Renault Tuning Club

Anonymous · vr 15 jun 2001 13:56

Ik heb een discussie met iemand over de bleedvalve, kan iemand mij uitleggen hoe een bleedvalve je meer PK's geeft als je niet aan je turbo schroeft??
En hoeveel PK's meer mag je verwachten nadat je een bleedvalve hebt gemonteerd??

HotShot · vr 15 jun 2001 14:04

Kijk even op de site http://www.r5gtturbo.nl onder de topics Tips en Tuning. Daar wordt het hele principe van een bleed valve uitgelegd. Mocht je daarna nog vragen hebben, laat ze dan maar horen.

Tino · vr 15 jun 2001 15:07

De vraag blijft hoe een bleedvalve je meer PK's geeft als je niet aan je turbo schroeft??

Anonymous · vr 15 jun 2001 15:08

Ok, ik heb het gelezen.... rest mij nog 1 vraag... als je dus maximaal je bleedvalve open zet... (er van uit gaande dat je je motor en intercooler en evt je carb. hebt aangepast) hoeveel pk's winst heb je dan (ongeveer)?

Zie nu dat 10o het zelfe poste, enkele sec. voor mij

Anonymous · vr 15 jun 2001 16:44

ok, ik weet niet helemaal hoe het zit maar dit is mijn idee.

Al je aan je turbodruk draait doe je eigenlijk niets anders dan er voor zorgen dat de waste-gate later open gaat. Met een bleed-valve doe je precies het zelfde ( alleen dan zonder sleuteltje 10) de slang waar de bleedvalve op zit is om druk op te bouwen om de waste-gate te openen, als je dus druk weg laat vloeien gaat hij later open.

Het fffect is dus volgens mij het zelfde, toch?

Arjen · vr 15 jun 2001 16:46

Dat dacht ik ook. Gewoon aan het stangetje draaien. Scheelt weer een hoop geld .

Anonymous · vr 15 jun 2001 17:47

dus bleedvalve vol open staat gelijk aan maximale turbodruk?

Anonymous · vr 15 jun 2001 17:52

Ja, de druk blijft dus opbouwen ( en dat is NIET goed ) je blaast dan gewoon de intercooler op ( als je geluk hebt ).

En bleed-Valve is natuurlijk wel makkelijker dan het schroeven aan je turbodruk, ik heb er nog een liggen,maar wacht eerst maar fff af wat Tino's bevindingen zijn.

Pieter · vr 15 jun 2001 22:05

Yep,

klopt helemaal wat Tackanardie zegt.Het gaat er om dat je de waste-gate later laat opent.

Dat kan dor de voorspanning te vergroten of de aansturingsdruk te verkleinen

Michel S. · za 16 jun 2001 20:48

Hoeveel een bleedvalve levert, ligt puur aan de positie af. Door een bleed valve te monteren kun je op elk tijdstip je maximale turbodruk veranderen. De vermogen winst is evenveel als je turbodruk bij de turbo op schroeven. Dit zouden de vermogen winsten zijn volgens een tabel die een gast toen eens heeft gemaakt.
---------------------------------------------
Want More Power?
A way to power up your car cheap and easily!

There are a lot of tuning shops for the GT Turbo in UK
and they all have very interesting step by step tuning menus.
The information listed below is a summary of several different shops menus.

The normal spec of a GT Turbo is:
Max. power 120BHP @ 10psi (0.7bar) boost pressure

The easiest way to power up is increase turbo boost with a bleed valve.
Using an EVC (Electronic Variable Boost Controller)
achieves a perfect boost response but is expensive.

The original safety boost switch (1.1bar) can be reset to increase boost.
I'm not sure how to do this - anyone got any ideas?

Max. power 150-155BHP @ 14psi (1.0bar) boost pressure
At this stage you should also replace the spark plugs and the air filter.

Max. power 170BHP @ 16psi (1.1bar) boost pressure
Alloy intercooler, free flow exhaust system and new carburator jet should also be fitted.

Max. power 190BHP @ 17psi (1.2bar) boost pressure
Over 180BHP and the clutch starts to slip so a hi-performance clutch is needed.
If the performance is to be improved further than this
a Hybrid turbo charger and charge air cooler are required.

Max. power 200BHP @ 18.5psi (1.3bar) boost pressure
The engine and manifolds have to be modified.

Tino · zo 17 jun 2001 14:56

Morgen avond gaat het gebeuren jongens ik gaat de bleed valve effe wat beter in bouwen en dan laat ik wel effe weten wat mijn bevindingen zijn.

