Vliegwiel laten afrdaaien: WAAR??

[canonballman]

Hoezo, ik rij er alleen maar langs; Ik ga dr niet naar binnen........




En anders zou ik wel een mooie korting regelen: bij 5 betalende klanten de zesde gratis afdraaien en balanceren.

En jij kunt wel raden wie de zesde is.......

[Steven]

hehe

Hoe laten jullie het balanceren? Krukas + vliegwiel apart neem ik aan? Drukgroep kun je voor de gein ook meenemen als het niet teveel extra kost.

[Sander]

Drukgroep kun je voor de gein ook meenemen als het niet teveel extra kost.

Dıt doe je nıet voor de geın dat hoort zo!

S nder

[PtrGte]

oke ik zal jullie uit je lijden verlossen...

balanceren van vliegwiel/drukgroep/krukas EN op gelijk gewicht brengen van drijfstangen kost 200 euro...

krijg je er nog een meetrapport bij ook...

[jeroen.k]

oke ik zal jullie uit je lijden verlossen...

balanceren van vliegwiel/drukgroep/krukas EN op gelijk gewicht brengen van drijfstangen kost 200 euro...

krijg je er nog een meetrapport bij ook...

Gelukkig had ik dat nog niet gezegd Ze willen niet luisteren Patrick Ennuh...zoals dat bedrijf ook al zei...je hoeft de vliegwielen van een 16v bijvoorbeeld niet af te draaien, die zijn van zichzelf al licht zat...en je wil wel een beetje koppel onderin houden he

[Riël]

Je koppel veranderd niet.

[jeroen.k]

Heb begrepen dat de motor minder trekkracht onderin krijgt door het afdraaien van het vliegwiel...of eigenlijk het te ver af laten draaien van je vliegwiel...of nee, de motor zelf krijgt niet minder trekkracht, maar hij rijgt er door het te lichte vliegwiel minder van op de wielen, dat was het euvel volgens mij...ach, maakt me eigenlijk toch niks uit Ik drrai hem toch niet af

[r5alpine-turbo]

de opgeslagen energie in de krukas wordt minder.en als de boel lichter wordt word er ook minder enegie in de draaiende delen opgeslagen.

wanneer je dus wegrijdt wordt die enegie geleverd door de al draaiende krukas+vliegwiel en de motor produceert ook een bepaald koppel.hoe lager de opgeslagen energie in het vliegwiel hoe meer de motor moet compenseren,en de motor levert zijn kracht minder soepel dan de opgeslagen energie in het vliegwiel.

de energie die het vliegwiel en krukas heeft zijn dus eigenlijk een soort buffer.

een motor met een lichter vliegwiel loopt ook iets stoteriger.omdat de energie die de krukas normaal heeft de zuiger door de compressieslag te drukken nu lager is, het gewicht van het vliegwiel zorgt dat deze netjes over dat punt gaat door het gewicht van het vliegwiel.

pff,een beetje moeilijk uit te leggen dit verhaal maar ik hoop dat het iets duidelijker geworden is.

en techneuten,verbeter waar nodig

[Riël]

Je motor levert een bepaald koppel. Dat moet én aan het gewicht van de auto's gezet worden + het gewicht van het vliegwiel. Samen zorgen ze dat de auto versnelt.

Hoe minder massa (vliegwiel dus) hoe meer acceleratie. De kracht op de wielen blijft echter gelijk (je veranderd nix aan het motorkoppel).

Het effect is exact vergelijkbaar met minder kilo's in je auto. Het resultaat van die kilo die je erafhaalt is groter omdat het een roterende massa is.
Stel maar eens voor je hangt een baksteen aan een 50cm lang koord en een kiezelsteentje aan hetzelfde koort, en je gaat het rondzwieren. Je trekt even hard aan het koord, maar het kiezeltje is sneller weg.

De motor zal wel onregelmatiger lopen. Wat r5alpineturbo zegt merk je met afremmen op de motor, je 'zware' vliegwiel remt de motor harder af. Op hoge snelheden helpt je zware vliegwiel ook mee (afgedraaid vliegwiel zorgt wel voor lagere topsnelheid).

[Michel S.]

Klopt dat wel? Een vliegwiel is toch niks meer en niks minder als roterende massa wat als buffer fungeert. Dus als ik hier minder van maak, zal mijn topsnelheid toch niet veranderen. Want daarvoor heb ik mijn koppel/vermogen.

Kan het ook mis hebben, ben nog niet wakker.

[Riël]

Theoretisch klopt het wel idd ... maar om hem 'door' te trekken op top zal je misschien wat zwaarder nodig hebben om niet terug te vallen. ken je die hondabrommertjes niet in belgie/frankrijk die loeihard gingen met een mega vliegwiel?

[lauw]

je 'zware' vliegwiel remt de motor harder af.

Ik heb er niet veel verstand van maar is het niet andersom, licht vliegwiel remt harder af omdat er geen massa meer is om het in beweging te houden??

[Tijn]

je 'zware' vliegwiel remt de motor harder af.

Ik heb er niet veel verstand van maar is het niet andersom, licht vliegwiel remt harder af omdat er geen massa meer is om het in beweging te houden??

yep.

zwaar vliegwiel is moeilijker op gang te brengen maar ook moeilijker af te remmen.

[Riël]

Ja gas los ok, ik rem ook wel op de motor door de koppeling weer op te laten komen, dan remt het wel harder.

[speedline]

Voor straatgebruik je vliegwiel intact laten... De Renaults waar het om draait hebben al een niet al te massief vliegwiel.

[Tijn]

speedline, heb jij niet wat verduidelijkende grafiekjes / koppelkrommes die uitleggen waarom je op straat je standaard vliegwiel moet houden ?

[robert]

speedline, heb jij niet wat verduidelijkende grafiekjes / koppelkrommes die uitleggen waarom je op straat je standaard vliegwiel moet houden ?

Grafiekjes van een niet veranderde koppelkromme?

[Sven 5 A T (VLIEGTEUG)]

je koppel en vermogen stijgen niet
alleen de tijd die de motor nodig heeft om in toeren te klimmen of te dalen wordt veranderd door de reductie van het gewicht
ik kan me niet echt voorstellen dat de afname van gewicht je een procent minder verlies geeft in je aandrijflijn

[Jeroen V]

de versnellingsweerstand is lager, meer niet.

[Riël]

F= M x A

F = gelijk

M neemt af dus A wordt groter.

Omdat het een roterende massa betreft is het verschil in massa wat je erafhaalt een factorkwadraad weet ik hoeveel groter. Verder hetzelfde als je achterbank eruit slopen zeg maar.