wel es van faden gehoord? Rembekrachtiger is raar alleen bij 4000 in de 5, niet abel? Hij rijdt dan wel een 130/140, en ik weet dat mijn 5 dan ook niet gigantisch meer wil remmen!heb zelf ook dat klepje als eens vaker vervangen, zonder resultaat.Calle schreef:Ik heb er met mijn GTT nooit last van gehad dat de remmen niet goed werkten. Ik vond wel dat de wielen al te makkelijk blokkeerden als je fors moest remmen, maar dat kan ook aan de versleten blokken achter gelegen hebben, met nieuwe blokken was het al wat beter. Ik zou in jou geval de bekrachtiger, en dan vooral de vacuumklep verdenken, als het vacuum daar wegvalt, wat met de lichte continue turbodruk bij 130 te maken kan hebben misschien, moet je heel wat harder trappen voor het zelfde resultaat. Als je echt wil zou je nog steeds met hard doortrappen genoeg vertraging moeten kunnen veroorzaken.
Fading onstaat doordat je remmen te warm worden, en met een keer remmen (dus geen lange en forse belasting vlak ervoor) krijg je dat echt niet voor elkaar in de mate zoals hij het doet vermoeden, ze zouden dan in ieder geval nog fatsoenlijk aan moeten grijpen.
Dat vacuum ontstaat toch door de onderdruk die in het spruitstuk ontstaat als de motor loopt, dan "zuigt die de bekrachtiger leeg"? Als het klepje niet helemaal naar behoren werkt, dan zou dat vacuum verdwijnen doordat er door de turbo juist overdruk in het inlaatspruitstuk ontstaat. Ik bedoel dus dat hij niet helemaal lek hoeft te zijn (dus altijd een probleem oplevert met remmen), maar na een tijdje op toeren rijden eerder. Ik was een beetje aan het brainstormen en dit leek me wel logisch, maar ik kan het heel erg mis hebben.pierre schreef:heb zelf ook dat klepje als eens vaker vervangen, zonder resultaat.Calle schreef:Ik heb er met mijn GTT nooit last van gehad dat de remmen niet goed werkten. Ik vond wel dat de wielen al te makkelijk blokkeerden als je fors moest remmen, maar dat kan ook aan de versleten blokken achter gelegen hebben, met nieuwe blokken was het al wat beter. Ik zou in jou geval de bekrachtiger, en dan vooral de vacuumklep verdenken, als het vacuum daar wegvalt, wat met de lichte continue turbodruk bij 130 te maken kan hebben misschien, moet je heel wat harder trappen voor het zelfde resultaat. Als je echt wil zou je nog steeds met hard doortrappen genoeg vertraging moeten kunnen veroorzaken.
Fading onstaat doordat je remmen te warm worden, en met een keer remmen (dus geen lange en forse belasting vlak ervoor) krijg je dat echt niet voor elkaar in de mate zoals hij het doet vermoeden, ze zouden dan in ieder geval nog fatsoenlijk aan moeten grijpen.
andere bekrachtiger brengt wel verbetering.
turbodruk heeft niets met remmen te maken, vanaf het moment dat de motor stationair loopt werkt de bekrachtiging.
Als bij turbo-overdruk de rembekrachtiger dus niet meer vacuum word, betekent het dat je niet kan remmen op de snelweg.Riël schreef:Klopt als een trein wat je verteld ja. Zou ook goed de oorzaak kunnen zijn!
Wat lul je nou man? Zonder bekrachtiger (de naam zegt het al) kan je nog prima remmen hoor. Alleen bij gelijke druk op het pedaal doen de remmen het een stuk minder goed.pierre schreef:Als bij turbo-overdruk de rembekrachtiger dus niet meer vacuum word, betekent het dat je niet kan remmen op de snelweg.
