R5 GTT k-tec

[Badlands]

Ik zie net ook in dit topic dat je een dunnere uitlaatpijp had op je 5, heb je die problemen sinds toen? Mischien is andere uitlaat proberen?

Ik weet ook dat de meningen erover verdeelt zijn, maar mijn gtx die liep eerst ook als een zonnetje en sinds dat ik mijn middendemper eraf heb gereden zuipt ie als de nete(heb de middendemper toen vervangen door een recht stukje pijp), en lijk ik ook wat extra trekkracht te missen..

Weet nog altijd niet of dit mogelijk is, maar niet geschoten is altijd mis?

edit : en ik kom ook niet boven de 150 uit terwijl ik eerst de 175 haalde

[Danny van Duren]

Ik zie net ook in dit topic dat je een dunnere uitlaatpijp had op je 5, heb je die problemen sinds toen? Mischien is andere uitlaat proberen?

Ik weet ook dat de meningen erover verdeelt zijn, maar mijn gtx die liep eerst ook als een zonnetje en sinds dat ik mijn middendemper eraf heb gereden zuipt ie als de nete(heb de middendemper toen vervangen door een recht stukje pijp), en lijk ik ook wat extra trekkracht te missen..

Weet nog altijd niet of dit mogelijk is, maar niet geschoten is altijd mis?

edit : en ik kom ook niet boven de 150 uit terwijl ik eerst de 175 haalde

tja heb pas die 1.7 volvo turbo erin gehangen maar een gte laten zitten waar een iets dunnerstukje tussen gelast zit. maar dit is veel dunner dan de 480 uitlaat. maar dit zou er niet voro kunnen zorgen dat ie dan wel als een gek trekt en als ie warm is dat inhoud.

en bij mijn gte toen ik de middendemper en de kat ertussen uit had liep ie wel wat beter vond ik scheelde niet veel maar wel iets, maar vooral de sound werd beter en verbruik hetzelfde

[Danny van Duren]

maar wat kan dat inhouden zijn bobine dat die te warm word????
ik weet niet waar de andere die gemonteerd hebben ik heb hem op de plaats zittenw aar ie als standaart gte ook zit wie weet toevallig waar ie bij de rest zit????

weet niemand dit???

[Danny van Duren]

hm ik meende hem goed neer gezet te hebben de bobine net als in de volvo maar dan ietsje dichterbij de turbo maar, zag net dat cat hem achterschutbord en hoorde dat evooo hem ook achter schutbord had zitten.
net bobine en turbo-regelklep gedemonteerd want die ga ik beide achter schutbord monteren. allen nu maar hopen dat de bobine nog heel is want aan de eintrap die aan de bobine steun vast zit is die warm geworden

[Danny van Duren]

afgelopen dagen weer aan het testen geweest.
het probleem van stilstaande moter benzinedruk verliezen niewe benzinedruk regelaar lekt door
inhouden als ie warm is hij spuit te weinig benzine in druk is wel goed maar te weinig benzine want als ik de sensor die de automatische choke zegmaar regelt eraf trekt dus zodat ie blijft denken dat ie koud is loopt ie stuk beter als ie warm is geen inhouden en schokken meer van 120 naar 160 maar hij is nog niet snel
morgen maar eens in de schema`s kijken wat beiinvloed hoeveel ie inspuit want op 1 of andere manier blijft ie te weinig inspuiten

[Badlands]

Hopen dat je het nu opgelost krijgt, en dat je zonder problemen kan gaan rijden!

[Danny van Duren]

Hopen dat je het nu opgelost krijgt, en dat je zonder problemen kan gaan rijden!

hm ja want in april wil ik er met caravan erachter naar zolder eigenlijk en als dat goed gaat aankomende zomer met caravan naar le mans
maarja we zullen zien

[Badlands]

Zo! Wilde plannen

[Danny van Duren]

Zo! Wilde plannen

tja met het orginele GTE blok trok ie de caravan ook dus zou nou helmaal moeten kunnen

[img]http://www.priyantha.nl/rtc/upload/caravan.JPG[/img]

[Badlands]

Waarom is de caravan ook niet blauw dan?

