[Clio 1.8 16V] Arco's "La Salope Noire" VERKOCHT

[Arco]

Dat zag ik Ronald, maar zoals ik al eerder zei : waar stopt het ??
Maybe dat ik voor de zekerheid maandagavond toch maar ff het carter loshaal.


Over de zuigers : in de bovenste stand, komt de kop van de zuiger net boven het onderblok uit en past perfect in de cilinderkop.
Had er nog niet eens over nagedacht dat het zo niet hoort.

[mark 5t]

als je toch het carter er onder vandaan haalt?
haal dan eens effe zo`n zuiger omhoog.

ik vindt ze ook totaal niet op originele lijken.
heb hier nog een set nieuwe originele zuigers staan.

zijn dan wel van een willie maar zien er exact zo uit als de foto van ronald.

dus misschien toch wel handig om iets meer duiten te investeren in oa die lagers en zuigerveren?

koppeling gewoon zo laten als ie goed is.

hebbie straks ook een 150PK blokkie.

[Arco]

Ff een semi leken vraag dan.

Gesmede zuigers zijn goed. Zeer goed. toch ??
Hogere compressie is goed. Betere verbranding ivm hogere temperatuur door hogere (compressie) / druk.

Resultaat zou dus iets meer pk's moeten zijn ?? of iets beter trekvermogen ??

[tutuur]

[Arco]

Oh ja. Nog een vraag.

Heeft een 16V standaard een oliekoeler ??

Nee toch ??? In mijn radiateur zit (in tegenstelling tot de 5 GTT) geen koeler namelijk.

[Jochem de Haas]

Vandaar dat je net ff sneller was ...... gewoon een dik getjoent blokkie.

Laat Ivo er zijn collega (Michel) ff naar kijken ( de foto), die heeft zat van die blokkies gebouwd toen ie bij achterberg werkte

[Jochem de Haas]

16 v eigenlijk geen oliekoeler ...maar ook weer een soort wel
Er zit op de plek waar je oliefilter zit een sandwichplaat waar koelwater door heen stroomt..

Dus je olie word koelwater "gekoeld"

[Ronald1916V]

Inderdaad, normaal zit er enkel een warmtewisselaar op, vond die verplaatsing van dat oliefilter al zo'n rare zaak

[Arco]

Ik heb dus direct op het blok een sandwichplate zitten (met daarop een deksel) met een slang naar een plaat met filterhuis en slang naar de koeler. Vanaf filterhuis een slang naar de koeler en van de koeler weer naar het blok.

Persoonlijk denk ik dat niet echt werkt. Koeler wordt goed warm, maar een goede doorstroming lijkt mij teveel worden belemmert door de afstand van blok naar filter en dan nog door de koeler ....

[tutuur]

je oliepomp zal het wel wat zwaarder hebben ja....

als ik van ronald hoor dat hij bij een sandwich met thermostaat al drukverlies had wil ik niet weten wat dit verliest

[Arco]

Volgens de drukmeter in de auto 3 tot 4 bar met koude motor. 3 bar met warme motor bij zo'n 100 km/u.

Stationair zakt ie naar 1 dan.

Denk dat ik toch in 1ste instantie oliekoeler met sandwichplate wel inbouw, maar nog niet aansluit als ik alles weer ga inbouwen. Gewoon filter rechtstreeks op blok. Eens kijken.

[antoine]

Vandaar dat je net ff sneller was ...... gewoon een dik getjoent blokkie.

Laat Ivo er zijn collega (Michel) ff naar kijken ( de foto), die heeft zat van die blokkies gebouwd toen ie bij achterberg werkte

Michel.. heeft die een groene gtt gehad.. Hij heeft iig ook eens aan mijn auto gewerkt.

[Ivo]

Die GTT staat nog bij hem in de schuur...., hij heeft ook mijn GTT blokkie voor de rode circuit 5 gebouwd vorig jaar...
Binnenkort staat mijn 16V in de planning voor wat preventief onderhoud..., zal maandag ff vragen aan hem of ie wat ziet op de foto.....(grote kans dat ie stiekem al mee leest trouwens )

[Arco]

Ivo. Ik ben benieuwd.

[Robke]

Het zijn inderdaad hoge compressie zuigers, hiermee kom de CV op ongeveer 12-12,5:1 terecht. Leuk speelgoed.

[Tom]

zo zie je maar weer wat je al niet te weten te komt via een forum . En de vraag is dan ook meteen hoelang het er al in zit.

[Ronald1916V]

Dan moeten er eigenlijk nog even een setje mooie nokkenassen in om het spul goed tot z'n recht te laten komen he.

[Merijn]

Als het een AB-blok is, neem ik toch wel aan dat die er ook wel inzitten, toch? Of is dat niet zo vanzelfsprekend?

