ACT: 5 GT Turbo

mark 5t · di 21 jun 2011 5:56

@peturt bij tanl meer als 3/4 leeg is dat wel een bekend gtt probleem

Christiaan · di 19 jul 2011 12:16

Vacuumslang voor een gtt is 6mm toch?
Wil zo even een paar meter bestellen en ben niet in de gelegenheid om te meten

Maarten-Jan · di 19 jul 2011 13:36

mark 5t schreef:@peturt bij tanl meer als 3/4 leeg is dat wel een bekend gtt probleem

Wel relatief eenvoudig oplosbaar

Jochem de Haas · di 19 jul 2011 16:10

Christiaan schreef:Vacuumslang voor een gtt is 6mm toch?
Wil zo even een paar meter bestellen en ben niet in de gelegenheid om te meten

En 8 mm

tutuur · di 19 jul 2011 18:02

Maarten-Jan schreef:
mark 5t schreef:@peturt bij tanl meer als 3/4 leeg is dat wel een bekend gtt probleem
Wel relatief eenvoudig oplosbaar

tanken zeker?

Christiaan · di 19 jul 2011 21:08

Jochem de Haas schreef:
Christiaan schreef:Vacuumslang voor een gtt is 6mm toch?
Wil zo even een paar meter bestellen en ben niet in de gelegenheid om te meten
En 8 mm

Ik wil het volgens de cup manier aansluiten. Heb ik dan 6 of 8mm nodig?

Riël · di 19 jul 2011 21:22

Binnendiameter?
Gaat het hier niet over 6 en 4 mm?
8mm is bijna een waterslang

Christiaan · di 19 jul 2011 21:51

Ik bedoel 6 mm binnendiamerter inderdaad. Ik ben hier nog niet zo thuis in dus je kan mij alles wijs maken

Maarten-Jan · wo 20 jul 2011 9:00

tutuur schreef:
Maarten-Jan schreef:
mark 5t schreef:@peturt bij tanl meer als 3/4 leeg is dat wel een bekend gtt probleem
Wel relatief eenvoudig oplosbaar
tanken zeker?

Dat is nog eenvoudiger

In de racerij werdt een opvoerpompje met een buffertankje geplaatst, zodat er altijd druk is, ook al is de tank bijna leeg.

tutuur · wo 20 jul 2011 9:14

foto's?

zit hier dan ook een soort ontluchting op? anders verplaatst het probleem zich alleen maar....

Maarten-Jan · wo 20 jul 2011 11:27

Ik heb ze zo niet van een GT, (Dirk Jan Hofmans had het b.v. op z'n race GT net als Nico Been). Maar wel een plaatje van Google

[img]http://clubrenaultsportives.ath.cx/imag ... /surge.JPG[/img]

De naam die er aan gegeven wordt is swirl pot of surge tank.
Is weliswaar wel voor injectie maar het idee is vergelijkbaar.

edit, plaatje iets kleiner gemaakt.

mark 5t · wo 20 jul 2011 11:47

of je pakt een erg groot benzinefilter en plaatst die als extra buffer.

ken iemand die dat gedaan heeft en werkt perfect

Maarten-Jan · wo 20 jul 2011 12:28

Dat werkt inderdaad ook prima, zolang het de benzine maar kan vast houden in een bocht. Geeft een extra groot benzine filter niet teveel drukverlies of valt dat mee?

mark 5t · wo 20 jul 2011 14:18

no problems maar moet wel een grote zijn.

Maarten-Jan · wo 20 jul 2011 15:12

Is eigenlijk nog een makkelijkere oplossing ook.

catrinus · wo 20 jul 2011 16:12

Of zoals de gt turbo coupe heeft. De reservetank ombouwen naar swirl pot. Heb een originele gt turbo coupe reserve tank liggen en een (door mezelf) omgebouwde reserve tank. Werkt ook perfect en heb je ook geen extra tankje in je interieur

Christiaan · vr 22 jul 2011 8:20

Ik koop van Tutuur een in car bleedvalve en die wil ik aansluiten icm de cup mod.

Nu kan ik de slang tussen de acurator en de voet van de carb naar binnen brengen brengen met de bleedvalve ertussen. Maar ik heb gelezen dat dat nogal kan gaan stinken.

Nu zag ik hier ook een aantal foto`s voorbij komen waarbij er een slang van de voet van carb naar de lobster gaat en van de lobster naar de acurator. Als ik dan de valve plaats tussen de lobster en de acurator krijg ik dan dezelfde werking als met een enkele slang? De lucht voor de gasklep ruikt niet zo lijkt me.

En waar krijg ik het best m`n vacuum slang naar binnen? Ik wil ergens uitkomen bij de middenconsole.