Joh...pierre schreef:Het is een defekt, wat niet hoort voor te komen
lijkt me heel erg onlogisch om een rembekrachtigingssysteem te ontwerpen waarbij er dus geen vacuum word geleverd onder bepaalde omstandigheden, er moet gewoon altijd vacuum worden geleverd, anders komen zulke auto's niet op de weg.Riël schreef:Ja, dat bedoelt calle ook, als de kogel in het inlaatspruitstuk (die kogel zit in die nippel waar de slang van de rembekrachtiger op gaat) vuil is, kun je zeker wel overdruk in de bekrachtiger krijgen!
ben even naar de zolder gegaan, hier liggen twee inlaatspruitstukken met deze kleppen.Menno schreef:hey, ga ff een ander in de maling nemen,
Druk in het inlaatstpruitstuk varieert van zo'n 200 mbar absoluut tijdens decelleratie, via 400 mbar abs bij stationair, tot buitenluchtdruk bij vollast bij een atmosferische motor, of overdruk bij een turbomotor.
Zonder terugslagklep werkt de bekrachtiger dus alleen bij lage belastingen. Dit kan in sommige gevallen een beetje onhandig zijn, vandaar het terugslagklepje. Tijdens decelleratie zuig je die bekrachtiger vacuum, dat je kan gebruiken tijdens een remactie.
Zal wel een restrictor in zitten ? Verder niets lijkt me.Menno schreef:Normaalgesproken zit het terugslagklepje in een rubbertje in de bekrachtiger geprikt, en zit hier de slang richting spruitstuk aanvast. Maar het zou best kunnen dat er bij een gtt ook nog wat in 't spruitstuk zit, don't know.
Had jij hetzelfde probleem ofzo pierre?pierre schreef:ik heb de twee aansluitingen op het inlaatspruitstuk losgehaald, er zitten inderdaad terugslagkleppen in, je kan eraan zuigen maar blazen gaat niet.
voor de zekerheid vervangen door twee andere exemplaren die ik nog had, eerst gecontroleerld of ze soepel werkten.
afwachten nu of het remmen verbeterd.
de renault garage weet gewoon niks hiervan.
De carterontluchting heeft er een zuigende werking, lekt die, dan verlies je turbodruk 
ja, ik had remproblemen gehad en alles vervangen behalve die nippels, een maand geleden plotseling kwam het weer terug.bakke schreef:Had jij hetzelfde probleem ofzo pierre?pierre schreef:ik heb de twee aansluitingen op het inlaatspruitstuk losgehaald, er zitten inderdaad terugslagkleppen in, je kan eraan zuigen maar blazen gaat niet.
voor de zekerheid vervangen door twee andere exemplaren die ik nog had, eerst gecontroleerld of ze soepel werkten.
afwachten nu of het remmen verbeterd.
de renault garage weet gewoon niks hiervan.
ik heb aan die nippel gezogen (?) en hij zat aardig vast, werkte niet echt optimaal, dus ik heb hem vervangen door een betere die soepeler werkte.Riël schreef:mm als 't klepje werkt zou 't ook goed moeten zijn...
Heb nog eens met mn vriend mechanieker zitten overleggen, en volgens hem zou dit idd ook het probleem zijn.Abel schreef:zit er een hitteschild om je turbo??
Zo nee dan verdenk ik je remvloeistof er van dat deze is gaan koken.. Alle vloeistof er uit en vervangen door dot 5.1.. Remolie is hygroscopisch en zal in verloop van tijd een beetje vermengt raken met water.
het klinkt als dat als je auto goed warm is je remmen het dus niet doen. en je remvloeistof is temperatuur gevoelig.
vanmiddag het ritje naar Bart V in Blaricum geen remproblemen gehad, al een tijdje niet meer, maar sinds gisteren geen verschil.Riël schreef:Ah, ok, laat 't effe weten
ik hoop dat je dot 5.1 bedoeltbakke schreef:
Maandag mogen ze dus eerst es beginnen met mn ganse remsysteem te ledigen en er nieuwe olie opdoen (liefst nen DOT5 zei hij omdat deze het minst makkelijk kookt.