[Danny van Duren]

Waarom is de caravan ook niet blauw dan?

waarom zou die blauw moeten zijn?

[Badlands]

Past mooi bij de gte
Nu stoot die zo af

[Danny van Duren]

Past mooi bij de gte
Nu stoot die zo af

haha tja deze carvan heeft er ook maar 100m achter gehangen dit doe ik hem niet aan maar heb nog een mooie 2 persoonse carvan van 25 jaar oud die ik kan lenen van mn pa en die trok ie met gemak en ik denk niet dat ie blij word als ik zn caravan blauw maak

[Badlands]

[Danny van Duren]

maarja weer effe on-topic

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

afgelopen dagen weer aan het testen geweest.
het probleem van stilstaande moter benzinedruk verliezen niewe benzinedruk regelaar lekt door
inhouden als ie warm is hij spuit te weinig benzine in druk is wel goed maar te weinig benzine want als ik de sensor die de automatische choke zegmaar regelt eraf trekt dus zodat ie blijft denken dat ie koud is loopt ie stuk beter als ie warm is geen inhouden en schokken meer van 120 naar 160 maar hij is nog niet snel
morgen maar eens in de schema`s kijken wat beiinvloed hoeveel ie inspuit want op 1 of andere manier blijft ie te weinig inspuiten

temperatuur sensor naar de ecu?

[Bart V]

Al een andere luchtmassameter geprobeerd? Die bepaalt hoofdzakelijk de inspuittijden. Tempsensor kan je gewoon op weerstand doormeten. Ik zou ook eens de lamdasonde doormeten, die kan ook rare storingen veroorzaken.

[Danny van Duren]

Al een andere luchtmassameter geprobeerd? Die bepaalt hoofdzakelijk de inspuittijden. Tempsensor kan je gewoon op weerstand doormeten. Ik zou ook eens de lamdasonde doormeten, die kan ook rare storingen veroorzaken.

tja tempsensor heb ik nog een gebruikte liggen dus die gaat er vanmiddag of morgen in, en tja de luchtmassameter zat ik ook al te denken kreeg gisteren te horen dat die zowat altijd kapot waren/gingen
maar kan eigenlijk niks aan dat ding zien,
want meestal is die hittedraad stuk en die is gewoon heel.
maar er zit ook een stel schoef op en daar heb ik ooit aan gedraaid volgensmij toen ik de moter erin schroefde weet niet wat dat precies regelt of die de weerstand verandert?

[Danny van Duren]

Al een andere luchtmassameter geprobeerd? Die bepaalt hoofdzakelijk de inspuittijden. Tempsensor kan je gewoon op weerstand doormeten. Ik zou ook eens de lamdasonde doormeten, die kan ook rare storingen veroorzaken.

tja tempsensor heb ik nog een gebruikte liggen dus die gaat er vanmiddag of morgen in, en tja de luchtmassameter zat ik ook al te denken kreeg gisteren te horen dat die zowat altijd kapot waren/gingen
maar kan eigenlijk niks aan dat ding zien,
want meestal is die hittedraad stuk en die is gewoon heel.
maar er zit ook een stel schoef op en daar heb ik ooit aan gedraaid volgensmij toen ik de moter erin schroefde weet niet wat dat precies regelt of die de weerstand verandert?

net effe wat met die schroef aan het klote geweest terwijl er een co-meter aan de wagen hing en ook een lamdatester aan de lamdasensor,
maar met die schroef kon ik alleen co afstellen
en de lamdatester blijft strak op arm nengsel staan (en regelt niet)

morgen maar weereens een ander kabelboom voor op de injectors regelen en kijken of ik een MAf-sensor kan regelen en die andere temp sensor erin

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

die temp sensor zal niet al te duur zijn
dus vernieuw maar lekker
die lambda sensor ben je aan het knippen geweest?
zit die van de volvo er wel in?
je moet de sensor van de volvo gebruiken !!!

