5-eigen zeg maar
ACT: 5 GT Turbo.
-
Erik Olijnsma
- Über-Spammer
- Berichten: 12075
- Lid geworden op: zo 31 aug 2003 15:41
- Locatie: Fryslân
- Contacteer:
Sja, mijn megane is ook van 2001Stienus schreef:Tegenwoordig.. ? Passat uit 2001Erik Olijnsma schreef:gas van tegenwoordig is compleet anders
ikzelf rij al 8 maanden op een gas Mégane Coupé, en tegen volle tevredenheid
op het raamrubber hoort een afdekplaatje van 2 euro, kun je bij de dealer krijgen
gezien de km stand zijn de homokineten spoedig aan de beurt, gaan normaliter 2 ton mee.
waterpomp gaat wel 4 ton mee.
houdt er rekening mee dat goed onderhouden auto's in perfekte staat zelden te koop worden aangeboden, verwacht altijd wat meerwerk.
reserveer het dubbele aankoopbedrag voor uit te voeren onderhoud
gezien de km stand zijn de homokineten spoedig aan de beurt, gaan normaliter 2 ton mee.
waterpomp gaat wel 4 ton mee.
houdt er rekening mee dat goed onderhouden auto's in perfekte staat zelden te koop worden aangeboden, verwacht altijd wat meerwerk.
reserveer het dubbele aankoopbedrag voor uit te voeren onderhoud
je moet gewoon ff massel hebben.je weet het gewoon nooit met zo'n auto.Riël schreef:Een onderhouden gtt is echt gewoon betrouwbaar. Het onbetrouwbare zit m in de leeftijd en dingen die gewoon stukgaan, dynamo's, startmotoren, waterpompen, homokineten etc. Maar normaal, elke morgen fijn starten en rijden
Ik rij al jaren met de GT bijna 20k per jaar, gaat prima.Erik Olijnsma schreef:Maar met 15.000 -20.000 zou ikzelf geen GTT willen, niet vanwege het (gebrek aan) comfort, of eventuele problemen, das idd met een goed onderhouden gtt geen probleem,
Maar je gaat je dan suf betalen aan benzine, Mijn voorkeur zou bij 15.000 al naar gas uitgaan
Hij heeft me de laatste 2 jaar ook niet meer in de steek gelaten, afgezien van regulier (en achterstallig) onderhoud.
-
Erik Olijnsma
- Über-Spammer
- Berichten: 12075
- Lid geworden op: zo 31 aug 2003 15:41
- Locatie: Fryslân
- Contacteer:
zeg ik toch ook 
, een goed onderhouden gtt is beresterk. die 1.4 motoren zijn moeilijk kapot te krijgen mits goed onderhouden.
, een goed onderhouden gtt is beresterk. die 1.4 motoren zijn moeilijk kapot te krijgen mits goed onderhouden.volgens mij heeft dat zusje van je nog een leuk karretje voor je op voorraad?Steven schreef:Toch komt er ws binnenkort een 2e auto, maar niet om de reden van goedkoop rije. Dan moet je namelijk geen 2 auto's willen hehe
-
Gabri van der Veen
- Über-Spammer
- Berichten: 12475
- Lid geworden op: di 22 jul 2003 19:43
- Locatie: Leeuwarden
voor wie een nieuw "hart" wil
ik weet dat er voor een Clio16V een aankoop-tips-lijst bestaat met punten waar je op moet letten, heeft iemand die ook een voor een GTT? Natuurlijk roest, draadbomen, turbo's enz...maar wat nog meer? weet ik btje beter waar ik op moet letten namelijk
Ga je er 1 kopen?! 
Succes!De grote problemen met de Renault 5 GT Turbo:
1. Gammele turbo
2. Defecte koppakking
3. Slippende koppeling
4. Doorgeroeste voordorpels
En verder:
· Roest
· Oververhitting van de motor
· Slecht werkende electronica
· Versleten stoelen
· Lekke kachelradiateur
Dingen om op te letten:
Motor:
· Gammele Turbo. Test 1: bij 40 km/u in de 4e versnelling het gas intrappen zodat de turbo naar maximale toeren schiet, turbo mag geen rare geluiden maken. [zie ook Transmissie] Test 2: Accellereer snel naar 80 km/u en laat het gas los, blauwe rook betekent olie in de uitlaatgassen en een stervende turbo. Ook veel blauwe rook bij het koud starten is een indicatie van een turbo die de dood in de ogen kijkt;
· Oliepeil. Erg weinig olie betekend waarschijnlijk slecht onderhoud, of dat de olie uit de uitlaat komt (dat wil je zeker niet). Controleer ook of er geen mayonaise-achtige drek aan de pijstok zit, zo ja, dan is de koppakking eraan;
· Een blauw schijnsel op het staal van de uitlaat verraad olie in de uitlaatgassen, Niet bon!
