Beste mensen,
Ik maak alweer een tijd gebruik van dit forum en heb me nog nooit voorgesteld.
Mijn naam is Jacques, ben 52 jaar oud!!! en heb HTS werktuigbouwkunde gedaan. Overdag werkzaam in de techniek. In 2005 hebben we (Mathilde en ik ) een Renault 19 16V cabrio Ph1) gekocht. De auto is nog steeds grotendeels standaard. Velgen zijn ondertussen vervangen door 15" Stilauto velgen. De remmen zijn vervangen door Clio-RS remmen en het ABS systeem is verwijderd, zie remmentopic van renault1916v.nl. Ook is de cabriokap zowel de hemel als het buitendak vervangen in 2006.
Verder doe ik het onderhoud zelf.
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 51/R19.jpg[/img]
Beste mensen ik zal me eens voorstellen, Jacques, 1916V cab
-
Luco/Alpine-racer
- Über-Spammer
- Berichten: 22724
- Lid geworden op: ma 21 feb 2005 17:33
- Car: diverse
- Locatie: thuis
- Contacteer:
welkom hier
Het racehok, doel onder de 2.00 op cpz.
-
Lex
- Über-Spammer
- Berichten: 13324
- Lid geworden op: do 16 aug 2001 0:00
- Locatie: Nieuwegein
- Contacteer:
Welkom hier 
En wel gezellig op de openingsmeeting komen
http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 48#2009348
en
http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 31#2009131
En wel gezellig op de openingsmeeting komen
http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 48#2009348
en
http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 31#2009131
Renault 5 GT Turbo Orange '86 / Clio 1.8 16v Black '92
-
Marco (ClioII)
- Berichten: 820
- Lid geworden op: wo 4 okt 2006 19:30
- Locatie: Leeuwarden
Welkom!
Mooie 19!
Mooie 19!
-
Mark van Nierop
- Berichten: 2992
- Lid geworden op: za 16 jul 2005 15:49
- Locatie: Staphorst
- Contacteer:
Welkom hier opt gezelligste Renault forum 
Renault 19 1.8 16V Cabrio
welkom! Auto ziet er goed uit 
-
ronald-cabrio
- Berichten: 965
- Lid geworden op: do 28 jun 2007 17:28
- Locatie: Waddinxveen
- Contacteer:
hey welkom mede cabrio rijder,mooie cabrio
Het heeft even geduurd, maar ik heb een F7R blok van een Megane inclusief de JC5 bak.
Ben de hele middag avond bezig geweest met het complete subframe met blok/bak/stuurhuis en wielophanging er van af te halen. Inmiddels staat het hele subframe in de hoek en kan ik er eens over gaan nadenken.
Ik heb het hele spul voor mijn neus staan. Ik verbaas me er over dat de schokbrekers even lang zijn. Dus de Megane fusee compleet met schokbreker past er zo onder. Geen adapterplaten meer nodig. Ook zit er een EGR klep op. Ik denk weg ermee en een plaatje erop. Alle componenten zitten net op een andere plaats of hebben een ander stekkertje. Draden verlengen?aanpassen.
Er zit een spagettispruitstuk op (Standaard Megane) en ogenschijnlijk een groter diameter op de inlaat van de kat. Binnendiameter 55mm
De JC0 053 bak heeft een electronische km-teller aansluiting. Ik begreep van een forumlid dat mechanische teller kabel van de R19 er zo in past ipv. een toerentellerje dat pulsen geeft. Verder mis ik het originele luchtfilterhuis. Er zit nu een sportfilter op.
Ook aardig. Megane heeft geen electrische KVS pomp. Het hele blok is compacter gebouwd. De dynamo steekt niet zo ver uit naar voren en er zit een 15cm breder radiator op. Tevens zit de metalen leiding, die de olie van de stuurbekrachting koelt aan de zijkant ipv. voor de radiateur.
Ik heb een F7R 710 en daar zit een dekseltje op waar bij de R19 de ontstekingsverdeler zit.
Achter dit dekseltje zit dus de aansluiting voor de ontsteking! Dus ik hoef niet te frezen.
Er zit nog wel een vreemde koude start ventiel op het inlaatspruitstuk. Zie eerste plaatje.
plaatjes:
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... jector.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... teking.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... _klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 1klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 0klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 9klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 8klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 7klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 6klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 5klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 4klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 3klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 2klein.jpg[/img]
Ben de hele middag avond bezig geweest met het complete subframe met blok/bak/stuurhuis en wielophanging er van af te halen. Inmiddels staat het hele subframe in de hoek en kan ik er eens over gaan nadenken.