Anonymous · zo 17 jun 2001 15:35

Spannent, heb je er zoeen die je van binnuit kan instellen of in de motor?

Anonymous · zo 17 jun 2001 18:11

Nou snap ik m,n koppelings probleem

Ik zat er al aan te denken, van Hmmm.... ik moet! een andere turbodruk meter hebben want hij slaat de originele meter uit.
Je weet wel motor loop goed, je raakt al een beetje gewend aan het accelererend vermogen, en dan is het inderdaad makkelijk om het asje van je waste-gate wat korter te maken

.
En als je dat een paar keer doet dan.......

Max. power 190BHP @ 17psi (1.2bar) boost pressure
Over 180BHP and the clutch starts to slip so a hi-performance clutch is needed.

Ik denk dat ik inderdaad wel aan mijn max zit

.
Maar..... we zijn druk bezig op het moment ik denk nog een maand of 2a 3 dan ik mijn eigen op gebouwde blok klaar .

Michel S. · zo 17 jun 2001 18:13

Ik vraag me af hoeveel PK ik zal krijgen als ik die turbo van mij op zijn max. bedoelde druk zet van 1.8 bar. Zou toch wel wegschieten denk ik.

Mzzl

Tino · ma 18 jun 2001 7:55

On 2001-06-17 17:35, Tackinardie wrote:
Spannent, heb je er zoeen die je van binnuit kan instellen of in de motor?

Zo 1'tje die je van binnen in de auto ken verstellen buitegeweun

Anonymous · ma 18 jun 2001 8:00

Dus niet op je dashboard?

Tino · ma 18 jun 2001 8:12

nou deze ken je dus in je dashboard bouwen.

Ik ga hem niet in mijn dash bouwen maar ergens anders.. Maar eerst kijken of het lukt.

Tino · ma 18 jun 2001 16:14

Nou people

Hij zit er in. Ben daarnet effe wezen blazen en ik moet zeggen dit is vet echt super vet. Mijn turbo meter in de telerbak gaat richting rood gebied (rustig aan beginnen) mijn andere turbo druk meter gaat richting de 0.5

je merkt het gelijk zodra je de kraan open draait is gone poweren super vet.

Ken iemand mij vertellen als mijn ext. turbo meter op 0.5 staat hoeveel bar hij dan produceert want ik wil even naar de 1.1 bar gaan voordat ik verder ga

en dat gaat gebeuren.

Later

Anonymous · ma 18 jun 2001 16:19

Kicke Tino !!
Nu nog ff kijke tot hoever je kan gaan!

Menno · ma 18 jun 2001 17:20

De waarden is die doorgaans genoemd worden, zijn waardes NA de carburateur, dus in 't inlaatspruitstuk. De originele drukmeter zit daar volgens mij niet op aangesloten, maar zit voor de carburateur. Als je iets wilt vergelijken met allerlei opgegeven waarden, zoals bv die 1.1 , zou ik wel ff kijken of die externe meter aangesloten zit na de carburateur. (als je 'm zo aansluit geeft ie ook onderdruk aan, als je weinig gas geeft)

HotShot · ma 18 jun 2001 18:58

[quote]
On 2001-06-15 17:08, Blasto wrote:
Ok, ik heb het gelezen.... rest mij nog 1 vraag... als je dus maximaal je bleedvalve open zet... (er van uit gaande dat je je motor en intercooler en evt je carb. hebt aangepast) hoeveel pk's winst heb je dan (ongeveer)?

Zie nu dat 10o het zelfe poste, enkele sec. voor mij

R-win · ma 18 jun 2001 20:13

Ik heb van de week ook een bleedvalve geinstalleerd. Werkt perfect zonder dat ik 'm omgebouwd heb tot Cup-versie. Waarom schrijft iedereen dat dat wel moet? Ben nu bezig met een 12V gasklep en een mooie stoere turboboost-knop voor op het dashboard of aan de versnellingspook. Zie wel wat het beste uitkomt.

Tino · ma 18 jun 2001 21:25

Ik zal morgen effe een tek. posten hoe het aangesloten is. Ken dan iemand mij even vertellen waar ik mijn ext. turbo druk meter moet plaatsen om de "echte" turbo druk waarde af te lezen zodat ik precies weet tot hoe ver ik kan gaan. (1.1 bar graag)

Pieter · ma 18 jun 2001 21:40

Hee Tino,

het is dus gelukt. Ik heb gezien dat je gemailt hebt, maar ik heb hem op mijn werk binnengehaald en kon hem niet direct lezen.

Waar heb je je turbodrukmeter nu aangesloten dan???

