[Pieter]

OK,

hoe ga ik dit uitleggen:

Ik heb nu dus een bleed-valve, werkt perfect. Als ik hem opendraai krijg ik een dikke duw in de rug. Ik heb hem bij de fittingkit van mijn dump-valve gekregen en wil hem op de volgende manier in-car adjustable maken:

Uit de bleedvalve komen drie slangen: twee tegenover elkaar die de aanstureing van de actuator vormen en één waar de druk uit 'ontsnapt'. Ik wil de slang waar de druk uit ontsnapt naar binnen toe leiden en daar een soort klep op maken. Wanneer ik deze klep dan openzet, heb ik volop vermogen(druk kan ontsnappen) en als ik hem dicht hou rijdt ik met minder vermogen maar wel zuiniger (lange stukken, woon-werk verkeer en vriendin:lol

Wie heeft een idee over zo'n klep? Hij moet dus worden aangesloten op een luchtslangetje en twee standen hebben: open en dicht. Hoe ver dat ding dan open staat regel ik onder de motorkap dan weer en is het wel slim om die lucht naar binnen te laten ontsnappen omdat deze schadelijke stoffen kan bevatten?

[Menno]

Ik zou die lucht inderdaad niet naar binnen laten, is over 't algemeen toch redelijk vettig. Als klep kan je een benzine-afsluiter van een LPG installatie nemen. Die wordt elektrisch bediend, en hoef je alleen maar een schakelaar binnenin te maken.

Succes

[Pieter]

een elektrisch bedienbare klep, nog vetter. Maar waar haal ik zo'n ding vandaan, de sloop? en waar zit die klep dan op zo'n installatie, met LPG-installaties heb ik niet zoveel ervaring.

[Menno]

je kan 'm bij een LPG-inbouwstation halen, of van de sloop. Als je een LPG auto met carburateur hebt, zit ie in de benzine-aanvoerleiding naar de carburateur toe. Gewoon 12V en massa er op, en zo'n ding gaat open.
-----------------
R21 Turbo & R4 Alpine Turbo owner

[Pieter]

thanx for the tip.

Ik denk dat ik dat maar eewns ga proberen

[Gast]

Always something to improve..

[Michel S.]

R21 Turbo heeft ook zo'n klep erin zitten. Deze zorgt ervoor dat je maar 0,3 bar hebt in de 1 en in de achteruit. Deze klep is perfect hiervoor. heb ik zelf ook erin gehad. in 1 woord, geweldig

mzzl

[Menno]

Klopt, werkt inderdaad goed (alhoewel ze nogal eens kapot gaan). Je kunt 'm echter niet afstellen (kan wel, maar dan moet je gaan boren), en hij is wat lastiger te verkrijgen. Hoeveel turbodruk creeert zo'n ding op een GT?

[Pieter]

Ik sluit hem aan achter de bleed-valve. Als ik de bleed-valve helemaal opendraai en de klep dicht kan er nog steeds gaan druk ontsnappen en zit je rond de 0.6bar (CUP-versie) Als je de klep opent hangt het weer af van hoe je je bleed-valve hebt afgesteld. Ik weet niet tot hoever je kan gaan. Gsteren effe wezen blazen maar ik was effe vergeten dat mijn turbodrukbeveiliging er nog op zat. Dat is best een schok als die je ontsteking effe uitschakeld, kan nooit goed voor de motorsteunen zijn.

[Pieter]

Nou, ik heb zo'n klep inderdaad aangesloten en het werkt echt als een trein. Heel stoer. Met een druk op de knop schiet je ineens vooruit. Superrrrrrrrrrr;D

[Jochem de Haas]

euh das dus heel wat makkelijker dan een kraantje open draaien. goed dat het gelukt is . komt er nog een mooie beschrijving van hoe je het gedaan hebt ? of wil je de enige blijven ( wat ik kan begrijpen )

[Anonymous]

Ja een beschrijving, het lijkt mij inderdaad ook wel erg gaaf.

[Michel S.]

