[GTTurbo]Jop's phase I chargecooled project

[Tom]

jeroen en spaanse polder > goeie ouwe tijd

[slash]

jeroen is niet meer zo actief met de gtt's geloof ik....

[slash]

even een vraag, heeft iemand de bestelnummers van de olie leidingen die van je blok naar je turbo gaan en terug?

[paulvanrooij]

VOlgens mij kan je die bij MBcarperformance bestellen..de retourleiding in ieder geval..helft van de prijs bij de dealer en dan in staalomvlochten...

[Steven]

Aanvoer, heel goed Paul

Retour is het mooiste als je die van een fase 2 kunt scoren, dus met de 2cm dikke retour ipv de 1,5.
Alleen bestelde ik ooit 1 bochtje voor een fase 2 en ik kreeg mooi 1 van 1,5cm \o/

[-Ray-]

Jeroen zorgde altijd dat je een goeie bout erbij kreeg

nog net niet uit de grote bak met boutjes en moertjes "het moet hier ergens leggen"

vliststraat

[Jochem de Haas]

Jeroen zorgde altijd dat je een goeie bout erbij kreeg

nog net niet uit de grote bak met boutjes en moertjes "het moet hier ergens leggen"

vliststraat

In zevenhuizen was de bak ( 2 eigenlijk ) nog steeds aanwezig .....afentoe over de gehele vloer

Waren mooie tijden .....

[slash]

hoor niet veel van jeroen de laatste tijd,,, jammer

[white gtt power]

iemand nog een tip voor het bandenmerk???
op autobandenmarkt.nl staan alleen van die goedkope dingetjes

195/55-13T is alleen nog leverbaar in Semperit M811 (in T snelheid dus)
is nat minder maar droog perfekt.

195/55-13H is leverbaar in Uniroyal RE340 en is niet racy maar slap en hangerig en oncontroleerbaar in grensbereik, dus niet doen ectht slechte eigenschappen

195-55-13V is nog leverbaar in Dunlop Sp 2000 maar is ook niet aan te bevelen, stuurt moeilijk omdat ze nogal breed staan, geeft zwaar onderstuur inscherpe bochten, moeilijk te controleren.

je kan ook 176/60-13H monteren, is een originele fase 1 maat, meer keuze bv toyo A539

185/60-13H kan ook nog.

bandenspanning voor alle typen 2.0 atm of meer.

ik heb de sp 2000. valt ng goed mee hoor de baanligging , alleen bij EXTREEEM bochtenwerk vind ik dat ze voor lichtjes onderstuur zorgen maar toch ligt men auto als een kart.

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

jeroen heb geen ruk meer
helaas

[slash]

ik wil een andere turbo monteren waar moet ik beginnen en op letten???

[peter5GTTurbo]

ik wil een andere turbo monteren waar moet ik beginnen en op letten???

Eentje te kopen en kijken of die past.

[GerryTT]

Wat voor "andere" turbo? Originele, grotere, ander merk?

[slash]

een grotere van k-tec

[Donleben]

Misschien handig om eerst te kijken op de site van K-Tec.
http://www.k-tecracing.com/catalogue.as ... ory=Turbos

[GerryTT]

Dikker koppaking, in-uitlaat pakking en sterkere bouten+/-1,3 bar(ervan uitgaande dat je blok nog hagelnieuw is). Wil je verder dan moet er toch echt wat meer aan je blok gebeuren wil je het een beetje heel houden

[Lex]

ik wil een andere turbo monteren waar moet ik beginnen en op letten???

Heb je in die 2 jaar dat je hier rond hangt echt niet zitten opletten

Dit is toch al zat besproken doe effe een search

[slash]

Dikker koppaking, in-uitlaat pakking en sterkere bouten+/-1,3 bar(ervan uitgaande dat je blok nog hagelnieuw is). Wil je verder dan moet er toch echt wat meer aan je blok gebeuren wil je het een beetje heel houden

ik ga tot 1.1 bar en mn blok is idd nieuw(ig) en als ik een search doe krijg ik tachtigduizend hits, mijn vraag is alleen, hoe moet ik m monteren

[peter5GTTurbo]

Zelfde als dat die nu zit.
Veranderd voor de rest weinig aan de bevestigingen.

[slash]

ok dus gewoon kopen en erop pleuren

[peter5GTTurbo]

ok dus gewoon kopen en erop pleuren

Mits die voor een 5 is wel ja.
En welke ben je dan van plan om te gaan kopen?
Raad je niet aan om de grootst mogelijke te kopen, zit je straks met een turbogat van hier tot tokyo.

Edit:

Zit ook verschil in phase 1 en 2 he.
2 is watergekoeld.

[JiggyMF]

wat is 'een grotere van ktec'?

Zit nogal verschil in wat je wil monteren

grtz Jiggy

[slash]

deze is goed voor 20 psi, is ongeveer 1.38 bar, maar ik wil m tot 1.1 laten draaien

mijn turbo is aan vervanging toe en ik wil een iets betere dan standaard, rij nu op 0.85

http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=37

[JiggyMF]

IK ben van mening dat je met een goed standaard blok (standaard internals) zonder problemen tot 1,2/1,3 bar kan gaan.
Als je daar waterinjectie bij gebruikt denk ik dat je zo af en toe zelfs 1,5 bar kan draaien zonder problemen (moet je turbo natuurlijk wel aankunnen).
Uiteraard met dikkere koppakking/bouten en in-uitlaatpakkingen.

grtz Jiggy

[slash]

IK ben van mening dat je met een goed standaard blok (standaard internals) zonder problemen tot 1,2/1,3 bar kan gaan.
Als je daar waterinjectie bij gebruikt denk ik dat je zo af en toe zelfs 1,5 bar kan draaien zonder problemen (moet je turbo natuurlijk wel aankunnen).
Uiteraard met dikkere koppakking/bouten en in-uitlaatpakkingen.

grtz Jiggy

ja is denk ik ook zo, maar aangezien ik mn auto dagelijks gebruik laat ik t denk bij 1.1 ...... sprintjes daargelaten

en met een chargecooler, huge carb of injectie en 1.1 bar moet t aardig rap gaan

[Daniël W.]