· Koppakking. Maak een berg toeren en kijk naar de kleur van de uitlaatgassen. Blauw is olie (erg slecht!), wit kan duiden op het einde van de koppakking, zwarte rook is waarschijnlijk het gevolg van een te rijke afstelling van de carburatie (vaak bij autos met verhoogde turbodruk, om pingelen te voorkomen) en kan weinig kwaad;
· Expansie vaatje. Het water moet helder zijn, olie in het expansie vaatje betekent een defecte koppakking;
· Anti-perculatie ventilator. Open na een testritje de motorkap en controleer of de anti-perc fan het doet. Deze moet enkele minuten na het afzetten van de motor de carburator koelen om verdamping van de benzineresten te voorkomen. Zoek naar en licht zoemend geluid links van de motor. Kijk meteen of de ventilator van de radiateur het doet (maakt meestal behoorlijk wat herrie) en of de koppakking niet lekt;
· Oververhitting. Tijdens het rijden mag de temeratuurmeter niet verder dan halverwege komen. Test: Probeer een stuk snel te rijden om de temperatuur omhoog te krijgen en rijd dan langzaam of stop, en kijk wat de temperatuurmeter doet. De ventilatoren moeten hun werk gaan doen en de temperatuur moet zich stabiliseren of dalen. Als de temperatuur blijft stijgen en/of het waarschuwingslampje gaat branden kan de radiateur verstopt zijn;
· Oliedrukmeter. De oliedrukmeter is vaak stuk, zo niet dan moet hij tijdens het rijden ergens tussen de 2 en de 6 staan, bij stilstand valt de druk vaak terug tot bijna nul. Als de druk laag blijft tijdens het rijden dan is de oliepomp waarschijnlijk aan vervanging toe.
· Slangen. Vaak zijn enkele van de vele slangen die we onder de kap van een GT Turbo tegenkomen gescheurd.
Transmissie:
· Slippende koppeling. Testen: bij 40 km/u in de 4e versnelling het gas intrappen, snelheidsmeter en toerenteller moet gelijk versnellen;
· Geef vol gas in de 2e versnelling en laat dan het gas los, als de versnelling in neutraal schiet is de versnellingsbak niet goed meer.
Carrosserie:
· Roest rond de achterruit;
· Roest in de achterbak, onder de bekleding;
· Roestende binnendorpels, vooral aan de voorkant;
· Controleer of alle panelen goed passen, grote kieren duiden op ongevalschade;
· Zoek naar laswerkzaamheden in het motorcompartiment, dit zou duiden op een frontale aanrijding, vooral als de bumper niet goed past;
· Kijk uit voor deuren die uit hun scharnieren getild kunnen worden.
Overigen:
· Banden. Moeten op de standaard 13 velgen van de zeldzame en dure maat 195/55 zijn, maar worden vaak vervangen door goedkopere 185/60, waarmee de wegligging en het remgedrag van de auto zeer verslechteren;
· Velgen. Zoals uit het bovenstaande blijkt zijn de standaard velgen erg duur qua banden, andere velgen zijn dus een pluspunt. Velgen groter dan 15 zijn echter af te raden wegens het aanlopen van de banden op de carrosserie;
· De schijfremmen voldoen over het algemeen goed, maar is een kleine kans op het kromtrekken van de voorremmen, dus bekijk het toch even;
· Schokdempers en Veren: duw hard op de hoeken van de auto en kijk hoe hij terugveert, de auto moet inveren en dan weer herstellen, en niet meer dan 1 keer stuiteren;
· Wiellagers. Luister bij 65 km/u naar een monotone brom, indien aanwezig staan nieuwe lagers op het menu;
· Stuurinrichting: Kijk uit voor speling in de stuurinrichting. Draai aan het stuur als de auto stilstaat, de wielen moeten direct bewegen;
· Open dak. Als de auto is voorzien van een opendak (zonnedak) dan lekt dit waarschijnlijk, de meesten doen dit in ieder geval;
· Benzine. De GT Turbo kan prima rijden op super ongelode benzine, hoewel ontworpen voor gelode benzine. Het is ook mogelijk de auto aan te passen voor het gebruik van normale ongelode benzine.