Ik heb het hele spul voor mijn neus staan. Ik verbaas me er over dat de schokbrekers even lang zijn. Dus de Megane fusee compleet met schokbreker past er zo onder. Geen adapterplaten meer nodig. Ook zit er een EGR klep op. Ik denk weg ermee en een plaatje erop. Alle componenten zitten net op een andere plaats of hebben een ander stekkertje. Draden verlengen?aanpassen.
Er zit een spagettispruitstuk op (Standaard Megane) en ogenschijnlijk een groter diameter op de inlaat van de kat. Binnendiameter 55mm
De JC0 053 bak heeft een electronische km-teller aansluiting. Ik begreep van een forumlid dat mechanische teller kabel van de R19 er zo in past ipv. een toerentellerje dat pulsen geeft. Verder mis ik het originele luchtfilterhuis. Er zit nu een sportfilter op.
Ook aardig. Megane heeft geen electrische KVS pomp. Het hele blok is compacter gebouwd. De dynamo steekt niet zo ver uit naar voren en er zit een 15cm breder radiator op. Tevens zit de metalen leiding, die de olie van de stuurbekrachting koelt aan de zijkant ipv. voor de radiateur.
Ik heb een F7R 710 en daar zit een dekseltje op waar bij de R19 de ontstekingsverdeler zit.
Achter dit dekseltje zit dus de aansluiting voor de ontsteking! Dus ik hoef niet te frezen.
Er zit nog wel een vreemde koude start ventiel op het inlaatspruitstuk. Zie eerste plaatje.
plaatjes:
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... jector.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... teking.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... _klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 1klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 0klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 9klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 8klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 7klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 6klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 5klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 4klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 3klein.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... 2klein.jpg[/img]
Ik ben weer wat verder.
Het huis van de F7P verdeler is rond 42,46mm
Het gat in de F7P is waarschijnlijk dan 42,5mm
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... assing.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... lerF7P.jpg[/img]
De uitsparing in de F7R kop is aan de bovenkant een cirkel met radius 20mm en aan de onderkant een een cirkel met radius 13mm. Dus zowel aan de kop als de nokkenasdeksel moet gefreesd worden. Waarschijnlijk ga ik voor de optie F7P kop op F7R ondercarter.
Heeft iemand nog een F7P kop over en een williams chip?
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... assing.jpg[/img]
Het huis van de F7P verdeler is rond 42,46mm
Het gat in de F7P is waarschijnlijk dan 42,5mm
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... assing.jpg[/img]
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... lerF7P.jpg[/img]
De uitsparing in de F7R kop is aan de bovenkant een cirkel met radius 20mm en aan de onderkant een een cirkel met radius 13mm. Dus zowel aan de kop als de nokkenasdeksel moet gefreesd worden. Waarschijnlijk ga ik voor de optie F7P kop op F7R ondercarter.
Heeft iemand nog een F7P kop over en een williams chip?
[img]http://i173.photobucket.com/albums/w77/ ... assing.jpg[/img]
Zoals al aangeraden via de pm. Houdt het bij een f7p kop en verkoop de megane kop. Levert je geld op en bespaard je enorm veel moeite. Het kost je uiteindelijk maar een kleine hoeveelheid pk/nm.
-
Ronald1916V
- Berichten: 5548
- Lid geworden op: za 6 aug 2005 18:12
- Car: Renault 19 2.0 16V
- Locatie: Zwolle
Inderdaad, ik zou ook die Megane kop verkopen.. die dingen zijn niets waard.
Kom ik 'm van 't weekend wel ff ophalen.
Kom ik 'm van 't weekend wel ff ophalen.
-
Jean-Paul-S
- Über-Spammer
- Berichten: 8858
- Lid geworden op: zo 6 nov 2005 18:28
- Locatie: Landgraaf
Wat moet ineens iedereen met Megane koppen? 
Het idee was: Kleinere inlaatkanalen, meer luchtsnelheid, betere ademhaling bij lage toeren en dus een koppelkrome die veel eerder begint (vanaf 2500 rpm) Ander leuk voordeel, het inlaatspruitstuk is compacter en ook de opstelling dynamo/stuurhuispomp, dus er zit een groter oliefilter op en je kunt er ook nog eens normaal bij.
Dit zijn de voordelen. De nadelen spreken inmiddels voor zich.
Dit zijn de voordelen. De nadelen spreken inmiddels voor zich.