@Jiggy: zolang je je koeling voor mekaar hebt, en je mengsel (andere carburatie, of injectie), en je onderstel en remmerij niet teveel protesteren

Als je zulke hoge drukken wil draaien met dat blokkie, en je wil het graag heel houden kijk je toch wel tegen veel aanpassingen aan...en ja, ik weet dat je dat ook bedoelt, maar zoals je het neerzet lijkt het wel of je zegt: 'Pleur er een dikke turbo op, hoppa op 1.2/1.3 bar en gaan!'

[JiggyMF]

@Jiggy: zolang je je koeling voor mekaar hebt, en je mengsel (andere carburatie, of injectie), en je onderstel en remmerij niet teveel protesteren

Als je zulke hoge drukken wil draaien met dat blokkie, en je wil het graag heel houden kijk je toch wel tegen veel aanpassingen aan...en ja, ik weet dat je dat ook bedoelt, maar zoals je het neerzet lijkt het wel of je zegt: 'Pleur er een dikke turbo op, hoppa op 1.2/1.3 bar en gaan!'

ja goed, pleur er een turbo op en gaan met die banaan is nou niet helemaal de bedoeling
Ik ga er ook min of meer vanuit dat slash zn koeling wel in orde heeft, hij heeft een chargecooler, oliekoeler etc dus dat moet toch wel goed zitten lijkt me.
En het is natuurlijk altijd beter om bij de drukken waar we hier over praten intern wat te wijzigen. Hoge druk is nooit goed voor een blok.
Het belangrijkste is denk ik nog wel dat de carburatie in orde is. Zomaar een group A erop donderen met een grotere sproeier en een beetje met de setup daarvan pielen wordt echt niks. Krijg je geheid problemen mee.

grtz Jiggy

[slash]

@Jiggy: zolang je je koeling voor mekaar hebt, en je mengsel (andere carburatie, of injectie), en je onderstel en remmerij niet teveel protesteren

Als je zulke hoge drukken wil draaien met dat blokkie, en je wil het graag heel houden kijk je toch wel tegen veel aanpassingen aan...en ja, ik weet dat je dat ook bedoelt, maar zoals je het neerzet lijkt het wel of je zegt: 'Pleur er een dikke turbo op, hoppa op 1.2/1.3 bar en gaan!'

idd ik hou t bij 1.1 met andere koppakking oliekoeler, andere thermocntct thermostaat etc. etc. moet goed gaan denk

met een stdrd turbo kan je ook 1.1 draaien maar dan wordt de inlaatthemp veels te heet, daar kan geen i.c/c.c tegenop

[slash]

en die k-tec is niet heel duur.....

[Erik (Schepjes)]

is pond he..!

[slash]

klopt komt op 680 euro ongeveer

is wel te doen voor mij

[JiggyMF]

klopt komt op 680 euro ongeveer

is wel te doen voor mij

is duurder hoor

£395.00+vat (£464.13)
464 pond fitted, daar komt nog btw bij.
jij bestelt hem unfitted dus dat is 395+vat.
Kom je ongeveer op een kleine 500 pond uit, EXCL verzending.
Daar komt nog een surcharge bovenop van 100 pond, die je terugkrijgt als je je oude turbo opstuurt (dus ook nog eens verzendkosten erbovenop)

Dus snel rekensommetje:
395 + 20% vat = 470 pond = 691 euro
+ surcharge = 100 pond = 147 euro
+ verzending = +-50 pond = 73 euro
-------------------------------------------

911 euro

Dan krijg je wel 147 euro terug als je je turbo daar weer heenstuurt maar de meesten houden die als reserve, met de verzendkosten die je voor verzekerde verzending daar weer voor kwijt bent hou je er toch niet veel aan over.

grtz Jiggy

[Gerald]

Jongens, verkocht Mabo ook niet K-tec spullen?? Dat zou al een stuk kunnen schelen.

[slash]

klopt komt op 680 euro ongeveer

is wel te doen voor mij

is duurder hoor

£395.00+vat (£464.13)
464 pond fitted, daar komt nog btw bij.
jij bestelt hem unfitted dus dat is 395+vat.
Kom je ongeveer op een kleine 500 pond uit, EXCL verzending.
Daar komt nog een surcharge bovenop van 100 pond, die je terugkrijgt als je je oude turbo opstuurt (dus ook nog eens verzendkosten erbovenop)

Dus snel rekensommetje:
395 + 20% vat = 470 pond = 691 euro
+ surcharge = 100 pond = 147 euro
+ verzending = +-50 pond = 73 euro
-------------------------------------------

911 euro

Dan krijg je wel 147 euro terug als je je turbo daar weer heenstuurt maar de meesten houden die als reserve, met de verzendkosten die je voor verzekerde verzending daar weer voor kwijt bent hou je er toch niet veel aan over.

grtz Jiggy

50 pond verzendkosten is wel veel, ik wou een set veren bestellen en die waren iets van 12 of 15 pond om te verzenden

[JiggyMF]

Turbo is lichtelijk wat anders dan een setje veren
Kan ook 40 of 45 pond zijn ofzo hoor, maar hou er rekening mee dat t wat meer is als 10 euro

grtz Jiggy