[Danny van Duren]

die temp sensor zal niet al te duur zijn
dus vernieuw maar lekker
die lambda sensor ben je aan het knippen geweest?
zit die van de volvo er wel in?
je moet de sensor van de volvo gebruiken !!!

heb de lamda sensor van de GTE erin zitten gaat dat dan niet??
en tja die sensor heb ik nog een gebruikte liggen maar zal morgen ook eens kijken voor een nieuwe maar die maf sensor probeer ik een gebruikte te mogen proberen

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

nou lambda sondes zijn niet universeel !
grote kans dat de ecu geen goeie info krijgt van de lambda sonde
verkeerde lambda sonde kan heeele rare storingen geven

[Danny van Duren]

nou lambda sondes zijn niet universeel !
grote kans dat de ecu geen goeie info krijgt van de lambda sonde
verkeerde lambda sonde kan heeele rare storingen geven

en bij automaterialen zaken kun je gewoon universele halen moet je alleen antal draden weten, en aangezien ik toen ik de volvo stripte 1 ding vergeten ben en dat is de lamdasensor dus had ik die van mn gte er maar op aangesloten

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

ja kan je doen maar werkt nooit zo goed !!
en never noot zo een ding er aan solderen !
sensor zuigt zijn reverentie zuurstof aan door de draden !!
ik heb vroeger ook die fout gemaakt

[Danny van Duren]

ja kan je doen maar werkt nooit zo goed !!
en never noot zo een ding er aan solderen !
sensor zuigt zijn reverentie zuurstof aan door de draden !!
ik heb vroeger ook die fout gemaakt

ik heb de stekkers afgeknipt en effe aan elkaar gezet met kroonsteentje en wou het eigenlijk een keer solderen ja maar hoe hoe kan ik het dan wel aan elkaar zetten?

[Menno]

Kroonsteentjes zowiezo heel hard wegflikkeren, die draden moet je krimpen.

Volvo gebruikte in het verleden nogal eens afwijkende sondes, redelijke kans dat een universele niet gaat werken.

Als je onder belasting (=rijdend, of op de bank) je mengsel kan meten, krijg je die luchtmeter wel weer goed afgesteld. Maar zowiezo zou ik met een voltmeter ff checken of dat ding uberhaupt nog een beetje zinvolle signalen geeft.

[Riël]

ja kan je doen maar werkt nooit zo goed !!
en never noot zo een ding er aan solderen !
sensor zuigt zijn reverentie zuurstof aan door de draden !!
ik heb vroeger ook die fout gemaakt

Referentiezuurstof door de draden? Dat moet je me eens uitleggen.

Naar mijn mening zijn die toch wel universeel.

[Danny van Duren]

Kroonsteentjes zowiezo heel hard wegflikkeren, die draden moet je krimpen.

Volvo gebruikte in het verleden nogal eens afwijkende sondes, redelijke kans dat een universele niet gaat werken.

Als je onder belasting (=rijdend, of op de bank) je mengsel kan meten, krijg je die luchtmeter wel weer goed afgesteld. Maar zowiezo zou ik met een voltmeter ff checken of dat ding uberhaupt nog een beetje zinvolle signalen geeft.

tja weet het kroonsteentjes is kut maarja was ook maar om te testen en heb nu goede lamda sonde erin gezet van een renault stationair pendelt ie en bij verhoogt stationair ook maar als ik ga rijden en belast hem dan springt ie meteen op arm en blijft ie arm totdat ik de wagen stationair laat lopen begint ie meteen te pendelen.

net ook meteen nieuwe temp. sensor besteld voor zekerheid volgensmeting is deze ook goed maarja.

en heb net een goed handige schema geregeld en ga kijken of ik bij de ecu`s goede signalen/waardes en spanning en massa`s heb

[Ad van Haperen]

Danny, jij werkt toch bij VOLVO? kun je hem niet eens een keer uitelezen, als ik dat bij mijn GTE laat doen kunnen ze gewoon zien of mijn lambasonde goed is. zo kun je ook gelijk de sensoren testen etc.

