Kun je gelijk zien hoe je een phaseII 19 ook hard over Zandvoort kan hoeken.Paul1916v schreef:Ik rij waarschijnlijk met Haas mee, ff wat mooie platen schieten!
Mooie foto's komen er genoeg, fotograaf staat weer langs de baan met een E350D met N-serie 100-400mm lens. 
ook maar de 18-55 lens mee voor wat pitstraat-actie Heeft dat ding die dan ?Paul1916v schreef:Hoezo? moet de goeie kant van de rolla nu gefotografeerd worden?
zal rond 12u zijn denk ikSteven schreef:Hoe laat gaan Haas en Paulus aankomen?
Ik en er ergens na de middag, eerst nog even de apk door met de 19.
mijn idee!Marcel B. schreef:sommige rtc'ers moeten ook werken
Ben benieuwd naar de filmpjes
zal eens even wat foto's uit gaan zoeken!éhkol!Steven schreef:Jammer voor Haas dat ik z'n plekkie inpikte....
Steven schreef:....dus heb ik em maar een lesje ballet gegeven
Kommaarop met die filmpjes Patje...
Vette shit man! Echt, ik snap HE-LE-MAAL waarom je dat ding rijd. Gewoon super tof om wat te donutten. Vond t zo slecht nog niet gaan voor de eerste keer... dat ging t inderdaad! Mooi om jullie zo bezig te zien. Volgende keer kom ik in de ochtend (als ik niet naar de fysio hoef)Bart V schreef:Ging weer erg lekker
Ben benieuwd naar foto en filmmateriaal.
Nee, nog niets aan gedaan. Staan wat wijzigingen op het programma voor het onderstel. Dat is nu opgebouwd met cuponderdelen, maar at kan nog wel wat beter. De vooras rolt teveel, en dat wil ik verminderen, in de hoop dat de auto meer grip en tractie heeft in de snellere bochten. Verder is de geometrie van de ophanging inderdaad niet optimaal meer door de verlaging. Ik heb daar al een idee voor, en hopelijk gaat dat goed uitpakken.Steven schreef:Ben benieuwd naar jullie tijden Bart.
Ging toch stukken harder dan ik dacht, daar is dat rijden wat ik met wat plaatselijke toyotavrienden toch echt niets bij. (Snelste is daar 2:20 geweest ofzo).
Ook wel stoer hoe het achterste binnenwiel stilhangt in de tarzan
Heb jij bijv nog iets gedaan tegen het bumpsteer tgv het verlagen?
Ze staan op ruim 4 graden negatief. Dat is inderdaad aan de hoge kant, maar het geeft wel errug veel grip in de bochtenHaas schreef:rijden jullie niet met wat teveel negatief camber voor? Ze lijken me zooo scheef te staan? Heb dan wel geen ervaring, maar het zijn net bmw achterwielen
Verder is de bandenslijtage redelijk zoals het hoort, en is de auto ook op het rechte stuk redelijk stabiel met aanremmen. Ik wil er wel wat mee experimenteren, maar dan moet je wat meer tijd op het circuit besteden, en het goed kunnen uittesten, en dat lukt niet echt op zo'n drukke dag als vandaag. Exact, dat was ook mijn idee. Een bredere en hogere fusee-kogel. Ontwerp is al klaar, en ook het cnc gedoe is geen probleem. Wil het tevens combineren met 1916V aandrijfassen, die weer net iets breder zijn als de huidige cup assen.Steven schreef:Hoe wil je dat oplossen? Je kunt wel een adapter maken die je tussen je fusee en je stuurkogel zet. Zo druk je de draagarm met fuseekogel weer omlaag.
Beetje draai- en freesbedrijf moet dat wel kunnen waarmaken.
Zitten op cup-breedte, ik dacht dat dat zelfs nog (een paar mm) breder was dan een willie-as. Ik hoop eigenlijk dat de 19 16V assen nog weer iets langer zijn, even opmeten binnenkort.Steven schreef:Zitten jullie nog niet op willybreedte dan?
Kep trouwens nog wat zitten editten hierboven
nee, is allemaal hetzelfde.Bart V schreef:
Zitten op cup-breedte, ik dacht dat dat zelfs nog (een paar mm) breder was dan een willie-as. Ik hoop eigenlijk dat de 19 16V assen nog weer iets langer zijn, even opmeten binnenkort.
@haas: Onderstuur heeft een aantal oorzaken denk ik. Sowieso verliezen we veel grip daar door het ontbreken van een sper. Verder denk ik dat de rolbeweging van de vooras ook niet bepaald bijdraagt aan een strak sturende vooras. Ik hoop eerst dat op orde te krijgen, en dan kan ik nog eens gaan experimenteren met wat afstelwaarden van de ophanging.