Ik heb het op mijn blauwe gehad, die 21turbo klep dan. Er zit bij het ontsnap nippeltje een klein busje in. Eerst had ik het standard nippeltje erin. Dit bracht een verhoging van 0,6 bar naar 0,8-0,85 bar. Niet veel soeps. Gaat iets sneller, maar is niet echt super. Toen maar eens liggen te boren, en toen ging die van 0,6 naar 1,0 bar. Dit is het betere werk. Daarna eens gek gedaan. hier en daar wat aanpassingen gemaakt en toen de nippel eens verwijderd. van 0,6 bar naar 1,4 bar. Dat is pas kicken. Heb je de auto in zijn 3 staan, jahaaaa de 3, je gaat vol op het gas, motortje heeft een 2500rpm erop, je gooit die switch om en het ding begint te snakken naar grip. Gewoon wheelspin in de 3. Alleen vindt je koppeling dat niet zo fijn. Maar het beste is zo'n klep en een bleedvalve. Of je wastegate met een servo gaan aansturen en hier een circuit voor maken, waar ik dus mee bezig ben. Maar ik ga weer verder met werken.

groetjes

[Pieter]

Tutorial on his way.

Hou topic in de gaten.......

[cliodiesel]

heerlijk avondje is gekomen, het avondje van sinterklaas. vol verwachting klopt ons hart.......

[cliodiesel]

of ben ik nu iets te bijdehand?

[Jochem de Haas]

nee helemaal niet . het word een echt feestje
wheelspin in drie ,oeps dan maar niet 3 jaar met een setje banden doen

[cliodiesel]

3 jaar? ik rij diesel en doe er net 1 1/2 tot 2 jaar mee.

[Pieter]

ff wachten nog............

[cliodiesel]

pizza

[Pieter]

OK, komt ie:

Een beschrijving? Dat is geen probleem. Jullie mogen dat van mij best weten.

Het is vrij eenvoudig, komt ie:

1. Aansturing actuator aanpassen naar CUP-versie (zie <!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.geocities.com/tinoklij" TARGET="_blank">Tino's website</A><!-- BBCode End --> Nu wordt de actuator eigenlijk door 1 slang aangestuurd: van carburateur naar actuator.

2. Dan sluit je de bleed-valve aan. De Bleed-valve heeft drie pootjes (T-stuk). De slang die de actuator aanstuurd onderbreek je en daar sluit je de twee pootjes die tegenover elkaar staan op aan. De bleed-valve onderbreekt de aansturingsslang nu dus.

Nu heb je de bleed-valve aangesloten en zou hij moeten werken. Door hem open te draaien ontsnapt er druk uit de aansturing waardoor de turbo een grotere druk moet afgeven om de waste-gate te kunnen openen. De bleedvalve laat de druk ontsnappen uit het derde pootje. Aan het derde pootje kun je een slangetje bevestigen en naar een plek (bijv. luchtfilter) toe leiden waar de viezige lucht netjes kan ontsnappen.

De bleed-valve kan nu worden gebruikt door onder de motorkap te draaien. Hoe verder dat deze openstaat, hoe groter je turbodruk is. Open en dicht wisselt geloof ik tussen 0.6 bar en 1.4 bar (ik ga niet hoger dan 1.1 bar)

3. Wat ik nou gedaan heb, is het volgende: Het slangetje waar de druk uit ontsnapt, (derde pootje) heb ik aangesloten op een elektronische gasklep van een LPG-installatie. Die opent bij +12V en sluit zonder spanning. Wanneer deze geopend is heb ik dus de turbodruk waar de bleed-valve op staat afgesteld en is de klep gesloten, kan er geen druk ontsnappen, dus heb je 0.6bar. Met behulp van een schakelaartje in de auto kun je dan wisselen tussen twee waardes: 0.6 bar en [0.6-1.4]

Hoe kom ik aan die klep???? Ik ben gaan zoeken in de garage waar ik werk en heb er een gevonden, daar heb ik twee nieuwe nippels opgedraaid zodat er een slang op past en voor 25,- nam ik het geheel mee naar huis. Klaar.Bij elk LPG inbouwstation weten ze wat je bedoeld. Soms zitten ze op de tank gedraaid en is de aansluiting dus te groot. Dan moet je ff verder zoeken.


<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://www.cueaction.nl/bleed-klep.jpg"><!-- BBCode End -->

[Anonymous]

Ziet er stoer uit, mannie THANX

Maar moet je m ombouwen naar de cup versie?

Wat zijn de voor en nadelen daarvan?

[Tino]

Grossie, als ik het goed begrijp komt uit het derde pijpje vieze lucht... En dat laat jij in je luchtfilter komen ben je wel wijs . Vieze lucht in je luchtfilter wil dus zeggen minder vieze lucht in je turbo en dus moeilijker te comprimeren is dus minder vermogen... je ken (lijkt mij hoor) beter er voor zorgen dat je een slangetje aan je derde pootje maakt en dat slangetje naar onderen laat leiden zodat de viezige lucht onderlangs weg wordt geleid.

Het is maar een gedachte spinsel hoor.

