[Riël]

On 2002-03-10 23:54, ArjanR19
wrote:
En het loopt altijd mooier, een blok met een even aantal cilinders. Want er zit dan geen onbalans in.

Volgens mij is dat net NIET waar... weer het niet maar de reden waarom er nu v5's gebouwd worden (volvo, vw-audi) is toch dat ze zo lekker in balans zijn?

[Anonymous]

Neem een 5 cilinder...

Er gaan er 3 omhoog en 2 naar beneden.

Neem een 6 cilinder...

Er gaan er 3 omhoog en 3 naar beneden.

Wat ik bedoel is:
Bij die 5 cil. gaat er de ene X meer gewicht omhoog of naar geneden dan die andere X.

Bij een 6 cil. of wel even getal dan ook is dat altijd gelijk.

Ik zeg ook niet dat zo'n 5 cil. slecht loopt ofzo maar het is gewoon wel waar en heel simpel.

Mzzl...

[Abel]

Volgens mij zijn er 2 types GTtI van Daihatsu. 1.0 en 1.3 16V 1.0 zal ook al op een 100PK. netjes hoor.

[jeroen.k]

Bij de oude versie van de Charade GTti was er alleen maar een 1.0 versie. Bij de nieuwere versie ook een 1.3. Het zijn idd leuke autootjes die je op de eerste 100 meter heel snel kunt maken, maar daarna leggen ze het meestal af. De turbo op die autootjes is ook heel slecht. Die gaat sneller dan gebruikelijk kapot! (Heb een collega gehad met zo'n ding)

[Menno]

On 2002-03-10 23:54, ArjanR19
wrote:
En het loopt altijd mooier, een blok met een even aantal cilinders. Want er zit dan geen onbalans in.

wel eens van contragewichten en balanceren gehoord?

Verders geltdt: hoe meer cilinders, hoe constanter de krachtontwikkeling, dus hoe leuker ie loopt.

[Dirk (CRX)]

En die VW V5 en Audi blokken lopen niet op oneven poten hoor.. d.w.z. niet eerst 3 cilinders omhoog dan 2.. die lopen stuk voor stuk.. anders krijg je verschillende krachtexplosies

[Steven]

De 360 graden wordt verdeeld over het aantal cilinders.

Dus bij 5 cilinders is er om 360/5 graden een slag, en bij 3; 360/3 etc.

Logicaaa, hé Dirk
edit: en Menno..
-----------------
E-volve.....
[ This message was edited by: Stevie on 2002-03-11 09:16 ]

[Menno]

yep, en dan is 't ook nog eens een viertakt, dus weliswaar 3 slagen per 360 graden, maar 3 verbrandingen per 720 graden.

[Anonymous]

On 2002-03-10 22:55, turboman
wrote:
Ook in Roden een vw Golf CL met 16v erachter op(hahahah), zat ook te kleven, ik ff dik op de rem, die gasten ff toeteren..... sukkels....... rijd toch normaal.... dat gekleef word je doodmoe van soms..... ik REM !!

Waarom heb ik nooit last van bumperklevers ?? Je moet gewoon snellere erdoor laten, dan is ergee probleem.

[Dirk (CRX)]

Okay, maandagmorgen syndroom, alweer? nee, nog steeds

Ik geef toe, ik snap er geen BAL van! leek echter wel logisch

[Paanz]

4cyl is toch 1 verbranding per 180 graden?
Toch vind ik een 3cyl gelijkmatiger klinken, zou dit komen omdat bij een 4cyl de zuigers 2 aan 2 (180 graden verschoven) bewegen en bij een 3cyl allemaal 120 graden verschoven?

Veronderstelling: 3cyl heeft de zelfde krukasvorm als een v6 waarbij 2 drijfstangen op 1 kruktap zitten, vandaar het zelfde geluid.

[Anonymous]

On 2002-03-11 09:17, Menno
wrote:
yep, en dan is 't ook nog eens een viertakt, dus weliswaar 3 slagen per 360 graden, maar 3 verbrandingen per 720 graden.

ff checken, zeg maar wanneer ik de mist in ga:

1 slag is toch 360 graden ? viertakt betekent toch 4 slagen per verbranding ?

