F7P & F7R Low Pressure Turbo conversie

[Riël]

mmm

0.7x1.4=0.98 komt aardig in de buurt bij 0.5x1.8=0.9 ... Die tiende meer kan je wel pakken in de hogere toeren die je draait met je clio en beter vulling die je krijgt bij de 16klapper. En daar heeft de t2 ook nog wel wat over.

[Menno]

mmm

0.7x1.4=0.98 komt aardig in de buurt bij 0.5x1.8=0.9 ... Die tiende meer kan je wel pakken in de hogere toeren die je draait met je clio en beter vulling die je krijgt bij de 16klapper. En daar heeft de t2 ook nog wel wat over.

lockje?

[Riël]

Hoezo? beetje wazige reply, maar je snapt wel wat ik bedoel? Waardes slaan nergens op, is ter indicatie.

[speedline]

Geen nieuws rond dit project voor zover. Alle fijnslijperij heeft inmiddels plaatsgevonden. Kit is klaar en fors goedkoper ten opzichte van de BB Performance kit.

[speedline]

Ik heb de verschillende kitbeschrijvingen bovenaan deze thread geëdit!

Dit is de kit die Henk Dijkstra van fastchip oorspronkelijk heeft ontwikkeld. Hij heeft in samenwerking met BB de verdere ontwikkeling gedaan. De Clio RS wordt op het moment van een turbokit voorzien.

De low boost (LPT) turbokit voor een F7P en F7R kost GBP 5599,40 excl. VAT bij BB Performance in Engeland.

GBP 5599,40 is € 9994,93 inclusief BTW. Deze prijs is voor de losse kit. Dus zonder montage.

Waarom die "hoge" prijzen? Bij BB Performance betaal je meer als € 1500,- voor een ouderwetse T3 turbo en meer als € 1100,- voor een chargecooler (lucht/water tussenkoeler).

Als ik er zelf aan reken kom je in Nederland met mijn onderdeel en turbokeuze op een prijs vanaf € 4000,- inclusief montage voor een low boost LPT kit met lucht/lucht tussenkoeler (intercooler), TiAl Sport dumpvalve en Garrett Performance GT serie turbo. Dit even ter indicatie.

[Michel S.]

Volgens mij gebruikt fastchip zelfs Full throttle shift en launch control in die 19 16V of niet.

Dus zou echt wel zeggen, de bak kan wat hebben

[michel 16v]

is het met deze kit mogelijk om naderhand, lage compressie zuigers in je blok te plaatsen?
of moet je dan gelijk aan een andere turbo te denken.


is het ook mogelijk om de dure delen(turbo,intercooler) later, als je bv een rs koopt deze hier op te zetten?

oja las op een engels forum dat men in de vs een kit heeft ontwikkeld voor de rs.
235whp@3psi , kosten waren iets van $3100 en met de huidige stand van de dollar/euro niet duur en waren nu bezig voor de 1.6

[speedline]

Volgens mij gebruikt fastchip zelfs Full throttle shift en launch control in die 19 16V of niet.

Dus zou echt wel zeggen, de bak kan wat hebben

De bak kan inderdaad wel wat hebben bij een beheerste rijstijl.

En mijn mening en die van Fastchip is dat de bak het overleeft door wielspin in de lage versnellingen. Hierdoor staat er nooit de volledige trekkracht op de bak. Zou dit wel gebeuren in een lage versnelling gaat de bak wel kapot. Zeker als ook de bakolie temperatuur te hoog oploopt.

Maar full throttle upshift en launch control is alleen maar getest en nooit volledig uitgewerkt.

Dit gaat wel gebeuren op korte termijn in samenwerking tussen mij en Fastchip. Dan kan het systeem dus wel geleverd worden voor iedere Renault waar Fastchip chiptuning voor levert.

[speedline]

is het met deze kit mogelijk om naderhand, lage compressie zuigers in je blok te plaatsen?

Waarom niet?

of moet je dan gelijk aan een andere turbo te denken.

Geen dingen door elkaar halen.

is het ook mogelijk om de dure delen(turbo,intercooler) later, als je bv een rs koopt deze hier op te zetten?

Je kunt best de turbo en intercooler over zetten. Maar profiteren van bijvoorbeeld een moderne turbocompressor is nooit weg.

Je zit overigens vast aan een ander en dus nieuw turbo-uitlaatspruitstuk. En andere olie af en aanvoerslangen vanwege de positionering van turbo en aansluitingen.

oja las op een engels forum dat men in de vs een kit heeft ontwikkeld voor de rs.
235whp@3psi , kosten waren iets van $3100 en met de huidige stand van de dollar/euro niet duur en waren nu bezig voor de 1.6

Ooit afgevraagd hoeveel turbodruk 3psi is? Dat is 0.2Bar. Denk je dat ze daar 65pk mee winnen aan de wielen? Dacht het niet.

