. cone-filters. Bij deze filters wordt de lucht van alle kanten aangezogen, ook van boven. De lucht die van boven erin gezogen wordt, laat het vuil ook boven op de filter liggen. Dit vuil wordt uiteindelijk door de filter heengezogen. Een standaardfilter zuigt niet voor niks de lucht van onder naar boven. Hierdoor valt het vuil naar beneden als de motor het niet meer aanzuigt...
Gijs
At your service.
. En een Clio heeft een temperatuursensor voor de aangezogen lucht. GROF GESTELD 30°C temp. stijging = ca. 10% minder vulling = 10% minder power. Dus rijden de "open filter" figuren lekker door en discussieer later maar waarom je door jan en alleman "losgereden" wordt 
, maar volgens mij is het niet zo ingewikkeld. Persoonlijk heb ik op de grale gekozen voor het zelf aanpassen van mijn filterhuis icm een K&N vervangingsfilter. Levert mij een iets kleiner turbolag op en iets meer druk bij het schakelen. Dit is volgens mij een veilge optie (want vuil valt naar beneden en K&N vervangings filter is minstens zo goed als filter als standaard), een nuttige (minder drukval, betere turborespons, meer koude lucht) en een goedkope (moest een nieuw filter in, dit kostte al met al iets van 10 euro meer)...