Kleinere inlaatkanalen is per definitie toch minder?
Als je luchtsnelheid verhoogt dan is je vulgraad toch altijd minder, immers versnellen van de lucht heeft weerstand en kost energie.
Het voordeeltje op lage toeren weegt dan toch niet op aan het verlies bovenin?
En daarbij, áls je al gebruik wil maken van meer luchtsnelheid, heb je er alleen in de dynamische vulling wat aan, immers het normale 'aanzuigen' moet zo makkelijk mogelijk gaan. Dus als de zuiger weer naar boven komt kun je wat extra binnenkrijgen door de luchtsnelheid. MAar dan moet je nokkenas daar ook op afgeregeld zijn?
Enfin, ik begrijp niks van het voordeel van kleinere inlaatkanalen
Als je luchtsnelheid verhoogt dan is je vulgraad toch altijd minder, immers versnellen van de lucht heeft weerstand en kost energie.
Het voordeeltje op lage toeren weegt dan toch niet op aan het verlies bovenin?
En daarbij, áls je al gebruik wil maken van meer luchtsnelheid, heb je er alleen in de dynamische vulling wat aan, immers het normale 'aanzuigen' moet zo makkelijk mogelijk gaan. Dus als de zuiger weer naar boven komt kun je wat extra binnenkrijgen door de luchtsnelheid. MAar dan moet je nokkenas daar ook op afgeregeld zijn?
Enfin, ik begrijp niks van het voordeel van kleinere inlaatkanalen
Ik begrijp wel het nadeel als de inlaat kanalen TE groot zijn. En dat schijnen de clio/19 16v koppen toch wel te hebben.
Maar vraagt mij echt af hoeveel voordeel een megane kop nou echt biedt. Patrick biggelaar gebruikte ook gewoon 16v koppen en deze blokken liepen toch bijzonder goed. Heb zelf bij een kameraad een f7p kop op een f7r onderblok geschroeft en deze liep ook niet minder hard dan mijn williams.
Maar vraagt mij echt af hoeveel voordeel een megane kop nou echt biedt. Patrick biggelaar gebruikte ook gewoon 16v koppen en deze blokken liepen toch bijzonder goed. Heb zelf bij een kameraad een f7p kop op een f7r onderblok geschroeft en deze liep ook niet minder hard dan mijn williams.
Geert schreef:Ik begrijp wel het nadeel als de inlaat kanalen TE groot zijn. En dat schijnen de clio/19 16v koppen toch wel te hebben.
Maar vraagt mij echt af hoeveel voordeel een megane kop nou echt biedt. Patrick biggelaar gebruikte ook gewoon 16v koppen en deze blokken liepen toch bijzonder goed. Heb zelf bij een kameraad een f7p kop op een f7r onderblok geschroeft en deze liep ook niet minder hard dan mijn williams.
Nou ik begrijp stromingstechnisch gezien helemaal niet dat een kanaal TE groot kan zijn hoor. Leg me dat eens uit?
Hoogstens de vorm of lengte is van belang en daarbij kun je spelen met luchtsnelheid. Maar ik vind het eerder nog het welbekende fabeltje wat lijkt op uitspraken als 'je uitlaat moet een beetje tegendruk hebben'.
ben er niet in afgestudeerd en vertrouw dan maar op engineers van renault. De nieuwe f4r-830 (197pk) bijvoorbeeld heeft kleinere kanalen dan de f7p. Groter lijkt mij dus niet direct beter.
[img]http://toffwebsite.free.fr/STOCK/FC/RS/moteur%20rs1.jpg[/img][/url]
[img]http://toffwebsite.free.fr/STOCK/FC/RS/moteur%20rs1.jpg[/img][/url]
Riel, je bent weer aan de gang met je boekjes gebrabbel. Theorie blijkt nog wel eens af te wijken van de praktijk.
Patrick gebruikt P-koppen maar wel met megane kleppen. Dit ging meestal niet om performance doeleinden maar gewoon om budgetaire redenen.
@Jacques, het fijnste is als je vergelijkingsmateriaal hebt van bijvoorbeeld een dyno. Ik en Glenn bouwen nu 2 identieke F7 motoren, beiden geblazen, alleen gebruikt hij een R kop en ik een P kop. Gewoon om de verschillen eruit te halen. Ik ben van mening dat je voor deze opstelling beter een kleinere klep en een kleinere verbrandingskamer kan gebruiken. Wat de kanaaldiameter betreft ga ik me niet over uitspreken, dat moet in de praktijk nog maar bewezen worden. Waar ik wel van overtuigd ben zijn de nokkenassen. De 'p' is minder scherp dan die van de R dus ook een beter koppelverloop.