[Robke]

Als het ding netjes 900-1000 tpm stationair draait, zijn het maar laffe nokkenassen. Mocht hij lekker stotteren en halen bij stationair draaien, zit er wel wat pittigs in.

[Arco]

Hij liep wel normaal stationair vond ik, maar nokkenaspoulies zijn gemarkeerd met "IN " en "UIT".

Zal maandag eens wat maken.

[Arco]

zo zie je maar weer wat je al niet te weten te komt via een forum . En de vraag is dan ook meteen hoelang het er al in zit.

In ieder geval meer als 5 jaar. De vorige eigenaar via de garage waar de auto in onderhoud was kunnen spreken (vorig jaar). En die heeft nooit wat aan het blok laten doen.

[Ronald1916V]

Hij liep wel normaal stationair vond ik, maar nokkenaspoulies zijn gemarkeerd met "IN " en "UIT".

Zal maandag eens wat maken.

Dat zal wel zo zijn, zijn wel meer mensen die dat er op kalken als de nokkenassen er uit moeten en ze niet weten wat in en uitlaatnokkenas is, terwijl dat een makkie is omdat enkel de uitlaatnokkenas een gleuf heeft voor de verdeler van de ontsteking.

Als ie net als Rob zegt gewoon fatsoenlijk loopt stationair zal 't wel origineel zijn, zelfs met mijn 278graden nokkenassen liep ie al behoorlijk ruig stationair. om het dan maar helemaal niet te hebben over die 286ers

[Geert]

en dat blok loopt niet te pingelen op euro95?

[Arco]

Uhm. Hoezo ?? Ivm kleur verbrandingskamers ??

Ik heb i.i.g. nooit wat gemerkt...

En ja, ik rij op 95.

[Tim]

Vaak is zo'n ding gemapped voor euro 98 brandstof denk ik dat Geert bedoeld.
Al heb je daar je pingelsensor voor toch?

[Jochem de Haas]

moet die het wel doen .....

[Arco]

Ik heb het idee dat ie ook niet gemapped is. Ooit eens in de toerenbegrenzer gezeten namelijk ...

[Tim]

moet die het wel doen .....

Ik heb het idee dat ie ook niet gemapped is. Ooit eens in de toerenbegrenzer gezeten namelijk ...

Bij een Williams zit die std. op 6500 toeren, nu op 7000 of 7100. Over het algemeen is er nog wel sprake van een begrenzer na chippie chippie.

[Ronald1916V]

Toerenbegrenzer zegt natuurlijk niet heel veel, kan me niet voorstellen dat ie niet pingelt zonder fatsoenlijke mapping met zulke zuigers, helemaal op Euro95..

Die F7P van mij liep met die 278graden nokkenassen en originele mapping al flink te pingelen (verkeerde ECU gepakt.. oeps ) maar hij leeft nog

Een F7P is normaal op 7000 RPM begrenst.

[Arco]

Heerlijk ... maar als ie pingelt, moet er toch iets van zuigerschade zichtbaar zien of niet ??

Motorvermogen was wel goed. Trok wel lekker door en kwa top durf ik niets te zeggen. Nooit harder gegaan als 180. Oppakken motor in lage toeren en hoge toeren altijd goed. Geen gestotter of bijgeluiden. Oke. Kleppen tikken met koude motor. Maar het bekende "knisperende zakje chips" heb ik nooit waargenomen...

Wellicht toch een idee als ie weer in elkaar zit eens een bezoek te brengen aan Henk / Goes dus.

[Tom]

mooi stukje over pingelen.

http://www.youtube.com/watch?v=_C2dc2XJ0HE

[Ronald1916V]

Heerlijk ... maar als ie pingelt, moet er toch iets van zuigerschade zichtbaar zien of niet ??

Motorvermogen was wel goed. Trok wel lekker door en kwa top durf ik niets te zeggen. Nooit harder gegaan als 180. Oppakken motor in lage toeren en hoge toeren altijd goed. Geen gestotter of bijgeluiden. Oke. Kleppen tikken met koude motor. Maar het bekende "knisperende zakje chips" heb ik nooit waargenomen...

Wellicht toch een idee als ie weer in elkaar zit eens een bezoek te brengen aan Henk / Goes dus.

Kun je normaal wel zien ja aan de zuiger, ik heb hier nog wel wat zuigers liggen met wat "pingelschade", zal wel eens een foto maken binnenkort.

[canonballman]

als je de drijfstanglagers niet vervangt ben je een debiel, en dat meen ik.

[Ronald1916V]

als je de drijfstanglagers niet vervangt ben je een debiel, en dat meen ik.

Subtiel weer Reinier, maar je hebt gelijk

[Geert]

lagertjes zijn 35 euro. wat kosten de bouten?