Dat denk ik niet... Hoeveelheid koelvloeistof veranderd eigenlijk haast niet, en je gaat toch niet met de kachel aan rijden he.. Dus dan koelt hij ook niet extraIvo8hoven schreef:Ik bedoelde het eigenlijk meer, dat je dmv de kachel wat warmte bij de motor weg kan halen..., en dat zal nu niet meer kunnen...
Zal dus de koelvloeistof veel warmer worden..?
, en scheelt toch echt wel wat, kan de meter gewoon ietsje zien zaken wanneer ik de kachel aanzet. maar mijn radiator is ook niet meer 100% dusjah
Kan gewoon een eitje bakken.lekker he een nieuwe radiateurFlorus schreef:Goh,nergens last van met dit weer,blijft gewoon onder de 80 graden
Tja, das het verschil tussen oud (origineel) en nieuw.Florus schreef:Goh,nergens last van met dit weer,blijft gewoon onder de 80 graden
Yup zo komt ie bij mij ook.Arie van de Hoek schreef:Tja, das het verschil tussen oud (origineel) en nieuw.Florus schreef:Goh,nergens last van met dit weer,blijft gewoon onder de 80 graden
Metertje komt net boven of op het 3de streepje met normaal weer en normaal tot enigszins sportief rijden. Nu met dit weer en enigszins sportief rijden halverwege het laatste streepje en het rode gebied bovenin.
Olietemp. weet ik niet. Heb geen metertje.
Met het huidige weerbeeld staat ie net boven 3e streepje maar meestal gooi ik dan al de koelvin aan.Arie van de Hoek schreef:Bij jouw dus ook of op het 3de streepje of er net boven Kier ???
@ Ivo (of Jochem & Chris) : tot hoever kwamen'komen jullie metertjes van de koelvloeistof met dit weer en enigszins sportief snelwegverkeer ??? En met welke radiateur en thermostaat dan ????
) Uhmm.. das wel errug heet ja voor een standaard GTT. Weet ik dat ook weer. Eens het koelsysteem doorspoelen denk ik zo en kijken naar een andere radiateur en koelwaterpomp.Florus schreef:Halverwege het laatste streepje,en het rode gebied is bij mij op de externe temp. meter 95 graden.
Als de temp constant blijft, is 95 graden prima. Geeft je motor een fijn rendement, beter als een lage 80 graden constant, da's toch wel koud.Arie van de Hoek schreef:Uhmm.. das wel errug heet ja voor een standaard GTT. Weet ik dat ook weer. Eens het koelsysteem doorspoelen denk ik zo en kijken naar een andere radiateur en koelwaterpomp.Florus schreef:Halverwege het laatste streepje,en het rode gebied is bij mij op de externe temp. meter 95 graden.
Mrtn schreef:@Haas, enkel de ventilator/blower moet werken om te kunnen ontwasemen, evenals de draaiknop voor de verschillende standen.
Sterker nog, mijn daily driver draait bij rustig rijden op 105 graden, voor 't rendement. Pas als je gaat trappen wordt de thermostaat wat verder opengezet, voor een keurige 90 graden.Mrtn schreef:lijkt wel een hetse tegen hoge temperaturen, terwijl juist een hogere temperatuur leidt tot een betere verbranding en zoals Riel zegt, beter rendement.
Hoge temp is niet erg, zeker in files met dit weer stijgt ie snel. Als ie maar zakt zodra je weer gaat rijden of als de fan aanslaat.
.......als ik er ben geef je het sneller uithanden ( of ik neem het over ) en nu moet je zelf wel ....Dat klopt denk ik wel, want ik rij nu met een druk van +/- 0,9 bar en temp. lopt nu wel ietwat hogr op dan met m'n vorige turbo met minder druk.Abel schreef:mijn GT, heeft een rad van 4 a 5 jaar oud en rijd op standaard druk. Ik heb alleen een gaatje in het huis van de thermostaat geboord van 6 mm, en dat is in de winter alleen maar lastig, hij wil dan slecht op temp komen. Hij lomt dan nauwelijks boven het 2e streepje.
Nu met dit hete weer, Ik heb afgelopen weekend 1000Km autobahn gereden met af en toe een halfuur 180KM continu. Dan Komt hij net 1mm boven het 3e streepje. Lijkt me aardig netjes met dit weer.
Maar ga je de druk opschroeven, dan word het snel heter lijkt me
vroeger waren het ook allemaal trage hokkenIvo8hoven schreef:vroeger hadden ze toch ook geen kachel in de auto