[Pieter]

Die lucht is niet vies, hij is eerder vet. Bovendien heb ik hem niet naar de luchtfilter geleid, maar bij alle montagehandleidingen van bleed-valves wordt beschreven dat die lucht naar de luchtfilter wordt geleid.

Bij mij is het een losse slang die naar beneden gericht staat. Het is wel vrij brandbare lucht, maar goed.

Die slang van het derde pootje gaat bij mij dus eerst naar die gasklep en dan naar luchtfilter (of whatever you want) en niet gelijk naar luchtfilter(...).

[Anonymous]

Ziet er toppie uit Grossie.
En dat 3e pijpje zou ik ook ergens onder de auto laten uitkomen...

Ik dacht dat je het nog moest aansluiten, maar ik lees het dat het allang werkt...

Een echte sniptip Grossie!!

[Pieter]

Ja, werkt als een gek.

Ik ga alleen niet hoger dan 1.1 omdat ik niet veel heb aangepast en wel heel zuinig op mijn auto wil zijn. Spinning in de derde versnelling zit er dus niet in, maar het werkt echt heel goed.

Bij mijn auto hangt er dus voor de duidelijkheid een slangetje naar beneden, maar dat moet iedereen voor zich weten.

Tackanardie: Bij de CUP-versie heb je minder turbodruk standaard (0.6 bar), maar je turbo knalt er een stuk sneller in en dat is weer bevordelijk als je je turbodruk op gaat voeren.

[Anonymous]

Heb je de carburateur nog aangepast?

[Pieter]

Nee, heb ik niet gedaan. Misschien ooit grotere sproeier, maar dat zien we nog wel.

[Anonymous]

Wat moet je allemaal doen wil je boven de 1.1 uitkomen behalve dan je intercooler versterken, en je pakkingen vervangen voor dunnere, en je sensor in je buis van turbo naar intercooler opschroeven of verwijderen.

[Pieter]

Ik ben daar gewoon een beetje voorzichtig mee.

Volgens mij heb je eerder dikkere pakkingen nodig dan dunnere.

Verder kun je met die aanpassingen behoorlijk wat druk aan. Het is wel zo, hoe hoger de turbodruk, hoe hoger de slijtage van de onderdelen. Je kunt je klepveren aanpassen, maar dan is het verstandig je kleppen en vooral klepzetels ook weer aan te passen omdat deze het dan een stuk zwaarder te verduren krijgen. Op een gegeven moment zal je stadaardkoppeling het vermogen ook niet meer aankunnen. De versnellingsbak is gelukkig niet zo snel een probleem omdat de bak van een r5gtturbo zeer sterk is. Je zult op een gegeven moment denk ik toch grotere sproeiers moeten monteren en misschien wel een andere, sterkere carburateur. Ik ben niet van plan veel extremer te gaa in ieder geval, want dan gaat het je heel veel geld kosten.

[Anonymous]

Weet iemand wat de voor en nadelen zijn van een dikkere of dunnere pakking...
bij de CUP gebruikten ze toch een andere dikte dan standaard?

[Jochem de Haas]

dunne pakking vliegt er eerder uit bij hoge druk . dus druk omhoog dan moet je een sterkere pakking hebben en die zijn meestal dikker of het mooiste is van koper ,maar die kost wel wat, ik dacht 900 piekies
hee tof dat je het ff heb op geschreven grossie. hoe of van wat voor merk is die gasklep ?een serie nr bijv dan weet ik zeker dat ik de goede ooit haal

[Michel S.]

Een dunnere koppakking heeft als nadeel dat je blok standard veel meer thermisch belast wordt. Verer valt de vermogenwinst heel erg tegen met alleen een andere koppaking. Wel start die dan iets beter en volgens mij hangt die ook wat beter op het gas. Hij reageert echt toppie, bij mij dan, en die van een vriend van mij ook. Maar dunnere pakkingen zijn niet bedoeld om hoge drukken mee te gaan voeren. daarvoor kun je beter de 1,9 mm pakkingen voor pakken. Dat gaat een stukje beter. Maar ik kan niet echt zeggen dat die dunnere pakking een hele nieuwe 5 ervan heeft gemaakt.

mazzel

[Pieter]

Ik denk niet dat je er veel aan hebt, want het zal wel een beetje passen en meten blijven voordat je slangetjes passen, maar dit staat er op:

MED tecnica TYPE 210 OOM 4217311

Met deze moet het sowieso lukken.

[jnjansen_r5gtturbo]

Ik heb het met veel aandacht en plezier doorgelezen en weet nu wat ik morgen en zaterdag ga doen:lol::lol::lol: