r 21 txe vs f16ie

markje · wo 14 mar 2007 19:40

even een paar vraagjes. is een f16ie aan een un1 bak te koppelen.
en wat is ongeveer de waarde van een f16ie met 190000 km met computer en eventueel met bak.
zal binnenkort trouwens ook even voorstel forum aanmaken maar de 21 staat nog op het bedrijf.

Gast · wo 14 mar 2007 19:47

nope,

de J7R/Un1 is een lengte motor, de F7P/R zijn dwarsmotoren.

mark 5t · wo 14 mar 2007 21:25

als je een wat dingen aanpast is alles toch pas te maken?

Gabri van der Veen · wo 14 mar 2007 21:36

het is wel hip om een F7P blok in een 21 te lepelen

mark 5t · wo 14 mar 2007 21:43

ja maar een un1 bak is toch wel iets anders als de jouwe gabri.

die van jou is namelijk simpel om te bouwen.
in die ruimte kan wel een groot caterpillarblok

Gabri van der Veen · wo 14 mar 2007 21:46

dat wel

zelf denk ik dat als er een F7P in een 21 met langsmotor wilt zetten dat je bijna sneller een subframe met alle handel van een dwarsmotor erin kan plaatsen.

Gast · wo 14 mar 2007 21:48

mark 5t schreef:als je een wat dingen aanpast is alles toch pas te maken?

in dit geval ga je toch een serieuse bouwwerf tegemoet. Als je de UN1 laat zitten moet je de F7P/R in de lengte gaan plaatsen. Het begint al met de aanpassing van de primaire as van de bak, adaptorplaat van de UN1 naar F7P/R, koppeling. Plaatsing van de motorsteunen ? Subframe ? Inlaattraject ? Koeling, slangen zitten compleet anders. Hang maar een lekkere J7R aan die UN1

, veel goedkoper en veel sneller

Gast · wo 14 mar 2007 21:50

mark 5t schreef:ja maar een un1 bak is toch wel iets anders als de jouwe gabri.

die van jou is namelijk simpel om te bouwen.
in die ruimte kan wel een groot caterpillarblok

die Un1 + J7R kan niet in een 1.7 koets, deze is heel anders dan een 2.0 koets

Christian · do 15 mar 2007 5:58

er is wel iemand met een 5 alpine geweest met een 1800 16v blok er in die heeft tekoop gestaan op marktplaats dus het zou wel kunnen

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · do 15 mar 2007 7:41

de combi un1 16v is meer gemaakt geloof dat het zo past
onderblok alpine en at is het zelfde als gt gt heeft jb3 clio ook

Abel · do 15 mar 2007 9:41

er stond ook een een jaar of wat geleden een turbo 1 op marktplaats met een 16V blok achterin maar die had geen papieren oid. dus was een circuit auto

Jean-Paul-S · do 15 mar 2007 11:11

ja dat was die gele. maar daar hoorde ik van dat die alle koppelingsplaten gewoon kapot trok. dus dat werkt ook niet zo lekker.

Sven 5 A T (VLIEGTEUG) · do 15 mar 2007 11:15

dat had meerdere factoren
laat je daar niet door afleiden

Jean-Paul-S · do 15 mar 2007 11:18

maar dat was een standaard f7p. die heb ik nog in het echt gezien. zat meen ik een 30tx bak op?

Gast · do 15 mar 2007 11:52

stof genoeg tot discussie maar een belangrijke vraag: wat is psies de bedoeling ?? In welke auto wil je die UN1 ?

Indien iemand beweert dat een UN1 aan dat blok past moet je mij toch es wat wijzer maken. Denk dat sommigen zich totaal verkijken op de totale lengte van een UN1+J7R
[img]http://i83.photobucket.com/albums/j320/ ... 004558.jpg[/img]

mark 5t · do 15 mar 2007 20:04

was ook eigenlijk een opmerking bedoelt als geintje van mij.

ik probeer echt geen discussie op gang te brengen wat wel en niet past

Bart V · do 15 mar 2007 20:15

Het is zeker een leuke uitdaging om zoiets passend te krijgen, en als je een beetje handig bent gaat dat ook wel lukken, alleen vraag ik me af waarom je zo moeilijk zou doen om er een F7P in te stoppen terwijl je er zo plug and play een J7R aan kan hangen.

Als je dan toch graag moeilijk wilt doen, pak dan een 6 cilinder

Als je een geblazen exemplaar neemt/maakt laat je al die 21Tjes nog achter je ook

Gast · do 15 mar 2007 20:26

Bart V schreef: Als je dan toch graag moeilijk wilt doen, pak dan een 6 cilinder Als je een geblazen exemplaar neemt/maakt laat je al die 21Tjes nog achter je ook

nu weet ik nog steeds niet in welke wagen die bak moet of in welke wagen die motor moet ????

Gast · do 15 mar 2007 20:27

mark 5t schreef: ik probeer echt geen discussie op gang te brengen wat wel en niet past

ik wel

mssn leer ik ook nog wat

dennisvr · do 15 mar 2007 20:45

Bart V schreef:laat je al die 21Tjes nog achter je ook

weet er toch minimaal 1 waarbij dat wat lastig wordt

Luco/Alpine-racer · do 15 mar 2007 20:52

Bart V schreef:Het is zeker een leuke uitdaging om zoiets passend te krijgen, en als je een beetje handig bent gaat dat ook wel lukken, alleen vraag ik me af waarom je zo moeilijk zou doen om er een F7P in te stoppen terwijl je er zo plug and play een J7R aan kan hangen.

Als je dan toch graag moeilijk wilt doen, pak dan een 6 cilinder Als je een geblazen exemplaar neemt/maakt laat je al die 21Tjes nog achter je ook

moe je geen renault V6 hebben
valt toch teen daar 300 pk uit te halen en als het al lukt vraag ik me af hoe lang het heel blijft

markje · do 15 mar 2007 20:54

zow dan een berg reply's alweer, maar wordt dus erg moeilijk een f16ie blok aan een un1 te hangen als het al mogelijk is.
dan miss nico zn rotte 21t maar overkopen voor 1500 eutjes. das miss makkelijker

. en waar zit het verschil in compressie tussen een 2.0 t en een gewone 2.0 (in de kop of in het onderblok??).

markje · do 15 mar 2007 21:21

en even voor de duidelijkheid het moet in een renault 21 txe 2.0 '86 electronic. heeft er miss nog iemand leuke suggestie's welke blokken wel passen of wat er met dit blok te doen is.

Gast · vr 16 mar 2007 2:39

Luco/Alpine-racer schreef:
Bart V schreef:Het is zeker een leuke uitdaging om zoiets passend te krijgen, en als je een beetje handig bent gaat dat ook wel lukken, alleen vraag ik me af waarom je zo moeilijk zou doen om er een F7P in te stoppen terwijl je er zo plug and play een J7R aan kan hangen.

Als je dan toch graag moeilijk wilt doen, pak dan een 6 cilinder Als je een geblazen exemplaar neemt/maakt laat je al die 21Tjes nog achter je ook
moe je geen renault V6 hebben
valt toch teen daar 300 pk uit te halen en als het al lukt vraag ik me af hoe lang het heel blijft

Ik wou het niet zeggen, dus ben ik blij dat jij het doet

In UK hebben verschillende mensen geprobeerd van de V6 (R25) erin te hangen wat ook gelukt is. Alleen het resultaat sloeg vies tegen... Stuart heeft een V6 turbo ingebouwd en zelfs die kreeg het niet voor elkaar om een degelijke 2.0T eraf te halen. Daar sta je dan met je V6.

markje schreef:zow dan een berg reply's alweer, maar wordt dus erg moeilijk een f16ie blok aan een un1 te hangen als het al mogelijk is.
dan miss nico zn rotte 21t maar overkopen voor 1500 eutjes. das miss makkelijker . en waar zit het verschil in compressie tussen een 2.0 t en een gewone 2.0 (in de kop of in het onderblok??).

Nou moe, een rotte 21 voor 1500 ...dan moet je nog beginnen reviseren. Reken minstens het dubbele alvoor je klaar bent.

markje schreef:en even voor de duidelijkheid het moet in een renault 21 txe 2.0 '86 electronic. heeft er miss nog iemand leuke suggestie's welke blokken wel passen of wat er met dit blok te doen is.

niet twijfelen, een J7R erin hangen (2.0L turbo). Standaard motor met een dikke chip, 2.5" downpipe, druk op 1.1 geeft jou 220/225 pk die uiterst betrouwbaar zijn.

Riël · vr 16 mar 2007 10:11

zo'n biturbo heeft toch nog wel wat reserves?

Renault / nissan v6-sen zijn heel anders? Die 3,5 liters ? Die zijn totaal niet 'op basis van' dus onpassend? Als t toch over v6'sen gaat, er is toch wel wat moois gebouwd in t verleden dacht ik?

Jean-Paul-S · vr 16 mar 2007 11:39

of compressor kitje erop, is ook verkrijgbaar

maarja het word allemaal moeilijk inbouwen. ik zou zowieso van die f7p afzien.

zou de nieuwe rs motor niet op de un1 te bouwen zijn? daar is ergens op het forum ook iemand een turbo op aan het bouwen.