HotShot · di 19 jun 2001 7:25

On 2001-06-18 22:13, R-win wrote:
Ik heb van de week ook een bleedvalve geinstalleerd. Werkt perfect zonder dat ik 'm omgebouwd heb tot Cup-versie. Waarom schrijft iedereen dat dat wel moet? Ben nu bezig met een 12V gasklep en een mooie stoere turboboost-knop voor op het dashboard of aan de versnellingspook. Zie wel wat het beste uitkomt.

Heb jij een fase 1 of 2 GTT? Er zijn namelijk een aantal verschillende motage's geweest van de turboslangetjes. Een betere vraag is misschien: heb jij 1 of 2 slangetjes aangesloten op de actuator? Wanneer er twee op zitten dan wordt de gebleede lucht gecompenseerd door het andere slangetje en heeft de bleed valve erg weinig effect!

Tino · di 19 jun 2001 8:06

Mensen ik heb het als volgt aangesloten.

Ken iemand mij vertellen of ik mijn ext. turbodruk meter goed aan gesloten heb of dat hij na de bleed valve moet

<IMG SRC="http://www.geocities.com/tinoklij/Tunin ... /Bleed.jpg">

http://www.geocities.com/tinoklij/Tunin ... /Bleed.jpg

Dan maar effe de link erbij.. Wat een gekloot zeg

Anonymous · di 19 jun 2001 8:12

Het blijft een gekloot met die plaatjes

Anonymous · di 19 jun 2001 8:32

Als je de URL uit tino zijn post haalt, kun je het wel zien... vreemd dat ie hier in het forum niet zichtbaar is.

Je site is te traag tino

na een paar keer op refresh te hebben geleund, doet ie het wel

Menno · di 19 jun 2001 10:43

Hij zit aangesloten op de carburateur. Ik kan in dit schema niet zien of dat voor of na de gasklep is. 't moet na de gasklep zijn, dus echt in je inlaatspruitstuk. Dit is 't zelfde signaal als de ontstekingsmodule ontvangt. Misschien kun je daar een t-stuk in proppen, of op dezelfde plek 't signaal aftappen.

HotShot · di 19 jun 2001 10:48

[quote]
On 2001-06-19 10:06, 10o wrote:
Mensen ik heb het als volgt aangesloten.

Ken iemand mij vertellen of ik mijn ext. turbodruk meter goed aan gesloten heb of dat hij na de bleed valve moet

<IMG SRC="http://www.geocities.com/tinoklij/Tunin ... /Bleed.jpg">

http://www.geocities.com/tinoklij/Tunin ... /Bleed.jpg

Dan maar effe de link erbij.. Wat een gekloot zeg

Menno · di 19 jun 2001 10:52

aangezien dat de vacuumslang is!

Ja, en???????
Dat is toch precies wat je wilt meten, je motorbelasting.

HotShot · di 19 jun 2001 11:12

On 2001-06-19 12:52, Menno wrote:
aangezien dat de vacuumslang is!
Ja, en???????
Dat is toch precies wat je wilt meten, je motorbelasting.

Ik vraag me af in hoeverre dat goed gaat. Loop je dan niet het risico dat de auto stationair minder goed gaat lopen? Ik begrijp overigens niet waarom jullie zo nodig na de gasklep willen meten. Het gaat erom dat het zaakje niet te zwaar belast wordt. En waarom wil je dan de lagere waarde na de gasklep weten in plaats van de veel hogere druk voor de gasklep?

Menno · di 19 jun 2001 11:18

Dat zwaar belasten gaat er om de je de motor niet te zwaar belast, dus wil je ook weten wat je daadwerkelijk de motor in stopt. Je ziet dan wat er werkelijk gebeurt met je motor. Is 't je wel eens opgevallen dat wanneer je originele metertje al uit de hoek komt, op bijvoorbeeld 150mbar, er in je spruitstuk nog net onderdruk heerst? Ik vind 't zelf een beetje rare indicatie, en geef er de voorkeur aan om echt de motor te analyseren. Alleen om in te schatten of je turbo zelf er tegen kan is 't originele meetpunt een betere indicatie.

Over dat slecht lopen: zo'n drukmeter is drukdicht, dus beinvloedt 't signaal naar je ontsteking niet.
-----------------
happy turbo'ing

Tino · di 19 jun 2001 13:22

Oke thanks maar dat betekent dat ik waar mijn turbo druk meter ga plaatsen..???

Ik ga vanavond gewoon wat proberen. denk ik.

Menno · di 19 jun 2001 13:25

Wat voor schaal zit er trouwens op je meter?