Interieur:
· De bevestigingsframes van de voorstoelen raken los van de vloer, stoelen wiebelen heen en weer. Kan vaak alleen met laswerk worden verholpen;
· De bekleding op de zijsteunen van de stoelen is vaak slecht, dit is vaak een aardige indicatie van de conditie van de hele auto;
· Electrische dingen doen het niet of soms;
· Pas op voor een defecte snelheidsmeter, de hele unit zal vervangen moeten worden, en dat is niet goedkoop;
· Het vervangen van een lekke kachelradiateur vereist de demontage van het complete dashboard, inclusief stuur en stuurkolom, en kost dus veel tijd en/of geld. Deze lekkage is te herkennen aan natte vloerbedekking onder het dashboard, meestal aan de bestuurderskant. Niet te verwarren met lekkage rond het raam door roest aldaar. Koelwater is te herkennen aan zijn specifieke geur.
Laten we t er op houden, dat ik rond ga kijken of ik wat leuks tegenkom. Ik moet nog nix, maar ik ga wel aan t rondsnuffelen... Ik moet wel een betrouwbaar (voor zover dat kan met een GTTChris schreef:Ga je er 1 kopen?!
[.............]
Succes!
) geval hebben, aangezien ik 120 km per dag rijdt naar mijn stage tot de zomer. Weet jij niet nog iets te staan? Mooie Blue Sport ofzo 
aha...
zat nog ff snel je topic door te spitten of ik iets gemist had, dat je BS verhuist was ofzo
Weet in ieder geval wel dat het een witte, een BS, een zilvere of een grijze wordt
zat nog ff snel je topic door te spitten of ik iets gemist had, dat je BS verhuist was ofzo
Weet in ieder geval wel dat het een witte, een BS, een zilvere of een grijze wordt
dennisvr schreef:afblijven ja!!~Haas~ schreef:en welke mag dat zijn dan? Jouw oude of die van Dennis ofzo???
is van mij!!!
zou niet durven...
@Chris: is op zich niet zo plotseling, ben er al veel langer van gecharmeerd (turbogeluidje he
). Ben als ik eerlijk ben btje uitgekeken op de clio en wil gewoon wat anders...vandaar Maar als ik jullie zo hoor, vinden jullie dat helemaal niet erg
edit: best raar eigenlijk, heb nog nooit in een GTT gereden. Misschien ook maar goed aan de andere kant, dan kan ik mezelf beheersen met aankoop. Denk dat als ik dat gevoel eenmaal heb gevoeld, ik meteen een gtt wil
Laatst gewijzigd door Haas op di 8 mar 2005 10:35, 1 keer totaal gewijzigd.
-
paulvanrooij
- Berichten: 26465
- Lid geworden op: ma 10 mei 2004 20:26
- Car: Twingo GT
- Locatie: Oss
- Contacteer:
Goed bezig haas! zou wel super zijn als je een GTT neemt!!
Ik durf t toch niet aan, ben ook op zoek, maar dan naar een clio 16v of 19 16v ofzo...
zou wel super zijn als je een GTT neemt!!Ik durf t toch niet aan, ben ook op zoek, maar dan naar een clio 16v of 19 16v ofzo...
ja het blijft wat hebben zo'n gtt
ik blijf gewoon bij mijn 1.4 net als Ray
En tsja, vijfjes zijn gewoon ultiem
En tsja, vijfjes zijn gewoon ultiem
tis dat er smilies staan onderaan je postrobclio16V schreef:Ik zou ook niet overstappen naar een GTT, dat is niet zo betrouwbaar als een Clio 16V.
Haas:
Kopehkopehkopeh...[img]http://images.speurders.nl/images/58/5888/5888017_1.jpg[/img]
[img]http://images.speurders.nl/images/58/5888/5888017_2.jpg[/img]
Staat op Speuders.nl trouwens...Bouwjaar: 1990
Kilometerstand: 160000
Carrosserie: coupe
Brandstof: benzine
Opties:
Aangeboden mijn 5 turbo uit 1986 voor een liefhebber, wegens een nieuw project gaat hij toch de deur uit na lang twijfelen. Ik heb hem 5 jaar gebruikt om wat reklame doeleinden bij races en dergelijke dus is goed bekend. Er zijn een aantal punten die wat aandacht verdienen, niks echt serieus maar toch!
Interieur is blauw grijs met Sparco Pro200 kuipen en race gordels etc.
Geintereseerd, bel me op 0651825034, Geert Koop
Hier wil toch niemand in gezien worden?? 