Gast · vr 16 mar 2007 12:15

die is er al, Henk (Veban) is momenteel dat blok in een wagen aan het bouwen. Meer info daarrond heeft Gerrit (Speedline)

Ik zou, als het geen gek geld mag kosten, een J7R reviseren en het daarmee doen.

Strafste wat ik van deze motoren heb gezien is 323 pk in een straatwagen (mijne dus) en 450 pk in een versie die uit een laguna ralleysprintwagen komt (Marcel Nuys). Welliswaar op speciale brandstof maar verder gelijk aangepast. Deze laatste gaan we nu ombouwen naar verdeel-versie (delco) ipv standalone en dan Ome Henk (Fastchip) zich laten uitleven. Resultaat zal ook wel gezien mogen worden.

Wat ik wil aantonen is dat je met een J7R een pak verder kan komen dan met een F7P/R . Het V6 biturbo verhaal laat ik in het midden, in de eerste plaats zijn deze motoren bijna onvindbaar en als je er dan 1 vind moet he de loterij gewonnen hebben om de aankoop te verwezenlijken. Ook deze motor heeft past niet zonder slag of stoot in het vooronder.

markje · vr 16 mar 2007 22:02

hmmz ok een hoop ideetje's weer maar het enige uitvoerbare idee is denk een 2.0 t in het neusje hangen. want geloof mij zo'n 3,5 v6 gaat niet zonder slag of stoot in het vooronder en dat kost een hoop pingels. onze magazijnman vondt vandaag ook nog weer een mooi nieuw glimmie glimmie spiegeltje wat anders in de vuilcontainer was beland. was ik weer mooi mee gered aangezien mijn linker net stuk is. weer een lekker voordeel van bij de renault werken

(zit de buitentemp sensor van een 21 in de linker of rechter buitenspiegel??)

Luco/Alpine-racer · vr 16 mar 2007 22:10

als je dan toch over een V6 praat pak dan een venturiblokkie
die gasten haalden er tenminste pk's uit

en riel echt de v zessen van renault zijn betrouwbaar als je niet boven de 250 pk komt en dat is dan al met turbo

die van een a 610 en safrane zijn bijna niet aan te komen
en die van een gt turbo worden ook al zeldzaam
maar echt prestatieblokken zijn het zeker niet
zijn wel erg soepel

Gast · di 27 mar 2007 2:50

markje schreef: onze magazijnman vondt vandaag ook nog weer een mooi nieuw glimmie glimmie spiegeltje wat anders in de vuilcontainer was beland. was ik weer mooi mee gered aangezien mijn linker net stuk is. weer een lekker voordeel van bij de renault werken (zit de buitentemp sensor van een 21 in de linker of rechter buitenspiegel??)

geweldig, de dagwaarde is door die spiegel met de helft gestegen

sensor zit links btw.

Revisieblok (kaal) gaan bij mij weg voor 1500. Dat is inclusief: aankoop blok,koppakking,klepveren en seals, zuigerveren, alle dichtingen en lagers,distributie, druk en compressietest,arbeid. Riemenset,spruitstuk dichtingen meegelevert.

dennisvr · di 27 mar 2007 6:44

das echt een strakke prijs!

Gast · di 27 mar 2007 8:06

op de sloop gaat een blok tegenwoordig niet weg onder de 750. Ze kunnen wel wat hebben maar eens boven de 150d raad ik toch een revisie aan.

markje · wo 4 apr 2007 16:40

voorlopig blijf ik toch even lekker standaard rijden. heb er momenteel ook de tijd niet voor en de auto wordt er niet veel meer van waard. bovendien verwacht ik niet langer als een jaar in de auto te rijden.

Nico Clio RS · wo 16 mei 2007 18:02

Lekker zo'n ex collega !

zow dan een berg reply's alweer, maar wordt dus erg moeilijk een f16ie blok aan een un1 te hangen als het al mogelijk is.
dan miss nico zn rotte 21t maar overkopen voor 1500 eutjes. das miss makkelijker . en waar zit het verschil in compressie tussen een 2.0 t en een gewone 2.0 (in de kop of in het onderblok??).

Rotte 21 noemt tie mijn auto er zit voor 1800 euro nieuwe onderdelen in op en aan heeft een beetje laswerk en wat spuitwerk maar wel twee achterdeuren en een achterbumper om de beschadigde delen te vervangen !!!! En nog wat andere dingen.

Dus noem het maar een slechte prijs ik noem het geld wegsmijten !

Bedankt VRIEND