=> 1480 graden (per cilinder, per verbranding)

=> 4 cilinders = 1 verbranding per 360 graden

=> 3 cilinders = 1 verbranding per 493 1/3 graden

aanname: er ontbranden nooit twee cilinders tegelijkertijd.

[Goof]

HAHAHAHA!
sorry hoor.....

<!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 09&forum=8" TARGET="_blank">We hebben het er wel 's eerder over gehad;</A><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://a12.g.akamai.net/7/12/5509/10002 ... 126_00.jpg"><!-- BBCode End -->
<!-- BBCode Start --><A HREF="http://www.autospeed.com/A_1126/page1.html" TARGET="_blank">Hier</A><!-- BBCode End --> meer info.

[Bart V]

respect of niet, ik heb sowieso al een hekel aan merken als Daihatsu, suzuki, daewoo etc. Maar DIT is echt afwschuwelijk.

Mazzel

[Anonymous]

Hahaha ik weet niet wat dit voor moet stellen maar dit was niet het model wat mij heeft verk^4@t voor het stoplicht.

Dit is volgens mij een heeeel oudje, en ziet er idd niet uit, maar diegene die naast me stond was niets eens zo gek... maar dat die dingen zo snel weg kunnen spuiten kan ik maar niet bevatten...... Turbopower!!

Hey nog een keer, ik heb ff wat gezocht op die dingen, en ik vondt dit.... Dit was het model wat naast me stond ( natuurlijk niet zo mooi als deze ) maar ik moet zeggen dat dit ding toch wel heeeeel mooi is.
kijk zelf maar eens

http://www.burnpavement.com/main/show/f ... index.html
[ This message was edited by: JaccoGT5 on 2002-03-11 12:17 ]

[Menno]

zeg maar wanneer ik de mist in ga:

1 slag is toch 360 graden ?

=> 1480 graden (per cilinder, per verbranding)

ok, op 2 plekken:
- 4 slagen=2 omwentelingen=720 graden.
- 4x360=1440

[Bart V]

Tja, elke auto is mooi te krijgen als je er maar genoeg geld in pompt. Het blijft een 1.0 liter motor, dat is gewoon weinig. Ik vind het maar niks. Maar dat is mijn mening.

Mazzel

[Anonymous]

On 2002-03-11 12:14, Menno
wrote:
ok, op 2 plekken:
- 4 slagen=2 omwentelingen=720 graden.
- 4x360=1440

Ach so...

het begint te dagen in het oosten

[jeroen.k]

Die auto's kun je inderdaad behoorlijk mooi maken! Die van de foto is het type van voor 88 d8 ik, daarna maakte ze de wat mooiere versie (van de html) Ik zou zo'n geval nooit kopen, maar ik ken veel lelijkere auto's!

[robert]

maar de big question blijft nu:

wat gaat JaccoGT5 hier aan doen. Want dit moet natuurlijk nog rechtgezet worden

optie 1: tuningtuningtunig
optie 2: rijles

[Menno]

3: slicks
4: sabotage van de tegenstander

[robert]

optie 5.

nodig de tegenstander uit voor een FNB, en parkeer naast roy.

[Anonymous]

ik zag hierboven een stukje over VTEC, een vriendinnetje van me heeft een Integra met VTEC (en het e.e.a getuned) dat is echt NIET te geloven, boven de (ik geloof) 4000rmp maakt dat ding een geluid alsof er een dinosaurus onder de motorkap zit, en dan zit je kauwgumpje ook echt achter in je keel, allejezus wat gaat dat vooruit zeg
no way dat ik dat bijhoud met m'n 5je.

[Maus]

Is 't een Flinestone-auto?

[Anonymous]

(even terzijde, een sprint winnen is 90% mentaliteit en 10% snelle auto )

[Anonymous]

ja ik vindt dat ding ook best mooi, MAAR IK WIL REVENGE!!!!!!!!! wie weet waar in de buurt van Groningen/Friesland nog zon ding rondrijdt????? ik wil revenge..!!!!!!!