Thanks!

tutuur · vr 22 jul 2011 10:10

Zoals ik al heb hezegd zit er een 3de aansluiting op waar de lucht weg kan. Als je daar een slangetje aan maakt kan je die gewoon naar buiten leiden...

Christiaan · vr 22 jul 2011 10:51

Weet ik, vroeg me alleen af of er verschil is tussen de verschillende setup`s en wat eventueel beter is

Riël · vr 22 jul 2011 12:37

De eerste is beter door zijn eenvoud.

Giovanni · do 28 jul 2011 10:21

Iemand die weet of de onderblokken van een 5GTT en een 5 Alpine turbo hetzelfde zijn?

Ik heb namelijk een lekkage van de keerring kant vliegwiel (5GTT) en nog een oude pakkingset terug gevonden voor de alpine.
Nu als je de carter pakking bekijkt is die gelijk maar de keerring ziet er dikker uit 100x80x13 ik dacht dat deze maar 8 dik zijn. Of kan dit geen kwaad?

Thanks!

Maarten-Jan · do 28 jul 2011 11:36

Bij de conversie naar een alpine kop op een GTT onderblok moet je een Alpine koppakking gebruiken. Dus die is in elk geval bruikbaar op het onderblok maar of dat ook werkt voor de GTT kop?

Abel · do 28 jul 2011 16:00

krukas en onderblok zijn het zelfde dus ja past gewoon de dikte van de ring maakt niets uit

Giovanni · do 28 jul 2011 19:37

Thanks! en die keerring op de vliegwielzijde, kan je die ook te diep slaan zoals de kant van het distributiedeksel?
Of komt die ergens rakend met de achterkant?
Omdat de keerring die ik nu kan gebuiken5mm dikker is.

Abel · do 28 jul 2011 20:32

als je die te diep slaat komt zit je tegen de lagerkap dus dat geeft niet

Christiaan · vr 29 jul 2011 21:15

Paar vraagjes.

Ik rij nu op 0.9 bar ongeveer maar wil eigenlijk naar 1 of 1.1 gaan met de originele T2. De belangrijkste vraag is natuurlijk is dit nog een beetje betrouwbaar/heel blijft en ten tweede, moet ik dan voor een groep A carb gaan kijken of is een iets grotere sproeier monteren voldoende?

Abel · vr 29 jul 2011 21:22

met je t2 is 0.9 de max. hoger wil wel maar sterft vrij snel in hogere toeren en de levens duur is spannender, aangezien je boven de max werkt

Abel · vr 29 jul 2011 21:23

grotere sproeier moet genoeg zijn.. maar 0.9 met een groep a heeft meer vermogen als een standaard op 1.1 vanwege de drukverlies van de carb.

GerryTT · vr 29 jul 2011 21:26

Of het heel blijft hangt af van de conditie van de onderdelen en je rechtervoet

Ik zou wel voor een grA gaan, Daar is als het goed is de venturi ook uitgeboord en zit er ook een grotere verrijkingssproeier in. Mooiste is natuurlijk afstellen op een carb dag in Goes met Jo en Henk, kun je mooi zien waar de redelijk veilige grens ligt.

tutuur · vr 29 jul 2011 22:45

had dat nou gezegd sjonnie! ik heb nog wel een nieuwe carb revisiekit liggen en evt. zelf een uitgedraaide venturi

Christiaan · za 30 jul 2011 8:10

Ik geef wel een gil als ik het wil hebben. Ik hoef het niet morgen te hebben ofzo. Zijn nog wel een paar dingetjes die voorrang hebben. Eerst na m`n vakantie m'n paravan op laten knappen en een nette bumper monteren

Nelis 44 · do 4 aug 2011 16:28

FF een vraagje; Hoe bekend zijn jullie met het aquamist systeem?
Ik heb namelijk al verschillende bedrijven gemaild maar tot op heden geen reactie ontvangen...

vr 5 aug 2011 10:23

GerryTT en norman prinsen hebben zo'n systeem op hun GT Turbo. Misschien dat zij meer informatie hebben.

GerryTT · vr 5 aug 2011 11:05

Heb het er idd op zitten. Bij mij spuit het gedestileerd water voor de gasklep in. Dit word bij mij door het kms systeem geregeld die de inlaat temp. meet. Voordeel is dat je hogere druk kunt draaien zonder pingelen. En handig als je volgas weg wil rijden na een tijdje stilgestaan te hebben. Je kunt ook methanol mee inspuiten, dit heeft norman. Nadeel is schijnbaar dat het water je blok aantast. Ik wil toch wat hogere druk gaan draaien en vind het wel een veilig idee om de kans op pingelen te verminderen.

Nelis 44 · vr 5 aug 2011 11:58

Owkee bedankt Gerry, dat is een duidelijk verhaal.

Weet je toevallig ook bij wie ik dat het beste kan laten doen?
en ook niet onbelangrijk; wat het zou kosten?