En waarom zou iemand in de VS een turbokit ontwikkelen voor een auto die daar maar met enkele (import) exemplaren rondrijd?

Kuch kuch (bullshit) helaas...

Enneh wat een turbokit voor de 1.6 16v K4M en 1.4 16v K4J betreft moet je de aankomende nieuwe website van JL Tuning maar in de gaten houden...

[michel 16v]

is het met deze kit mogelijk om naderhand, lage compressie zuigers in je blok te plaatsen?

Waarom niet?

had me vraag beter anders kunnen stellen, ik had in gedachte of het veel nut heeft om lage compressie zuigers te gebruiken bij deze kit.

en dan doel ik meer of je er meer winst eruit kan halen en of je de turbo bv. dan op 1bar kan zetten.

ik hoop dat ik niet te veel onzin uitkraam,kan nog veel leren.
lekker een middagje clio turbo's gezocht op het net, veel info gelezen.

bij bbperformance tuning hebben ze zelf de prijs van hun kit verlaagd, denk dat ze die rare nederlanders in de gaten houden met hun evel plannetjes

[speedline]

Had me vraag beter anders kunnen stellen, ik had in gedachte of het veel nut heeft om lage compressie zuigers te gebruiken bij deze kit. En dan doel ik meer of je er meer winst eruit kan halen en of je de turbo bv. dan op 1bar kan zetten.

Uiteraard heeft dat nut. Meer vermogen en koppel komt er dan uit met meer turbodruk. Maar erg ver hoeft de compressieverhouding niet omlaag. Een punt op 9.0:1 biedt de mogelijkheden om met een goede intercooler (chargecooler dus) richting 1Bar te gaan.

Maar het grootste nadeel zit hem in de noodzaak om de bak en koppeling aan te passen. JC5 bak (sterkte), zeer sterke koppeling (meer als 300Nm op een 200mm koppeling kan een probleem zijn)

De koppeling zal er trouwens in 99% van de gevallen toch aan moeten geloven bij montage van een low boost turbokit.

Tel dat maar eens op bij een complete turbokit met lage compressie zuigers (en bij montage van die zuigers een complete herbouw van je motor). Kostbare zaak.

Vandaar dat ik persoonlijk en ook JL Tuning de nadruk leg op lage druk turbokits. Dus standaard motor zonder modificaties en lage turbodruk.

Dat levert niet zo heel veel topvermogen op maar wel een enorme vracht koppel. Meer als 200Nm aan de wielen over een breed toerenbereik ipv 140Nm als piek zonder turbo...

En geloof mij, daar wordt zo'n auto echt een stuk sneller van...

Ik hoop dat ik niet te veel onzin uitkraam,kan nog veel leren. Lekker een middagje clio turbo's gezocht op het net, veel info gelezen.

Nee hoor. Turbokits zijn zeer interessant en bieden altijd de meeste resultaten per geinvesteerde "teuroh".

Bij bbperformance tuning hebben ze zelf de prijs van hun kit verlaagd, denk dat ze die rare nederlanders in de gaten houden met hun evel plannetjes

Ze weten het uit de eerste hand. Ze (Andy en Andrew) zijn zelf bij JL Tuning geweest een aantal weken geleden.

[Harm]

Prijzen zijn afhankelijk hoeveel sets er in 1 keer kunnen worden afgenomen.

Als er een aantal spruitstukken,turbo`s en evt IC met slangen end kunnen worden besteld is de prijs aanzienlijk te drukken.

Ook kunnen er dan meerdere ecu worden gemaakt en de benodigde extra sensors end worden besteld.

Zodra alle prijzen bekend zijn zal er gevraagd worden naar geintreseerden en aan de hand daarvan kunnen we bepalen wat de kosten worden.

Als ik er zelf aan reken kom je in Nederland met mijn onderdeel en turbokeuze op een prijs vanaf € 4000,- inclusief montage voor een low boost LPT kit met lucht/lucht tussenkoeler (intercooler), TiAl Sport dumpvalve en Garrett Performance GT serie turbo. Dit even ter indicatie.

Is er al eens rondgevraagd, en kloppen die kosten nog?

[speedline]

Is er al eens rondgevraagd, en kloppen die kosten nog?

Rondgevraagd?

Kosten kloppen nog steeds. Ja dus.