En ik denk niet echt dat ik rijles nodig heb... ik heb een 6 daagse rallycursus gedaan in Zweden... dit was wel 3 jaar geleden maar toch..

Maar als je kijkt naar zon 3 cylinder , en wij met onze 1.4 4 cylinders dan hebben wij onze handen daar toch wel vol aan...

[jeroen.k]

Waarom zou je zo graag revenge willen op dat type auto?? Zoals Monique al zei het ligt aan de bestuurder. Je kunt ook hetzelfde type auto vinden met een rustige bestuurder erin of diezelfde gozer in een andere auto!

[Paanz]

On 2002-03-11 12:22, Ploegah
wrote:
Ach so...

het begint te dagen in het oosten

een 1 cylinder 4takt motor heeft 1 verbranding per 2 krukas omwentelingen. 1 omwenteling om de oude gassen te vervangen door nieuwe, 1 omwenteling om het zaakie te verbranden en het vermogen te leveren.

1 slag is een halve omwenteling = 180 graden.

een 4 cylinder heeft dus 2 omwentelingen gedeeld door 4 cylinders= 1verbranding per 180 graden.

Dit geldt alleen als de krukas zo gemaakt is dat de cylinders 2 aan 2 = 180 graden verschoven gemonteerd zitten, en het zo is dat bij de 2 gelijke cylinders de ene een een compressie slag doet terwijl de andere een verbrandingsslag doet.

Als er fouten in zitten graag een verbetering
-----------------


Rijdt Eigenlijk Niet Als U Lichtelijk Trapt

[ This message was edited by: Paanz on 2002-03-11 15:38 ]

[robert]

On 2002-03-11 15:37, Paanz
wrote:
een 4 cylinder heeft dus 1 verbranding per 180 graden.

mja was het altijd maar zo *zucht* (ontstekingsproblemen)

[Zj*rZ]

Volgens de Maxpower is het verschil tussen een GTT en een GTTi tot de 60 mijl maar 0.6 seconden... en een bleedvlave monteren op zo'n Charada is net zo makkelijk als op een 5.
Alleen kun je met de 5 de druk iets makkelijker hoger zetten omdat bij een Charade de ecu bij 0.85 bar (standaard is geloof ik ook 0.65) de ontsteking onderbreekt.

Ik weet wel iemand die het wel tegen je wil proberen in z'n Charade, maar als jij de druk standaard houdt kun je het tegen hem ook wel sjaken!

GrtZ!
edit 0.4--> 0.6

[ This message was edited by: ZjorZ on 2002-03-11 17:15 ]

[RUBBERBURNER]

Die swiffer van mij is een (1300cc) 4 cilinder Bart V...
<!-- BBCode Start --><IMG SRC="http://rubberburner.streetracing.org/images/049.jpg"><!-- BBCode End -->
-----------------
Official member of the Suzuki Tuningclub
[ This message was edited by: RUBBERBURNER on 2002-03-11 17:05 ]

[robert]

wow twin-cam!
hoeveel rpm mag dat draaien?


aha ik zie het al op je site 7500!
DAT scheelt nogal wat pk's.

jaja de techniek gaat gewoon verder.

-----------------
*** no cash - no problem ***
[ This message was edited by: robert on 2002-03-11 17:19 ]

[mark -19- 16v]

oei wat ziet dat er schoon en netjes uit

[RUBBERBURNER]

D'r komt van 't weekend nog een verchroomd kleppendeksel op ....

[RUBBERBURNER]

Owja,d'r zijn erbij die 'm pas op 10.500tpm begrenst hebben.....
Deze heeft hydraulische klepstoters(zeg ik dat goed?).
'T blok is praktisch ongewijzigd vanaf de eerste swiftGTi uit '87 ...
We zien elkaar weer bij Dr88 aankomend raceseizoen !!

Gr.Barry