Alle randapparatuur is hetzelfde, turbo, spruitstuk, downpipe, injectoren, ic enz. en beiden worden ook door Henk op dezelfde druk gemapped. We gaan het zien.
Patrick gebruikt P-koppen maar wel met megane kleppen. Dit ging meestal niet om performance doeleinden maar gewoon om budgetaire redenen.
@Jacques, het fijnste is als je vergelijkingsmateriaal hebt van bijvoorbeeld een dyno. Ik en Glenn bouwen nu 2 identieke F7 motoren, beiden geblazen, alleen gebruikt hij een R kop en ik een P kop. Gewoon om de verschillen eruit te halen. Ik ben van mening dat je voor deze opstelling beter een kleinere klep en een kleinere verbrandingskamer kan gebruiken. Wat de kanaaldiameter betreft ga ik me niet over uitspreken, dat moet in de praktijk nog maar bewezen worden. Waar ik wel van overtuigd ben zijn de nokkenassen. De 'p' is minder scherp dan die van de R dus ook een beter koppelverloop.
Alle randapparatuur is hetzelfde, turbo, spruitstuk, downpipe, injectoren, ic enz. en beiden worden ook door Henk op dezelfde druk gemapped. We gaan het zien.
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
Boekjes bebrabbel? Treurig trial en erroren zijn anderen ook goed in Jo 
Ik vraag trouwens waarom het zo is, en ik leg uit waarom ik vind dat het niet zo is. En het is echt een beunopmerking met 'theorie en praktijk is niet hetzelfde', sterker nog, als ik in de praktijk dingen zie die ik niet begrijp (ZOALS DIT) wil ik dit kunnen verklaren.
Sorry als ik het interessant vind, het is inderdaad makkelijk om 'ik weet dat het zo werkt dus we doen het zo' te zeggen voor velen, maar daar heb ik geen bevrediging mee. Mag ik?
Dank je
Zucht, ik moet er ook eigenlijk niet op ingaan.
Ik vraag trouwens waarom het zo is, en ik leg uit waarom ik vind dat het niet zo is. En het is echt een beunopmerking met 'theorie en praktijk is niet hetzelfde', sterker nog, als ik in de praktijk dingen zie die ik niet begrijp (ZOALS DIT) wil ik dit kunnen verklaren.
Sorry als ik het interessant vind, het is inderdaad makkelijk om 'ik weet dat het zo werkt dus we doen het zo' te zeggen voor velen, maar daar heb ik geen bevrediging mee. Mag ik?
Dank je
Zucht, ik moet er ook eigenlijk niet op ingaan.
Trial en error ? Zegt de grootste rtc beun. Maar goed, dank je, van jou neem ik dat als een compliment. Hetgeen ik deed bestond gewoonweg niet.Riël schreef:Boekjes bebrabbel? Treurig trial en erroren zijn anderen ook goed in Jo
Zal dan ook effe ondermaats gaan, bij mij was het mssn trial and error...bij jou blijft het gewoon error.
Riël schreef:Zucht, ik moet er ook eigenlijk niet op ingaan.
maakt niet uit wat je zegt, ben toch schijt eigenwijs !
jongens jongens... 
Beste Jacques,
Op de laatste ALV (dec 2009) is besloten dat alleen leden een project bij mogen houden. Je wie=wie is dus niet de juiste plek voor bovenstaande posts.
Wil je ons op de hoogte houden van je mooie plannen, dan kost dit slechts € 25,- voor 1 heel jaar!
Klik hier voor alle info.
Vanaf dit moment zullen alle postings mbt motorombouw en/of discussie over wel of niet lid worden verwijderd worden.
Bedankt voor je begrip!
Op de laatste ALV (dec 2009) is besloten dat alleen leden een project bij mogen houden. Je wie=wie is dus niet de juiste plek voor bovenstaande posts.
Wil je ons op de hoogte houden van je mooie plannen, dan kost dit slechts € 25,- voor 1 heel jaar!
Klik hier voor alle info.
Vanaf dit moment zullen alle postings mbt motorombouw en/of discussie over wel of niet lid worden verwijderd worden.
Bedankt voor je begrip!
Renault 5 GT turbo Bleu Sport
topic gaat verder onder http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 23#2223123
R19 16V cabrio met F7R 710 motor en JC5 053 bak