[ramon16V]

het blijft een leuk onderwerp die turbo`s
ben zelf ook door die ziekte gestoken en ben bezig om mijn blok alvast voor te bereiden op een turbo(kan alvast maar gebeurt zijn)blok wordt gereviseerd en er komen andere zuigers in
het wordt een 2.0 16v turbo

[Jeroen Lubking]

ben bezig om mijn blok alvast voor te bereiden op een turbo(kan alvast maar gebeurt zijn)blok wordt gereviseerd en er komen andere zuigers in
het wordt een 2.0 16v turbo

Met dank aan Veban Rijswijk voor de motor en de revisie en JL-Tuning voor het voorzien van de juiste onderdelen.

-JE Gesmede laag compressie zuigers
-ARP Drijfstangbouten

Veel meer is er niet nodig om dit een betrouwbare setup te maken voor 200+ pk vermogen.
Daarbij wel gezegd dat de revisie zeer zorgvuldig gedaan word door iemand met de benodigde ervaring en kennis.

Word iig een monster

[ramon16V]

bedankt jeroen

[R(ay)Si]

Dit is dus niet geschikt voor de RSi?

En waar ligt dat dan aan?

Nieuwschierigheid

[Tijn]

in debasis kan je op ieder blok wel een turbo schroeven (er was er zelfs een voor de 1.2 motor uit de twingo) alleen worden ze ontwikkeld voor de top-motoren omdat het gewoon meer zin heeft. anders kom je alsnog niet aan meer vermogen dan een gechipte williams. en dat kost minder. dus prijs per pk is een beetje de drijfveer bij het ontwikkellen van zo'n motor.

[Bart V]

Dit is dus niet geschikt voor de RSi?

En waar ligt dat dan aan?

Nieuwschierigheid

Voor de RSi is dit al kant en klaar ontwikkeld, en wel in de vorm van het veelbesproken 1.7 turbo blok wat te vinden is in de Volvo 440. Juist, dat is ongeveer een RSi blok...maar dan met een turbo

[R(ay)Si]

Dit is dus niet geschikt voor de RSi?

En waar ligt dat dan aan?

Nieuwschierigheid

Voor de RSi is dit al kant en klaar ontwikkeld, en wel in de vorm van het veelbesproken 1.7 turbo blok wat te vinden is in de Volvo 440. Juist, dat is ongeveer een RSi blok...maar dan met een turbo

Ja daar had ik het vanavond met Sven ook al over

Wist het niet nu wel

Evengoed

[Donleben]

Maar als dat ook in een 440 zit, lijkt t me wel erg makkelijk om een goede op sloop te vinden.
Kost ook nog een stuk minder en heb je misschien nog wel meer plezier dan alleen een gechipte Williams.
Wel een leuk projectje Ray!

[Bart V]

Ik zou een 1.7 turbo niet willen vergelijken met een williams motor. Willie blokje zal toch wel een stukje rapper lopen

[R(ay)Si]

Wat moet dat blok van een 1.7T gaan opbrengen dan?

Het RSi blokje levert (fabriek) 110PK....

En het blok zal toch nog wel op te tunen zijn?

Het zijn iig ideeën

[Donleben]

Die vergelijking was idd niet zo optimaal vaan een 440;

aantal cilinders 4, in lijn
kleppen per cilinder 2
cilinderinhoud 1721 cm3
boring x slag 81,0 x 83,5 mm
compressieverh. 8,1:1
max. vermogen 88 kW (120 pk) 5000tpm
max. koppel 175 Nm 2100tpm
brandstofsysteem multipoint injectie
klepbediening ohc
turbo ja, met intercooler
katalysator geregeld

[R(ay)Si]

Thnx Melvin, Het scheelt 10Pk en 20Nm met een standaard RSi.

Dan beter een 2.0 16V erin , en daar low pressure turbo op toepassen

Het blijven iig ideeën

[Donleben]

Ik weet niet onder hoeveel druk die turbo draait, maar de compressie is wel veel
lager dan als die van jou. Misschien kun je het wel overzetten als een LPT.
Dat levert dan vastwel wat leuks op en is een stuk goedkoper.

[R(ay)Si]

Dat zou misschien ook een optie zijn...

Mijn verstand gaat nog niet zo ver, dus daar mogen de wel verstand van hebbende maar een uitspraak over doen

Wil de mogelijkheden wel graag weten!

[Donleben]

Dat zou misschien ook een optie zijn...

Mijn verstand gaat nog niet zo ver, dus daar mogen de wel verstand van hebbende maar een uitspraak over doen

Wil de mogelijkheden wel graag weten!

Reacties hier maar even plaatsen ivm ontopic F7P en F7R.

http://www.renault-tuning.com/viewtopic ... 57#1453857

[R(ay)Si]

Graag reacties in me eigen project topic!

Blijven we hier idd on-topic