En rij eens een keer zonder benzinedop, wie weet trekt hij zich wel vacuüm.

[Danny van Duren]

Danny, jij werkt toch bij VOLVO? kun je hem niet eens een keer uitelezen, als ik dat bij mijn GTE laat doen kunnen ze gewoon zien of mijn lambasonde goed is. zo kun je ook gelijk de sensoren testen etc.

En rij eens een keer zonder benzinedop, wie weet trekt hij zich wel vacuüm.

ik heb bij citroen/peugeot gewerkt en nu bij hyundia

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

ja kan je doen maar werkt nooit zo goed !!
en never noot zo een ding er aan solderen !
sensor zuigt zijn reverentie zuurstof aan door de draden !!
ik heb vroeger ook die fout gemaakt

Referentiezuurstof door de draden? Dat moet je me eens uitleggen.

Naar mijn mening zijn die toch wel universeel.

er zit in de sonde een cel die de buitenzuurstof als referentie punt neemt voor de verschil meting in de uitlaat gassen
deze zuurstof wordt door de draden aangezogen...
dit komt bij bosch vandaan
heb nog wel een boek liggen van de lambda sonde cursus

universele sondes kan soms wel ... maar daar moet je wel weer eentje voor uitlaten zoeken die qua waardes dicht genoeg bij de originele komt
en bij bosch geven ze bij die sondes een speciaal aansluitblokje

[Danny van Duren]

voor zowat er te meten valt is alles goed

alleen nou kwam er een bekende van mij met het idee dat ik de slangetjes van de turbodrukregel;aar verkeerd aangesloten had dus het slangetje van turbodrukmeter en computer aan het eindvan spruitstuk gemonteerd en op de ingang waar die zat op de regelaar een slangetje naar inlaatspruitstuk net na gasklep en rijden.

wat een power maar na 120 word weer minder maar nog steeds arm en af en toe bij bepaalde toerentallen pendelt de lamdasonde dus er is vooruitgang en de turbodruk meter werkt nu ook beter loopt nu netjes naar nu stationair was eerst niet

maar wie weet hoed die slangetjes op die klep precies aangesloten moeten zitten??

[Riël]

Ah ja. Je bedoelt dat de zuurstofhoeveelheid IN de lambdasonde gelijk moet zijn aan die van de buitenlucht en dus komt dat er via de draden in, zo bedoel je? Maar zo werkt elke universele toch ook? De spanning wordt toch opgewekt doordat er zuurstofmoleculen dat materiaal doordringen?

Ik dacht dat je bedoelde dat de zuurstof door de draad heen trok en dat de sonde daar signaal van kreeg. Klonk wel beetje hightech.

[Danny van Duren]

voor zowat er te meten valt is alles goed

alleen nou kwam er een bekende van mij met het idee dat ik de slangetjes van de turbodrukregel;aar verkeerd aangesloten had dus het slangetje van turbodrukmeter en computer aan het eindvan spruitstuk gemonteerd en op de ingang waar die zat op de regelaar een slangetje naar inlaatspruitstuk net na gasklep en rijden.

wat een power maar na 120 word weer minder maar nog steeds arm en af en toe bij bepaalde toerentallen pendelt de lamdasonde dus er is vooruitgang en de turbodruk meter werkt nu ook beter loopt nu netjes naar nu stationair was eerst niet

maar wie weet hoed die slangetjes op die klep precies aangesloten moeten zitten??

[Riël]

maar wie weet hoed die slangetjes op die klep precies aangesloten moeten zitten??

Hele klep weglaten en inlaatspruitstuk direct op actuator aansluiten. Systeempje á la gt-turbo. Lijkt mij prima werken.